2004 m. Šis architektas jau buvo parengęs naujo terminalo pagrindinėje Niujorko stotyje projektą, tačiau tada jis buvo pripažintas nepakankamai atsargiu istorinių paminklų atžvilgiu: pagal klientų sumanymą naujose geležinkelio bėgiuose pradžios pašto pastatas. Tuo pat metu kritikai labai šiltai kalbėjo apie „Childs“versiją, visų pirma - apie lubų įstiklinimo projektą, kylantį virš pagrindinio pastato tūrio, tarsi aukštą arką.
Po metų visuomenei buvo pateiktas alternatyvus projektas, kurį jau pateikė architektų firma HOK. Tačiau jis taip pat netenkino kūrėjų „Susijusios įmonės“ir „Vornado Realty Trust“, kurie vėl pasiūlė bendradarbiauti SOM ir Davidui Childsui. To priežastis buvo techniniai sunkumai įgyvendinant HOK projektą ir jo per didelės išlaidos (oficialus projekto biudžetas yra 818 mln. USD).
Stiklo plokštes pagal naują versiją palaikys plieninių kabelių tinklas. Virš traukinių salės stogas bus lygesnis, virš vestibiulio jis bus statesnis. Ankstesnio „Childs“projekto „arka“turėjo būti pašalinta, nes ji buvo matoma iš gatvės, sutrikdžiusi istorinę pastato išvaizdą, o plėtotojai nebūtų gavę apie 100 milijonų JAV dolerių mokesčių lengvatų iš miesto valdžios už kruopštus paminklo išsaugojimas.
Kitas pakeitimas yra tai, kad pašto operacinė bus atkurta ir toliau veiks kaip įprastas paštas. Jis užima tik 3% senojo pastato ploto, todėl šis sprendimas neturės įtakos būsimiems Moynihan stoties keleiviams.
Be 28 000 kv. M ploto geležinkelio terminalo. m, naujajame komplekse bus parduotuvės, elito viešbutis ir restoranai.
