Jinmenas, salynas vakarinėje Taivano sąsiaurio dalyje, anksčiau buvo strategiškai svarbus taškas ginant Kinijos Respubliką prieš KLR, o dabar pagrindinis jo uostas, dar vadinamas Jinmenu, jungia Taivaną ir kitas Viduržemio jūros salas. Kinijos Respublika, kurioje žemyninė Kinija yra keleivių ir komercinio transporto tranzito vieta. Varžybų dalyviams buvo užduota sunki užduotis - derinti turistines ir rekreacines funkcijas su efektyviu tarptautinio kruizų terminalo funkcionavimu. Tikimasi, kad centras per metus priims 5 milijonus keleivių. Organizatoriai nedelsdami nustatė aiškius projekto etapus ir nustatė jo biudžetą 62 mln. USD.
Varžybos vyko 2 etapais. Dalyvauti antrajame etape buvo atrinktos 5 finalininkų komandos, kurios kartu su Taivano architektais užbaigė savo projektus. Remdamasi šių darbų rezultatais, žiuri išrinko tris pagrindinius prizininkus ir apdovanojo dviem garbingais apdovanojimais.
1 vieta. „Junya Ishigami + Associates“(Japonija) ir „Bio Architecture Formosan“(Taivanas)
Kalvų oazė
Junya Ishigami yra žinomas Rusijoje kaip Černichovo premijos laureatas ir Maskvos politechnikos muziejaus rekonstrukcijos konkurso laureatas. Be to, jis gavo „Auksinį liūtą“Venecijos bienalėje 2010 m.
Norėdami pažymėti naują Kinmeno salų ir Kinijos santykių erą, autoriai siekė sukurti „oazę, kurioje visi - tiek vietiniai, tiek svečiai - jaučiasi harmonijoje su savimi“. Todėl keleivių centras suprojektuotas kaip 500 metrų parkas, panašus į „gražią kalnų grandinę“. Daugybė daugiapakopių stogų paverčia pastatą erdviniu peizažu, kuriame lankytojai gali vaikščioti. Banguotas terminalo siluetas matomas iš laivo dar gerokai prieš atplaukiant į salą; artėjant prie krašto, pagal autorių planą miestas palaipsniui rodomas plyšiuose tarp „kalvų“.
Be poetinio įvaizdžio, nugalėtojų projektas išsiskiria kompetentingu inžineriniu sprendimu: langų išdėstymas ant aukštų stogo šlaitų leis jūros vėjui patekti į pastato vidų ir kruopščiai apgalvotas sodinimo planas. augmenija ant stogo paviršiaus sukurs turtingą ekologinę sistemą dirbtinėje aplinkoje.
II premija. Tomo Wiscombe'o architektūra (JAV) ir „Fei & Cheng Associates“/ Philipas T. C. Fei (Taivanas)
Jinmeno futuristinė ateitis
Los Andžele įsikūrę architektai įkvėpimo sėmėsi iš Jinmeno kultūros. Drąsūs medžiagų, masto ir judesio vektorių deriniai keleivių centro sprendime taip pat būdingi vietinei architektūrai, o kompleksinis dinamiškas terminalo siluetas primena „Kinmen“namų stogus. Citrusinės spalvos (raudonos, apelsinai, geltonos ir žalios spalvos) buvo naudojamos terminalo interjere, siekiant sukurti spalvų efektų gausą, atspindint salos interjerą.
Pastato konstrukciją sudaro 5 daugiafunkciniai krištolo blokai, kuriuos vienija perforuotų metalinių plokščių apvalkalas. Kristalai išsikiša iš pastato pagrindo, tarsi ištempdami apvalkalą įvairiomis kryptimis, o tai sukuria sklandų horizontalių paviršių perėjimą prie vertikalių. Taigi pastatas, iš tikrųjų būdamas kelių tomų grupe, atrodo kaip visuma.
