Konkursinio projekto objektas buvo Minskaya gatvės atkarpa nuo Kutuzovsky prospekto iki Bolšaja Filevskaja ir gretimi kvartalai. Tai yra Fili-Davydkovo sritis - viena iš labiausiai klestinčių infrastruktūros ir ekologijos prasme ir tuo pačiu tankiai apgyvendinta vakaruose nuo sostinės. Praktiškai čia nėra nė vienos pramonės įmonės, tačiau yra daugybė mažų šešėlių gatvelių ir ramių kiemų, kuriuos supa penkiaaukščiai pastatai. Jau keletą metų Chruščiovo pastatai masiškai griaunami ir užleidžia vietą daugiaaukščiams daugiabučiams namams. Kuo šis procesas aktyvesnis, tuo akivaizdžiau miesto valdžiai akivaizdu, kad rajone labai trūksta vieningos plėtros koncepcijos, kuri supaprastintų įvairius šiuolaikinius pastatus ir sudarytų Fili-Davydkovo centrą.
Kita plataus masto miesto planavimo užduotis yra susijusi su pačios Minskaya gatvės, kuri artimiausiu metu taps pagrindinės miesto magistralės - Ketvirtojo transporto žiedo, plėtra. Norint, kad miesto ir rajono gyventojų interesai nekiltų rimtų prieštaravimų, reikėjo naujos architektūrinės koncepcijos, kuri, viena vertus, leistų įgyvendinti miesto programos elementus miesto plėtrai. transporto infrastruktūra, kita vertus, leistų sumažinti neigiamą viso miesto greitkelio poveikį aplinkiniams pastatams … Deja, mes žinome daug pavyzdžių, kai dideli transporto ryšiai tiesiogine prasme „suplėšo“miesto plėtros audinį. Ta pati Leningradka Maskvoje, arba Kifisia Atėnuose. Praėjusiais metais „Moskomarkhitektury“paskelbė uždarą Minskaya gatvės plėtros formavimo architektūrinės koncepcijos atkarpoje nuo Maskvos geležinkelio Smolensko krypties iki Bolšaja Filevskaja gatvės konkursą, pagal kurį ABD architektų projektas buvo pripažintas vienu iš geriausias.
Kaip jau minėta, ABD architektų sukurtos urbanistinės koncepcijos esmė yra nuvažiuoti Minsko gatvę po žeme ir pagerinti ne šalia jos esančią erdvę, o tai, kas dar neseniai buvo tik važiuojamoji dalis. Minskaya gatvė anaiptol nėra pati plačiausia Maskvoje, tačiau bus įvestos 3–4 juostos kiekviena kryptimi, o jų išleidimas iš transporto priemonių suteiks regionui tikrai milžiniškas teritorijas.
Dabartinė regiono transporto schema yra itin tradicinė. Galite važiuoti tiesiai pro ją Minskaya gatve, žiedinėje sankryžoje, esančioje maždaug rekonstruotos atkarpos viduryje, eiti dešinėn ar kairėn ir apvažiuoti teritoriją palei bet kurią perimetrinę gatvę ir grįžti atgal į pagrindinę ašį. Šios schemos pranašumai yra akivaizdūs: Fili-Davydkovo mieste beveik nėra kamščių (išskyrus gatves, esančias šalia Gorbuškos), o į bet kurį rajono tašką galite patekti keliais maršrutais. Todėl, nors architektai pagrindiniu transporto keliu važiuoja po žeme, jie išlaiko principą organizuoti automobilių judėjimą rajono ribose. Visų pirma ABD architektų projekte numatyta sukurti keturias papildomas trasas. Šios naujai suformuotos gatvės sudaro vienpusį eismo žiedą, kuris apims pagrindinę projektuojamos teritorijos dalį ir leis pašalinti kelių transportą iš centrinės plėtros teritorijos. Dvi statmenos Minskaya gatvės - Malaya Filevskaja ir Oleko Dundicha - taip pat ners po žeme šioje vietoje, tačiau Kastanaevskaja, sankryžoje, su kuria dabar vyksta triukšminga automobilių cirkuliacija, iš tikrųjų suskils į du vienas nuo kito izoliuotus segmentus.
Minskaya gatvėje esančio Filyovsky parko metro stoties rajone architektai siūlo sukurti daugiapakopes perimamas automobilių stovėjimo aikšteles. Organizuojant bet kokią didelę pėsčiųjų zoną numatoma statyti daugybę prekybos, gyvenamųjų ir biurų kompleksų, ir, žinoma, daugelis žmonių prie kiekvieno jų atvyks automobiliais. Architektų skaičiavimas yra paprastas: nerti iš tunelio į parkavimo „kišenę“yra greičiau ir patogiau, nei ieškoti stovėjimo vietos gretimose gatvėse, o tai reiškia, kad požeminės automobilių stovėjimo aikštelės nebus tuščios, o savo kiemuose, savo ruožtu, bus išlaisvinta iš automobilių.
Dizaineriai nuo transporto priemonių atlaisvintą erdvę vadina daugiafunkcine viešąja zona, kuri ilgainiui virs vietiniu miesto centru. Ta jos dalis, kuri anksčiau buvo tikroji važiuojamoji dalis, virsta žaliuoju bulvaru, įspaustu pėsčiųjų takais. Tuo pačiu metu ABD architektai yra ištikimi savo mėgstamam vizualiai patogios gyvenamosios aplinkos kūrimo principui, o ne vienas takas, skirtingai nuo buvusios magistralės, tiesiamas tiesiai. Zigzago bulvaras siūlo įdomias perspektyvas pėstiesiems, o daugybė poilsio zonų ir žaidimų aikštelių, taip pat socialinių renginių zonos yra skirtos „pasivaikščiojimų“turiniui suteikti.
Palei bulvarą taip pat veiks parduotuvės ir įvairios buitinės paslaugos - projekte numatyta visa tokių tūrių grandinė, kurios aukštis būtų 2–3 aukštai. Suplanuoti kaip siauri pleištai, jie sujungia 30 aukštų nuomojamus bokštus su pagrindiniu prekybos ir biurų centru šalia metro stoties. Be gyvenamųjų dangoraižių, kurių vietoje bus tik 8, rajone kuriamas 11 gyvenamųjų namų kvartalų su perimetriniais pastatais, kurių aukštis 8-12 aukštų. Ir jei bokštai suformuoja vaizdinių akcentų sistemą, tai uždaruose kvartaluose ne tik aiškiai atskiriamos viešosios ir privačios erdvės, bet ir organiškai tęsiama Fili-Davydkovo vietovės urbanistinio planavimo tradicija.
Ir jei „Novy Arbat“yra gana sunku įsivaizduoti be automobilių srauto, tai Minsko gatvės virtimas pėsčiųjų bulvaru atrodo beveik natūralus. Teritorijos plėtros koncepcijos autoriai labai jautriai suvokė jos vystymosi pobūdį ir sugebėjo šiuolaikinėmis priemonėmis atkurti ramių „Filev“kiemų žavesį.
