Pirmoji seminaro diena, kurios pagrindinis uždavinys yra suteikti jėgų naujam 2005 m. Maskvos planui, buvo skirta pagrindinių Europos megapostogų patirties demonstravimui, kurią pristatė pagrindiniai vakarų urbanistai iš Londono (Kevinas Reedas).), Paryžius (Jean-Pierre Palisse), Amstredamas (Zefas Zemelas), Madridas (Alberto Legiero), Milanas (Bruno Mori) ir Berlynas (Ulrichas Assigas) - konferencija pasirodė labai reprezentatyvi.
Užsienio patirties palyginimas su rusų kalba parodė daug daugiau ar mažiau gerai žinomų dalykų. Visų pirma, visiškai akivaizdu, kad tiek mes, tiek jie turime megapolius; megapoliai turi problemų, šios problemos yra įprastos ar panašios tiek čia, tiek ten. Didžiuosiuose miestuose yra daug gyventojų, todėl - daugybė automobilių automobiliams trūksta kelių ir automobilių stovėjimo aikštelės, žmonėms trūksta žalumos, viešųjų erdvių, pigaus būsto ir energijos.
Skirtumas tas, kad europiečiai ilgą laiką ir tikslingai sprendė šias problemas, todėl jau turi tam tikrų įgūdžių. Maskva, svarbiausias Rusijos metropolis, tik artėja rimtai suprasti jas kaip skubias - nors šio fakto pripažinimas, taip pat bandymas atsižvelgti į užsienio patirtį, nusipelno pagarbos ir netgi žadina nedrąsias viltis.
Kol kas kai kurios tendencijos „ten“ir „čia“yra priešingos. Pavyzdžiui, remiantis Vakarų miesto planuotojų įsitikinimu, efektyviam valdymui būtina valdžios decentralizacija, Vakaruose dedamos didelės pastangos. Europiečiams akivaizdu, kad kai vietos valdžia sprendimus priima savarankiškai, remdamasi savo regiono ypatumais, tada jame atsiras viskas, ko reikia gyvenimui, darbui ir laisvalaikiui, nereikės eiti į centrą. tai - transporto perkrovos problema. Ryškus decentralizacijos pavyzdys yra Paryžius ir Atėnai - susideda iš „miesto branduolių“, naujų, papildančių pagrindinius istorinius, miesto centrus. Rusijoje visiškai akivaizdu, kad kol kas vyrauja priešingos tendencijos.
Vienas aktualiausių metropolio klausimų yra „žaliosios žemės“, parkų ir skverų išsaugojimas, nes mieste nuolat reikia naujų statybų. Europiečiai tai sprendžia daugiausia pertvarkydami buvusias pramonines zonas, stengdamiesi neliesti „švarių“vietų nuo pastatų, o juo labiau - skverų ir parkų. Taigi miestai yra tankesni, tačiau jie nepraranda savo „plaučių“ir neplinta per toli. Visų pirma, Londone, kuriame gyvena trys milijonai mažiau gyventojų nei Maskvoje, o teritorija yra didesnė, ir atitinkamai miesto ribose yra daugiau parkų, kasmet sukuriama tik 3% naujų teritorijų. Madrido valdžia paprastai skelbia: „tankis yra mūsų draugas“.
Užsienio kolegos išsakė visą krūvą daugiau ar mažiau gražių būdų, kaip išspręsti kamščių problemą. Anot jų, tai įmanoma tik komplekse, kur pagrindinis dalykas yra ne transporto mazgų skaičiaus padidėjimas, o akcento perkėlimas nuo automobilio, pirma, į viešąjį, antra, į alternatyvųjį transportą. Manoma, kad, pavyzdžiui, Amsterdame 30% judėjimo vyksta dviračiais ir pėsčiomis. Stokholmas ir Londonas įvedė 8–11 eurų mokestį už automobilių eismą centre ir sumažino automobilių stovėjimo vietų skaičių. Madridas - tiesia žiedines metro linijas, kurios taip pat pašalina eismo spūstis.
Ar įmanoma pasinaudoti šia patirtimi Maskvoje, aišku, ekspertai. Tačiau plika akimi matote, kad dviračių takas čia yra reta retenybė, net jei labai to norite, galite važiuoti dviračiu arba ant šaligatvio, rizikuodami sutraiškyti pėsčiąjį, arba gatve, rizikuodami sutraiškyti. Mes turime žiedinę metro liniją ir netgi turime statybų projektus, bent jau dalimis, antrojo, tačiau jei palyginsime, kiek arti vienas kito yra Europos metro stotys, tada maskviečiams pėsčiųjų pasivaikščiojimai garantuoti. Deja, atrodo, kad iš išvardytų sprendimų du turi galimybę įsitvirtinti Maskvoje: raginimas vaikščioti ir naujas mokestis. Gal neišsipildys.
Kalbėjusiems Vakarų urbanistams skirtumai tarp šiuolaikinės Maskvos ir Paryžiaus, Londono ir kitų Europos miestų taip pat, matyt, nėra paslaptis. Kaip pabrėžė Amsterdamo miesto planavimo direktorius Zefas Zemelas, duodamas Maskvai keturis patarimus: galvoti ne apie būstą, bet apie gyvenimą, „būstas yra įstaiga, galvok apie žmones, sumažink infrastruktūrą, padidink viešąsias teritorijas ir sustabdyk urbanizaciją!“… Maskvos miesto planuotojai, atstovaujami seminaro pirmininko, mandagiai pažadėjo pasinaudoti patarimais pagal savo patirtį.