Architektai taip pat sugalvojo funkcinį sprendimą: kaladėlės išdėstytos taip, kad nukreiptų ir orientuotų lankytojus, o lygiai juose padalijami atsižvelgiant į atvykstančių ir išvykstančių keleivių srautus. Apatinėje dalyje sutelkti komerciniai plotai, o viršutinėje dalyje yra visos „uosto“teritorijos - pirmiausia administracija.
Struktūrinė schema pagrįsta 8 x 8 stulpelių tinkleliu. Kompleksą galima lengvai pertvarkyti ir išplėsti, jei reikia pakeisti jo struktūrą arba padidinti keleivių srautą.
III premija. Lorcan O'Herlihy Architektai (JAV) ir EDS International Inc (Taivanas).
Terminalo promenada
Lorcan O'Herlihy architektai, taip pat Kalifornijoje įsikūręs biuras, savo pasiūlyme sujungė terminalo funkcijas su pajūrio parku. Jie bandė išsaugoti salos ryšį su jūra: centras yra iškeltas virš žemės, kad būtų išsaugotas vaizdas į vandenį, o palei pakrantę yra promenada. Pastatas veikia kaip švyturys atvykstantiems keleiviams, o jo struktūra atspindi kalvotą salos kraštovaizdį.
Pastato tūris sukurtas iš sulankstytų trikampių plokštumų tinklelio, kuris taip pat formuoja aplink jį esančio parko struktūrą. Įstiklintos angos trikampių klostėse suteikia natūralią šviesą ir parko vaizdą iš centro.
Naujajame terminalo parke yra kultūrinė infrastruktūra keliautojams ir vietos gyventojams. Tarp jų yra sodai, tvenkiniai ir erdvės koncertams, parodoms ir kitiems renginiams.
Garbingas paminėjimas.
Miralles Tagliabue EMBT SLP (Ispanija) ir Shou Dong-Gang bei Su Mao-Pin architektas (Taivanas)
Kaip ir kiti dalyviai, Miralles Tagliabue nuodugniai nužvelgė konteksto tyrimą: terminalo plėtros ašis nustato esami orientyrai - Tašano kalnas ir miestas.
Be to, pačioje pradžioje, iškart po apsilankymo vietoje, architektai nusprendė, kad labai svarbu išlaikyti vizualų ryšį su jūra. Todėl pagrindinis centro pastatas yra padalintas į kelias dalis, kad visi galėtų naudotis vandeniu. Taip pat nuo terminalo stogo atsiveria gražus vaizdas į jūrą.
Pastato aukštis ir tūris koreliuoja su banguotomis kraštovaizdžio linijomis. Svarbų vaidmenį projekte vaidina gamtos temos (viešosios erdvės yra sujungtos viena su kita ir su jūra žaliaisiais koridoriais) ir darnaus vystymosi (saulės kolektoriai montuojami ant pavėsinių palei šiuos koridorius).
Garbingas paminėjimas.
Josepas Miasas Gifre'as ir „Mias Engineering Limited“(Ispanija) ir „Tai Architect & Associates“(Taivanas)
Jūrų skėčiai
Keleivių centrui Jinmene Josepo Miaso Gifre studijos architektai pasiūlė didžiulį parką su vidaus ir lauko erdvėmis. Šviesa yra šio projekto herojus.
Dengtas terminalo erdves suformuoja didžiulių skėčių formos tentai, kurių apvalkalai gali būti pagaminti iš stiklo, plastiko ar net audinio, o tai leis saulės šviesai prasiskverbti į vidų.
I etapo dalyvis.
Biuras APTUM (Šveicarija)
Išskirtinis APTUM projekto bruožas yra monofunkcinių įrenginių kiemelis ir didelis konsolinis stogas.
I etapo dalyvis.
Biuras KAMJZ (Lenkija)
Lenkų architektai pasiūlė komplekse įvesti papildomą funkciją - dviračių terminalą, pritaikyti jį esamam salos dviračių maršrutų tinklui - „WichU“ir „City Bike“.
