Miesto kasdienybė, kasdienis žmogaus gyvenimas yra sudėtingas įprasto, pažįstamo, bet vis dar labai mažai ištirto pasaulio pasaulis. Studentai visus metus gilinosi į šią temą. Švietimo procesas apėmė daug paskaitų, seminarų ir praktinių užsiėmimų. Su studentais dirbo pakviesti ekspertai ir mokytojai. Antrojo, pavasario semestro pradžioje studentams buvo pasiūlyta konkurso užduotis teritorijos plėtrai Maskvoje, kurioje jie dirbo vadovaujami patyrusių instruktorių, suskirstytų į mažas 3-4 žmonių komandas.
Paskutinis tyrimo etapas buvo pirmojo savarankiško projekto parengimas galutinei atvirai parodai. Studentai buvo suskirstyti į keturias studijas, kurių kiekviena turėjo savo temą: būstas, biurai, parduotuvės ar automobiliai. „Avtomobili“studijai vadovavo architektūros biuro „TD Architects“įkūrėjas, rašytojas ir dizaineris Theo Deutingeris, o projektu tapo Rusijos ekonomikos mokyklos interneto ir visuomenės tyrimo centro direktoriaus pavaduotojas duomenims Sergejus Chernovas. vadybininkas. Paprašėme jo išsamiau papasakoti apie studijos darbą, ugdymo procesą ir šiame etape pasiektus rezultatus. Taip pat kalbėjomės su studentais, kurie pristatė savo projektus.
Sergejus Černovas praneša, studijos „Automobiles“projektų vadovas:
„Šiais metais visos studijos dirba ties vienu bendru projektu, skirtu miesto rutinai. Studijų temos yra logiškai susijusios, nes daugumai žmonių gyvenimas eina tarp buto, biuro, parduotuvių ir kelio - asmeniniu automobiliu arba viešuoju transportu.
Mūsų studija vadinasi „Automobiliai“. Automobilis yra unikalus objektas, šiuolaikinės visuomenės elementas ir giliai asmeniškas dalykas, leidžiantis aiškiai suprasti jo savininką. Daugeliui žmonių automobilis tapo neatsiejama gyvenimo dalimi, pradėję važiuoti, jie nėra pasirengę atsisakyti šio malonumo dėl bet kokių pageidavimų. Automobilis suteikia asmeninę erdvę, apsaugančią savininką nuo galimo pavojaus iš išorės. Yra daugybė kampų, kuriais galima pamatyti žmogaus ir mašinos sąveiką. Net nesibaigiančios spūstys tapo automobilių kultūros dalimi.
Šios studijos studija mūsų studijoje vyksta labai užimtu režimu. Mes glaudžiai bendraujame su automobilių pramonės ekspertais, bendraujame su tyrėjais ir ekonomistais, pavyzdžiui, Aleksejumi Beljaninu ir Rostislavu Kononenko, kurie užsiima eismo srautų modeliavimu ir vairuotojų pageidavimų analize. Institutas vedė paskaitas ir tiesiog neoficialius pokalbius su viešųjų automobilių judėjimo atstovais - Vadimu Korovinu, Petru Škumatovu, Aleksandru Šumskiu. Bendravimas per „Skype“sesiją su „Vukan Vuchik“per „Skype“sesiją pasirodė labai vaisingas, kuris noriai konsultavo studentus dėl projektų. Taip pat aktyviai bendraujama su Transporto departamento specialistais, kurie teikia mums pagrindinę informaciją tyrimams. Be to, Romano Postnikovo iš „Megafon Labs“komanda pateikė vidutinius duomenis apie korinio ryšio abonentų koncentraciją, todėl studentai turi galimybę gauti tikslius duomenis ir skaičius, tarkime, apie pėsčiųjų ar automobilių, kertančių miestą, skaičių per dieną. dėl prioritetinių jų judėjimo krypčių.
Be kita ko, institute reguliariai vyksta trijų valandų seminarai. Pavyzdžiui, neseniai vyko įdomūs susitikimai su sociologu Viktoru Vakhsteinu ir geoinformacinių sistemų ekspertu Maximu Dubininu, kuris šiuo metu plėtoja neįgaliųjų „Metro“projektą, padėdamas žmonėms su negalia planuoti kelionę į metro.
Lygiagrečiai paskaitoms, seminarams ir dirbtuvėms atliekamas nuolatinis praktinis „lauko“darbas. Pačioje tyrimo pradžioje, pirmosiomis studijos darbo dienomis, buvo organizuota kelionė po miestą automobiliais, aplankant didžiausius prekybos centrus, automobilių muziejų ir Maskvos žiedinį kelią. Studentams, kurie nevažiuoja ar nėra nauji Maskvoje, tai buvo ypač naudinga. Kita masinė išvyka buvo kelionė į sostinės autoservisų ir atsarginių dalių parduotuves. Padarėme didelę kelionę į Nižnij Novgorodą, norėdami pamatyti, kaip atrodo vairuotojo gyvenimas už sostinės ribų. Visai neseniai vyko ekskursija į automobilių surinkimo gamyklą Kalugoje.
Dėl tokios aktyvios ir daugialypės veiklos mokiniai turėjo suprasti, koks yra automobilis šiuolaikinėje Maskvoje. Mes jiems siūlėme įvairias tyrimų sritis: nuo ekonomikos ir bendrų elgesio bei reguliavimo taisyklių iki sąveikos su pėsčiaisiais ir kultūros objektais klausimų. Studentai turėjo visišką pasirinkimo laisvę, visi galėjo kreiptis į jam artimesnę temą. Mano su Theo Deutinger užduotis buvo surinkti bendros struktūros tyrimus taip, kad jie apimtų visus automobilių kultūros aspektus. Šiuo metu studija kuria aštuonis atskirus projektus.
Paprastai lauko reklamose automobilis vaizduojamas kaip greita ir prabangi raketa su galingu varikliu, lenktyniaujanti tuščia magistrale. Aleksandras Ayupovas savo projekte „Sustojimo laisvė“siūlo į automobilio judėjimą žiūrėti kaip į sustojimų seriją. Autorius apmąsto, kaip dažnai ir kodėl automobilis turi sustoti, ar šie sustojimai yra suplanuoti, ar priverstiniai. Aleksandras bando naudoti šią ir kitą informaciją, kad surastų būdų, kaip sustojimų laiką padaryti malonesnį ir įdomesnį vairuotojui.
Kai kuriuose studijos projektuose nagrinėjamas ne pats automobilis, o jo erdvė. Taigi viename iš projektų pavaizduotas koncentrinis automobilių automobilis - Maskvos žiedinis kelias, virtęs išskirtinai tik vairuotojams skirta prekybos gatve. Projekto autoriai tiria, ko trūksta Maskvos žiediniam keliui, kad būtų galima laikyti tikrą miestą.
Taip pat yra metro ar pėsčiųjų tyrimų. Be to, yra gana įdomus Elenos Mazinos projektas „Šanchajus-Maskva“.
*** Projektas „Šanchajus-Maskva“. Elena Mazina
Sergejus Černovas apie projektą:
„Projektas nagrinėja labai populiarų ir reikšmingą kultūrinį artefaktą Rusijos žmogaus mintyse - garažą. Dažniausiai automobiliai važiuoja ne kelyje, o automobilių stovėjimo aikštelėse ar garažuose. Rusijoje garažų kultūra atstovaujama ypač ryškiai. Garažai yra mėgstamiausia vieta pabūti su draugais savaitgaliais, automobilių entuziastai juose praleidžia visą savo laisvalaikį, muzikantai sukuria visą sluoksnį atskiros „garažo“muzikos, kartais garažas tampa platforma smulkiajam verslui. O kai kurie žmonės garažą paverčia namu. Taigi, tokį unikalų reiškinį Elena atrado Maskvos viduje, Vernadskio prospekte, kur gana ilgą laiką egzistavo didelis garažų asortimentas - apie 10–15 tūkstančių - kur nuolat gyvena didžiulis skaičius įvairių tautybių žmonių. Tikrasis gyvenimas ten verda, masyvo viduje galima rasti įvairiausių užsiėmimų. Patys gyventojai šią vietą vadina Šanchajumi. Iš išorės įžengęs žmogus iškart pritraukia dėmesį, nes viduje yra pusiau uždara sava bendruomenė, kuri labai domina tyrimus “.
*** Projektas „Kelių miestas“. Olena Grankina
Sergejus Černovas, vadovas:
„Olena Grankina projekte„ Miesto kelias “automobilį suvokia kaip kapsulę, apsaugančią vairuotoją nuo realių ir psichologinių pavojų. Tyrimo hipotezė yra ta, kad automobilis tapo vienu iš miesto sienų reinkarnacijų. Prieš daugelį metų žmonės gynėsi nuo išorinių grėsmių, naudodamiesi aukštais įtvirtinimais. Dabar dauguma pavojų, su kuriais galima susidurti kasdieniame gyvenime, yra tiesiai šalia mūsų - jie kyla ne iš užpuolikų, o iš pačių miestiečių. Grėsmės yra nuo agresyvaus vairavimo iki terorizmo, o gynyba prasideda informaciniais lipdukais ir baigiasi protesto mitingais. Sienos tampa nebeįmanoma apsaugoti žmogaus, todėl automobilis virsta kažkokiais šarvais aplink vairuotoją “.
