Oro Uostas Visam Laikui?

Oro Uostas Visam Laikui?
Oro Uostas Visam Laikui?

Video: Oro Uostas Visam Laikui?

Video: Oro Uostas Visam Laikui?
Video: Palangos oro uoste įstrigę keleiviai 2024, Kovas
Anonim

Ši statyba yra Richardo Rogerso studijos, laimėjusios 1989 m. Architektūros konkursą dėl jos dizaino, darbas. Tačiau jie pradėjo spręsti šį planą daug anksčiau - 1985 m., O idėja pastatyti naują terminalą didžiausiame Didžiosios Britanijos oro uoste kilo dar 1982 m.

Šio lėtumo priežastis yra klientų ir valdžios institucijų bandymai sumažinti statybos sąnaudas, įsitikinti, kad statybai būtina naudoti būtent tokią teritoriją ir pan. Todėl iš išplėstinio pastato beveik nieko neliko. banguotas stogas ir „lengvi kanjonai“, kertantys visas jo pakopas … 2006 m. Rogerso statyba, ketvirtasis terminalas Madrido Barajas oro uoste, už kurį jis gavo Stirlingo premiją, suteikia supratimą apie pradinį projektą.

Tačiau Londone atsirado visiškai kitokio pobūdžio struktūra. Tai turbūt vienas aukščiausių oro uostų pasaulyje, turintis keturis antžeminius ir tris požeminius aukštus. Tai sukelia didelių nepatogumų: jei keleivis metro atvyks į Heathrow, o jo lėktuvas stovės viename iš dviejų T 5 palydovų terminalų, jis turės lipti iš žemės į patį pastato viršų - į išvykimo salę., prisiregistruokite ir tada vėl nusileiskite, norėdami įsėsti į maršrutinį autobusą, kuris jį nuveš tuneliu po aerodromu į kaimyninį pastatą.

Metams bėgant banguotas lubas pakeitė 160 m pločio stogas su vienu profilio lenkimu, apimantis visą terminalo erdvę be tarpinių atramų. Šis sprendimas yra susijęs su funkcine pastato paskirtimi. Kadangi oro uostuose dažnai vyksta remonto darbai, architektai padarė vidinę pastato struktūrą visiškai nepriklausomą nuo išorinės sienų ir stogo „dėžutės“. Tai leido sukurti įdomų vizualinį efektą: palei pastato perimetrą yra vertikalios angos su eskalatoriais ir liftais, kurios leidžia įvertinti realius pastato matmenis (T 5 ilgis yra 396 m, aukštis - 40 m., jis skirtas 30 milijonų žmonių per metus keleivių srautui).

Tačiau pagrindinis architektų tikslas - padaryti pastatą kuo patvaresnį ir pritaikyti bet kokiems būsimiems situacijos pokyčiams - nebuvo iki galo pasiektas. Projektas, kurio biudžetas siekė 4,3 milijardo svarų, buvo vykdomas oro uoste, kuris anksčiau ar vėliau turėtų būti baigtas. Norėdami nusileisti Heathrow'e, dauguma atvykstančių lėktuvų turi skristi per visą Londoną, o paskutinė atkarpa - virš Karališkosios rezidencijos Vindzore. Tai yra rimtas ne tik aplinkos apsaugos standartų, bet ir saugos taisyklių pažeidimas, įskaitant tas, kurios susijusios su kova su terorizmu. Todėl ateityje valdžia vėl turės kreiptis į planus, kurie vėlavo aštuntajame dešimtmetyje, pastatyti oro uostą dirbtinėje saloje netoli Esekso krantų.

Tuo tarpu „T5“stebina daugybe savo funkcijų: pavyzdžiui, ten atidaryta 144 parduotuvės ir kavinės, daugiau nei likusioje Heathrow dalyje, kuri laikoma vienu „komercialiausių“oro uostų pasaulyje. Įgyvendinant projektą reikėjo iš vamzdžių į paviršių iškelti dvi upes ir paleisti jas išilgai dirbtinių kanalų, apgaubtų medžiu. Norint juose sukurti natūralią ekosistemą, iš netoliese esančios Kolno upės ten buvo paleistos žuvys ir sraigės. Oro uosto fasadas nusipelno ypatingo paminėjimo: jis yra visiškai paslėptas nuo keleivių, atvykstančių iš Londono už daugiaaukščio garažo pastato; tas pats pastatas blokuoja pietų Anglijos kraštovaizdį nuo ką tik atvykusių į Britų salas. Tarp šių dviejų pastatų architektai norėjo sukurti žalią bulvarą, tačiau ši erdvė jau užpildyta ūkiniais pastatais. Tuo pačiu metu iš viršutinių T 5 pakopų vis dar atsiveria Londono „žaliosios juostos“laukų ir giraičių bei Vindzoro pilies vaizdas.

Žinoma, naujasis terminalas nepriklauso geriausiems šiuolaikinės oro uosto architektūros pavyzdžiams, tačiau atsižvelgiant į tai, kad nuo jo projektavimo pradžios daug kas pasikeitė kelionių lėktuvais pasaulyje (dramatiškai išsiplėtė „Duty Free“prekybos zonos, ekonominės klasės avialinijos). pasirodė su savo ypatumais, „Concordes“nustojo skristi ir „Airbus A380“pradėjo veikti, saugumo reikalavimai tapo neįprastai griežtesni), ir ši struktūra gana atitinka jai priskirtas funkcijas, 5 terminalą galima pavadinti „Rogers“sėkme Sterko uosto biuras, o ne juoda dėmė savo istorijoje.

Rekomenduojamas: