Pagrindinė Maskvos upė, net ir daugumai vietinių maskviečių, daugeliu atžvilgių yra terra incognita. Dalinį vaizdą galima gauti važiuojant tramvajumi ar pasivaikščiojus pylimais pačiame miesto centre, garantuojant teigiamą nuotaiką ir euforiją iš panoraminių vaizdų. Tačiau už Sodo žiedo ribų daugelis upės ruožų tampa nepasiekiami: kažkur arti vandens yra judrus kelias, kažkur kelią užtvėrė kitos pramoninės zonos tvoros. Nenorite patys eiti į tokias vietas: griozdiški krantai, gyvendami savo slaptą gyvenimą, savo anaiptol ne didmiesčio išvaizda sako: „Jūs čia nesate laukiami“.
Kiek tokių „stalkerio zonų“yra palei upę, galite sužinoti tik pasivažinėję motoriniu laivu, specialiai išsinuomotu susipažinti su nežinoma Maskvos upe: tada maršrute yra ir tos vietos, kur veikia turistiniai ir pramoginiai laivai. neįkristi.
Bendrojo planavimo instituto darbuotojai atliko sau neįprastą vaidmenį kaip gidai ir kelionės metu išsamiai komentavo instituto 2013 m. Ir 2014 m. Pradžioje atliktų tyrimų rezultatus ir tai, kokios užduotys buvo keliamos dalyviams. vykstančių tarptautinių varžybų, kurios šiuo metu vyksta, skirtos zonoms prie Maskvos upės. Dėl to žurnalistai galėjo susipažinti su šio konkurso tema ir aiškiai pamatyti, kad egzistuoja daugelį metų besikaupiančios problemos. Dauguma jų, nustatyti atliekant tyrimą, buvo įtraukti į konkurso užduotis, kai kurie (pavyzdžiui, parko zonos plėtra nuo Krymo krantinės iki Vorobyovy Gory ir ZIL teritorijos rekonstrukcija) yra jau yra sprendžiamos, o atliekant tolesnį darbą bus analizuojama daugybė problemų, nes kaupiama patirtis ir ištekliai. Tarptautinis konkursas ir sėkmingiausi dėl to gauti sprendimai bus panaudoti kuriant Maskvos upės plėtros koncepciją, kurioje dalyvauja įvairių sostinės departamentų ir projektavimo organizacijų specialistai bei tarptautiniai ekspertai. dalyvauja.
Pirmas dalykas, į kurį visi ekspertai atkreipia ypatingą dėmesį, yra tai, kad pylimai praktiškai nėra įtraukti į miesto viešąją erdvę. Jie nėra labai tinkami pėstiesiems, todėl juos labai sunku naudoti kaip rekreacines zonas.
Pasak Bendrojo planavimo instituto vyriausiojo architekto Andrejaus Gnezdilovo, šios funkcijos nebuvimas pylimuose susiklostė istoriškai: „Pylimai palei Moskvos upę šimtmečiais turėjo utilitarinį pobūdį: jie saugojo krantus, buvo naudojami krovinių eismui. ir kaip susisiekimo koridorius, kuriuo buvo tiesiami keliai “…
Todėl upėje yra ne tik „objektų, kuriuos reikia aplankyti“, bet ir „patogių jungčių sistema, kuria pėsčiasis gali judėti iš vieno objekto į kitą“.
Esamų šaligatvių akivaizdžiai nepakanka norint užtikrinti būtinas jungtis ir padaryti upės krantus patrauklius pasivaikščiojimams.
Eismo organizavimo skyriaus vedėjas Sergejus Kanepas patvirtino bendrą įspūdį, kad pylimai naudojami tik kaip transporto arterijos.
Tai yra viena rimčiausių problemų, kuriai reikia apgalvoto požiūrio. Akivaizdžiausi sprendimai, tokie kaip eismo blokavimas pagrindiniuose pylimuose sodo žiedo viduje (kaip buvo padaryta Krymskaya pylime), yra daugkartinis gretimų gatvių apkrovos padidėjimas, o tai reiškia eismo griūtį, todėl jų negalima įgyvendinti. Konkurso dalyviai turės rasti savo galimybes nutiesti pėsčiųjų takus palei upę. Vienas pagrindinių techninės užduoties punktų buvo „pylimų užpildymas nauja kokybe, upės pakrantėse sukuriant patrauklias lankytis viešąsias erdves, kurios taps traukos taškais pėsčiųjų maršrutų grandinėje“.
Kai kurie šio darbo jau vykdomi. Maskvos architektų sąjunga, remiama Maskvos architektūros komiteto ir Bendrojo planavimo instituto, surengė atvirą konkursą
Taraso Ševčenkos krantinės rekonstrukcijos konkursas, kurio metu dalyviai pasiūlė keletą nestandartinių sprendimų, kaip suteikti gyventojams galimybę patekti į krantinę ir organizuoti kelių eismą bei pėsčiųjų jungtis, taip pat ir perėjų per magistrales pavidalu bei mažinant eismą.
Palei upę suformuoti maršrutai gali ir turėtų būti ne tik pėsčiomis, bet ir dviračiais. Pasak Sergejaus Kanepo, „yra idėja suformuoti ištisinio ciklo struktūrą, kuri užtikrins pagrindines jungtis aplink miestą“. Atkreipkite dėmesį, kad kai kurie dviračių maršrutai palei pylimus jau aktyviai dalyvauja: tai yra Lužnikų rekreacinės zonos, taip pat išplėstinė jungtis Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorkio parkas - Krymskaya pylimas. Ekskursijos metu visi turėjo galimybę įsitikinti šio maršruto populiarumu. Nepaisant šalto oro, dviratininkai ir bėgikai skubėjo palei krantus. Šios unikalios dviračių ir pėsčiųjų trasos ilgis yra apie 10 km: ne kiekvienas Europos miestas gali pasigirti tokiu parku.
Ekologinis, natūralus pakrantės zonos projekto komponentas sudaro didelę konkurencingo TOR dalį. Vasilijus Gritsanas, Bendrojo plano tyrimų ir plėtros instituto NPO ekologijos vadovo pavaduotojas, teigė, kad „konkurso tikslas buvo sukurti neišardomas ekologiškas žalias sistemas palei upę, gerinti ekologinę būklę, gerinti ir patogų piliečių kontaktą su gamta.. “
Kol kas tokia infrastruktūra egzistuoja tik vienintelėje aukščiau paminėtoje Maskvos teritorijoje, tačiau ateityje panašios poilsio ir parkų zonos, kuriose įrengti dviračių takai ir paslaugų infrastruktūra, atsiras ir kitose miesto vietose. Maryinsky parke formuojama graži, ilga, atvira teritorija, įskaitant ZIL ir Simonovskaya krantines. Ekspertų teigimu, jas galima išspręsti vienu stiliumi, taikant vieningą požiūrį, kaip ir tos teritorijos, kurios yra įtrauktos į projektavimui privalomą sąrašą, susiedamos viską į vieną upių sistemą.
Be pylimų pritaikymo miestiečiams, dalyviai savo projektuose turėtų atsižvelgti į kiekvienos vietos ypatumus. Taigi, Vorobyovy Gory yra „specialiai saugoma teritorija, turinti konkretų reljefą. Nepageidautina statyti kapitalo struktūras jos stačiuose nuošliaužų krantuose. Bet galima įrengti apžvalgos aikšteles ir kitas laikinas konstrukcijas bei patogumus “. Tik išplėtus pėsčiųjų jungtis ir infrastruktūrą link Kievsky geležinkelio stoties, bus galima perskirstyti perteklinį lankytojų „krūvį“, kuris dabar tenka Gorkio parkui.
Ekskursijos metu susidarė įspūdis, kad net miesto centre upė kūrėjų yra suvokiama (žodis „architektai“katastrofiškai neatitinka rezultatų) ne kaip pagrindinis ir naudingiausias fasadas - matomas nuo krantinių ir nuo „Moskva“Pati upė - bet kaip miesto kiemai. Tai visų pirma taikoma pramoniniams objektams, kurie vyrauja pakrančių plėtroje.
Kaip bebūtų keista, paprastos statybos taip pat kenčia nuo tų pačių problemų.
Galima kalbėti apie pilnaverčius miesto planavimo ansamblius, sukurtus vaizdui iš vandens ir sujungtus su upe, pažodžiui trimis-penkiomis vietomis centrinėje miesto dalyje.
Net tie kompleksai ir jungtys, kurie turėjo būti sukurti pagal 1935 m. Bendrąjį planą, liko neįgyvendinti. Krantinėse esantys upių nusileidimai ir nusileidimai žymi šias galimas jungtis tarp dešiniojo ir kairiojo Maskvos upės krantų vystymosi.
Maskvos bendrojo plano tyrimų ir plėtros instituto Architektūros ir urbanistikos konkursų skyriaus vedėja Alisa Beljakova kalbėjo apie tai, kad nėra gerai pastatytos architektūrinių ir urbanistinių akcentų paskirstymo sistemos, kaip dar vienos konkursas: „Techninė užduotis atspindi tikslą sukurti naujus vaizdinius objektus upėje. Pavyzdžiui, Maskvos miestas yra naujos eros objektas, kuris pretenduoja tapti upės sklypo simboliu ir akcentu.
Kitas yra viešbutis „Ukraina“. Konkurso dalyviai turėtų išanalizuoti „upės fasadą“ir pasiūlyti naujų objektų, naujų dominuojančių asmenų, kad jis būtų simboliškas, atpažįstamas ir įvairus “.
Norėdami išspręsti urbanistinio chaoso ir asimetrijos problemą „upės fasade“, konkurso dalyviai buvo pakviesti sutelkti dėmesį į kelias zonas ir parengti joms išsamesnes plėtros koncepcijas. Į šį specialų sąrašą įtraukta: Stroginskajos užliejama teritorija, jau minėta Maskvos miesto MIBC teritorija, į kurią įeina Taraso Ševčenkos ir Krasnopresnenskos krantinės, taip pat ZIL pramoninė zona.
APIE
Pagrindinė zoninių dirbtuvių Nr. 15 specialistė Alisa Tkachuk pasakojo apie ZIL pusiasalio plėtros planus.
Paaiškėjo, kad gyvenamieji pastatai ten atsiras 50 metrų nuo pakrantės: tai pakankamas atstumas, kad būtų išvengta potvynių, neišimant korpuso iš vandens. Bet pirmiausia bus atliktas grunto melioravimas, kuris planuojamas kaip viena iš būtinų vystymo bendrovės investicinės sutarties sąlygų.
Ekskursijos dalyvių dėmesys taip pat buvo atkreiptas į kitas perspektyvias vietas, kurių būklė akivaizdžiai prieštarauja jų urbanistiniam potencialui. Jie nėra įtraukti į privalomą projektavimo vietų sąrašą, tačiau konkurso dalyviai juos gali laikyti neprivalomu priedu. Pavyzdžiui, labai įdomi vieta yra Dorogomilovsky pusiasalis, kurį dabar užima pramoninė zona, kuriai priklauso Kijevo geležinkelio stoties sandėlis Dorkhimzavod ir šiluminė elektrinė. Atsižvelgiant į puikią transporto infrastruktūrą, pasak Andrejaus Gnezdilovo, ji nusipelno geresnio likimo ir gali tapti visaverčiu ir garbingu Maskvos regionu.
Ypatingas dėmesys varžybų programoje skiriamas Maskvos upės transporto funkcijai. Jame jau yra 50 keleivių, 10 krovinių ir du krovinių uostai. Tačiau iki šiol upė daugiausia naudojama kaip turistų traukos centras. Turistinių kelionių pramoginiais laivais skaičius jau viršija milijoną per metus ir greičiausiai augs. Bet ar verta padidinti krovinių srautą, varžovai turi pagalvoti.
Ekspertų nuomone, upių laivybai galima ir reikia pridėti perkėlimo funkciją. Tačiau šios problemos sprendimas turėtų būti derinamas su pasiūlymais dėl pakrančių infrastruktūros plėtros. Pasak Sergejaus Kanepo, „laivybos kompanijos yra suinteresuotos gabenti keleivius palei upę. Tačiau kyla klausimas: iš kur ir iš kur juos nešti? Viena iš mūsų rekomendacijų konkurso dalyviams buvo pasiūlymas: užmegzti pėsčiųjų jungtis ir numatyti upių konstrukcijas ten, kur pėstiesiems yra galimybė juos pasiekti iš greitojo transporto stočių “. Tokie mainų mazgai taps upių maršrutų iš periferinės dalies į greitojo transporto stotis pagrindu.
Be to, Maskvos upės krantinėse planuojama pastatyti apie 40 valymo įrenginių, o apie 15 esamų reikia rekonstruoti ir atnaujinti. Net jei jie vis tiek gerai dirba savo darbą, tai yra nenumatomi statiniai, gadinantys pylimų vaizdą. Daugelyje vietų jie neleidžia patekti į upę. Konkurentai turėtų pasiūlyti šių problemų sprendimus.
Apibendrinant pakrantės zonos tyrimus, atliktus pagal Bendrąjį planą, paaiškėja, kad tik 1/4 pylimų yra tinkamos formos, o 3/4 yra netinkami. Atskaičius federalines žemes, kurios nėra pertvarkomos, konkurso dalyvių dėmesiui siūloma 3500 hektarų. Iš jų 1000 hektarų yra specialiai saugomos teritorijos, iš kurių 850 hektarų reikia tobulinti, o tik 150 hektarų reikia pertvarkyti.
Įdomi kelionė truko tik dvi su puse valandos, tačiau dalyviams atrodė, kad tai užtruko daug ilgiau. Įspūdžių gausa, informacija apie Maskvos upės praeitį ir dabartį, taip pat apie jos plėtros perspektyvas, sukūrė ypatingą atmosferą. Kiekvienas laivo keleivis pasijuto pradininku, tikrai svarbaus sostinei renginio dalyviu. Vietoj spaudos turo formato, kuris dantis pakabino ant krašto, pasirodė esanti tikra tyrimų ekspedicija palei Moskvos upę, kurios metu buvo galima ne tik grožėtis šios vandens srovės ir jos krantų, nuspalvintų ryškiomis rudens spalvomis, grožiu, bet ir iš pirmų lūpų pamatykite, kiek dar reikia nuveikti, kad upė taptų ne tik Maskvos simboliu, bet ir aktyviu miesto gyvenimo „dalyviu“.