Olena Grankina, autorė:
„Klausimas, kad kelias nėra judumo priemonė, mane domino jau seniai. Kodėl, pavyzdžiui, kirsdamas sieną, žmogus turi stovėti eilėje šešias valandas? Kodėl žmogus gali judėti tik ten, kur valstybė nusprendė tiesti kelią? Ir kodėl viskas, kas yra už kelio, lieka už žmogaus žinių ribų? Kaip tai galima laikyti judėjimo laisve? Keliai niekada nebuvo tiesiami siekiant užtikrinti žmonių judumą, o tik atsižvelgiant į valstybės poreikius.
Be to, negalėjau nepaisyti įvykių, kurie šiandien vyksta mano gimtajame mieste Kijeve. Savo projekte studijuoju valstybės istoriją, jos sienų plėtimąsi, kelių tiesimą tam tikrais visuomenės raidos laikotarpiais. Pavyzdžiui, anksčiau miestas buvo saugomas aukštomis sienomis, tačiau per šaltąjį karą ir atsiradus atominiams ginklams sienos neteko prasmės, o atominės atakos atveju keliai buvo nutiesti kaip evakuacijos keliai. Karas pakeitė savo veidą, kartu su juo pasikeitė ir miestas. Taigi, kilo idėja automobilį, kuris yra šiuolaikinio miesto dalis, laikyti gynybos ar puolimo sistemos elementu.
Aš automobilį vertinu iš trijų pozicijų. Pirmasis lygis: automobilis tampa gynybine konstrukcija tiesiogiai jame esančiam asmeniui. Antrasis lygis: automobilis veikia kaip valstybinis visuomenės kontrolės instrumentas, nes registracijos, draudimo ir kt. Sistemos dėka. galite lengvai sekti visus automobilių savininkų judesius. Trečias lygis: žmonės naudoja automobilį valdydami valstybę, nes vairuotojas turi daugiau teisių nei pėsčiasis, o automobilis yra jo neliečiama nuosavybė. Šia prasme toks XXI amžiaus reiškinys, kaip protestai ant ratų, yra labai įdomus “.
Naktinio mobilumo projektas. Vitalijus Avdejevas
Sergejus Černovas, vadovas:
„Kita svarbi tyrimų tema yra miestas naktimis. Maskva, savo dydžiu nenusileidžianti Londonui, Paryžiui ar Niujorkui, pagal naktinių viešojo transporto maršrutų skaičių gerokai atsilieka nuo kitų megapolių. Vitalijus Avdejevas, studijuodamas šią sostinės pusę, atkreipė dėmesį į tai, kad viešojo transporto trūkumą visiškai pakeičia gana gerai išvystyta naktinių taksi sistema - legali ir pusiau legali. Tai tam tikra atskira subkultūra, turinti savo senas privataus vežimo tradicijas. Vitalijus abejoja, ar reikia plėtoti viešąjį transportą naktimis, o mainais į tai siūlo iš naujo pažvelgti į jau esamą būdą judėti naktį Maskvoje “.
Vitalijus Avdejevas, autorius:
„Mano projektas vadinasi„ Naktinis mobilumas “ir jis siejamas su tuo, kad naktimis viešuoju transportu beveik neįmanoma judėti mieste, gyvenant pašėlusiu ir visą parą veikiančiu didmiesčio ritmu. Yra tik keli maršrutai, tačiau jie nėra ypač populiarūs dėl savo nedidelio skaičiaus ir labai nereikšmingos teritorijos aprėpties. Pavyzdžiui, Londone ar Paryžiuje yra apie šimtas tokių maršrutų, o Niujorke - naktinis metro.
Visų šių apmąstymų metu aš kreipiausi į tokio reiškinio, kaip Maskvos taksi, tyrimą, ypač mane traukė privatūs ir nelegalūs vairuotojai. Paaiškėjo, kad Maskvoje labai lengva judėti naktį - tereikia išeiti į kelią ir numoti ranka pravažiuojančiam automobiliui. Todėl padariau išvadą, kad Maskvoje skubiai nereikia viešojo transporto, nes jau yra toks didžiulis taksi pavidalo potencialas, kurį tiesiog reikia įforminti, nustatyti tam tikras jo eksploatavimo taisykles ir, galų gale paverskite šią transporto rūšį prieinamu, legaliu ir tam tikru mastu viešojo transporto pakaitalu naktį “.
Galutiniai studijos projektai bus pristatyti gegužės 15 d. O po mėnesio Strelkos kieme atidaroma paroda, kuriai vadovauja tarptautinis kuratorius. Gali būti, kad studijos projektai atsiras ir kitose miesto vietose.
