Taigi, pagrindinė seminaro organizavimo priežastis buvo ilgai ištemptas sostinės problemų mazgas: Maskvoje yra statybų bumas, jie daug stato, bet tai brangu, o per metus į Maskvą atvyksta 60 tūkstančių emigrantų. Nauja statyba išstumia žaliąsias zonas miesto pakraštyje, ir, anot prognozių, jei tęsis tas pats statybų tempas, miesto centras gali pasiekti Maskvos žiedą, o už jo bus periferija. Siūlomas sprendimas yra sumažinti statybų apimtį ir išsaugoti periferiją su žaliomis teritorijomis. Pasak Maskvos bendrojo plano Tyrimų ir plėtros instituto direktoriaus pavaduotojos miesto plėtrai ekonomikos plėtrai V. Ya. Becker, būtina atkurti penkių aukštų pastatų griovimo programos veiklą ir atlaisvintą 16 milijonų kvadratinių metrų teritoriją. metrų pastatyti naujam būstui.
Pasak perspektyvios Maskvos urbanistinės plėtros tyrimų ir projektavimo skyriaus vadovo NIiPI O. A. Baevsky, viena iš miesto silpnybių yra nepakankamas socialinės sferos vystymasis. Socialinio būsto, kuriam Vakaruose dabar skiriama daug dėmesio (20–60 proc. Visų statybų), Maskvoje nepakanka. Tuo pačiu metu komercinių statybų tempas auga 20% per metus, o tai tik dar labiau sustiprina problemą. Kaip teisingai pažymėjo pranešėjas, statybos Maskvoje tapo pinigų investicija, o ne gyvenimo pagerėjimu. O. A. Baevsky - būtina sukurti socialinės nuomos fondą, kuris būtų atsakingas už socialinį būsto efektyvumą.
Daug kalbėta apie transportą, pagrindinę prastos ekologijos priežastį. Pasirodo, kad niekur pasaulyje metro nesinaudoja tokia didelė dalis gyventojų kaip Maskvoje (75 proc.), Tačiau transporto spūsčių problema tik auga. Trečiasis transporto žiedas jau pastatytas Maskvoje ir planuojamas ketvirtasis, tačiau abu jie neįtraukia viešojo transporto. Taip pat planuojama sukurti kelių, jungiančių Maskvą ir regioną, sistemą - dvi skirtingas Rusijos Federacijos sudedamąsias dalis, kurios palaiko sudėtingus tarpusavio santykius. Apskritai miesto planuotojai sostinėje mato sprendimą tiesiant vis daugiau naujų kelių - įdomu, kad jų vakarų kolegos su jais nesutiko, siūlydami prioritetus perkelti nuo asmeninio transporto prie viešojo transporto, sutelkti dėmesį į integruotą integruotą kelią. metodas. Tiesiog noriu pakviesti juos keliauti Maskvos viešuoju transportu.
Kitas klausimas yra garažų ir automobilių stovėjimo aikštelių trūkumas - du trečdaliai automobilių stovi miesto gatvėse. Jei mūsų Vakarų kolegos užsiima automobilių stovėjimo aikštelių ploto mažinimu ir tokiu būdu išstumia automobilius iš miesto centro, tai mums tokie subtilūs metodai, matyt, yra per anksti.
Išklausę Maskvos miesto planuotojų kalbų, Vakarų kolegos pateikė pažadėtas rekomendacijas pakeisti Bendrojo plano strategiją. Visi kaip vienas kalbėjo apie decentralizavimą ir asmeninio transporto mažinimą, kad turėtumėte visose smulkmenose pamatyti savo metropolio ateitį - ir, remdamiesi gautu vaizdu, pasistenkite užkirsti kelią galimoms klaidoms. Jeanas-Pierre'as Palissy, Paryžius, kalbėjo apie decentralizaciją, policentriką ir būtinybę kurti viešus centrus už miesto ribų, taip pat apie būtinus užimtumo, būsto, transporto struktūros pokyčius. Berlynas ir Madridas pateikė pasiūlymą sukurti palydovinių miestų tinklą aplink Maskvą ir plėtoti ryšių su regionu sistemą, pašalinant visus už miesto esančius pramonės centrus. Bendrojo plano klaida, pasak Alberto Leboriero, yra vieno sprendimo, o ne kelių, ieškojimas dirbant komplekse. Pasak Katerinos Sukinaki iš Atėnų, svarbiausia Maskvai yra idėja, kaip padaryti miestą geresnį, ir galvoti apie žmonių gyvenimo kokybę. Jos nuomone, problemos turėtų būti sprendžiamos vietos lygmeniu, o rajonams turėtų būti suteikta visa reikalinga, kad žmonėms nereikėtų keliauti į centrą. Tą pačią mintį tęsė Zefas Zemelas, ragindamas Maskvos miesto planuotojus nesusitelkti tik į problemas ir sunkumus, bet žvelgti toliau, neapsimetinėti gydytoju, norinčiu padėti pacientui - „miestas neserga, tai yra labai gyvas ir mobilus! Pagalvokite, kur judate, kaip norėtumėte pamatyti šį miestą ateityje? Paklauskite apie tai žmonių!"
Taigi požiūris į esamas Maskvos, kaip metropolio, problemas tarp Rusijos ir Vakarų kolegų praktiškai sutampa - visų šalių, įskaitant Maskvą, urbanistai yra už žaliųjų zonų ir viešųjų erdvių plėtrą, socialines programas, kai kurių automobilių pašalinimą iš gatvėse ir iš kiemų. Belieka pasirinkti būdus, kaip Maskva įgyvendins šias užduotis. Ar visai Rusijai?
