Brangiausia traukinių stotis pasaulyje (žurnalo „Fortune“duomenimis) šio mėnesio pradžioje atsidarė be didelių pykčių - be to, nebuvo oficialios ceremonijos su juostos perkirpimu. pagrindiniai veikėjai - Niujorko ir Niu Džersio valstijų gubernatoriai bei Niujorko ir Niu Džersio uosto direkcijos direktorius - bandė atsiriboti nuo projekto, pirmiausia susijusio su Amerikos visuomenės suvokimu ne su originalia architektūra, bet su begaliniu vėlavimu ir neįtikėtinu per dideliu biudžetu …
Nuotrauka paskelbta @ ighost77 2016 m. Kovo 5 d., 7.55 val. PST
Nepadėjo projekto autorius Santiago Calatrava (jis buvo vienintelis iš žymių asmenų, atvykusių į terminalą jo atidarymo dieną) ir tai, kad dėl daugybės priežasčių (pirmiausia dėl Dėl padidėjusio stabilumo sprogimo atveju rėmų skaičius padvigubėjo) jo konstrukcija primena niujorkiečiams ne skraidantį balandį, kaip jis planavo iš pradžių, bet griaučius. Kieno tiksliai - nuomonės skiriasi, miestiečiai, kuriuos mielai cituoja žiniasklaida, Padėkos dieną vadina kalakutu, banginiu ar dinozauru. Tokia „mirtina“asociacija netoli 2001 m. Rugsėjo 11 d. Teroro akto vietos daugeliui atrodo netinkama.
Ydinga # wtchub # Calatrava # architektūra # nyc
Alanna Lauter (@averena) nuotrauka paskelbta 2016 m. Kovo 4 d., 6:19 PST
Dabar tik „Oculus“, kaip jį vadina Calatrava, atsivėrė visuomenei (jis turi mažai ką bendro su senovės architektūros okulų langu): tai didžiulė salės perėja su parduotuvėmis ir kavinėmis. Tačiau mažmeninė prekyba ten atsiras ne anksčiau kaip rugpjūtį, ir nėra kur per daug važiuoti: traukiniai dar tik pradeda sustoti prie terminalo, o jis pilnai veiks tik pavasarį.
Apvali fotografo Miguelio de Guzmáno „Oculus“panorama, www.imagensubliminal.com.
Įrašytas į minėtą karkaso rėmą „Oculus“, sprendžiant iš daugybės pranešimų, miestiečiams jis patiko labiau nei terminalo išorė, nors iki šiol stebisi, kokie neįtikėtini salės matmenys (ilgis 120 m, plotis 44 m, aukštis 49 m) yra - kiek jie yra pagrįsti, ir tas pats neįtikėtinas baltumas, įdomu apie jo valymo sąskaitą. Niujorkiečių jaudulį kelia ir lygios marmurinės grindys - kiek tai gali būti pavojinga skubantiems keleiviams, ypač lietingomis dienomis? Tai yra pagrįstas klausimas, atsižvelgiant į kitus „Santiago Calatrava“projektus: jo tiltai Venecijoje ir Bilbao pasirodė labai traumuojantys.
Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) paskelbta nuotrauka 2016 m. Kovo 4 d., 7:13 PST
Bet, žinoma, daugiausia rūpesčių kelia pastato kaina, visiškai pastatyta mokesčių mokėtojų sąskaita. Kai 2004 m. Sausio mėn. Projektas buvo pristatytas visuomenei, sniego baltumo „balandžių“pastato su sparnais, kurie atsiskleidžia geru oru idėja praleisti saulę ir gryną orą, idėja tapo nuostabiu niujorkiečių vilties simboliu. geriau po 2001 m. rugsėjo 11 d. nelaimės. 2 milijardai dolerių, pasak valdžios institucijų, dabar buvo nerealiai maži, tačiau netgi atsižvelgiant į įvairias išlaidas mažinančias priemones (nuo judančių „sparnų“atsisakymo iki likusių nepoliruotų ugniai atspari danga ant rėmo „šonkaulių“iš taupymo), dvigubai padidinti ją sunku. Žinoma, buvo nenugalimos jėgos (force majeure) įvykių, tokių kaip katastrofiškas uraganas „Sandy“, problemų su proceso valdymu (įgyvendinant buvo pakeisti keli dalyvaujančių valstybių valdytojai ir uosto direkcijos direktoriai) ir gana sudėtingų politinių žaidimų (gubernatorius). Niujorko, kuris planavo kandidatuoti į prezidentą George'ą Pataki, įsakė neužblokuoti 1-osios metro linijos dėl statybų, o tai labai pabrangino procesą, kad neatstumtų juo besinaudojančių rinkėjų iš Stano salos - daugiausia respublikonų teritorijos).
WTC terminalo statybos procesas sutrumpintas iki 1 minutės (vaizdo įrašas „Skanska USA“).
Galima manyti, kad transporto priemonė, turinti didžiulę apkrovą, negali būti pigi, tačiau Calatravos terminalas nėra vienintelis, aptarnaujantis Pasaulio prekybos centrą; jį papildo 2014 m. Atidarytas Fultono centras, kurį sukūrė Nicholas Grimshaw. Dabar laikinąja WTC stotimi darbo dieną naudojasi 46 000 žmonių, tai yra tik 10 000 daugiau nei labai kuklus ir visai ne naujas terminalas 33-iojoje gatvėje, tai yra, pagrįstai kritikuojama naujos struktūros dydis. Jei pasinersite į istoriją, garsioji Niujorko Didžioji centrinė stotis XX a. Pradžioje statybų metu buvo verta 2 mlrd. USD, be to, privati, o ne vieša, kaip yra WTC terminalas, tačiau šiandien jis naudojasi 208 tūkst. Žmonių per dieną.
„Must go NYC“(@mustgo_nyc) paskelbta nuotrauka 2016 m. Kovo 12 d., 2:09 PST
Tačiau visos istorijos visada grįžta į projekto autoriaus asmenybę - tai būtų abejotinas triukas dvasia „architektas yra dėl visko kaltas“, jei ne Santiago Calatravos įrašai. Pavadinus 2003 m., 52 metų ispanų architektas buvo naujos kartos tarptautinė žvaigždė, galinti konkuruoti vienodomis sąlygomis su Fosteriu ir Gehry. Tačiau nuostabus finansinių skandalų ir teismo procesų skaičius ir vien tik nepasitenkinimo ne tik klientais, bet ir paprastais jo tiltų, muziejų ir kitų struktūrų naudotojais skaičius dabar, daugiau nei po 10 metų, yra nuostabus („Archi.ru“rašė apie kai kuriuos jų čia). Galbūt nė vienas žymių praeities ir šio amžiaus architektų nesulaukė tokio masto šlovės kaip nepatikimas partneris - lygiagrečiai su aktyviu kolegų nemėgimu - nuo Michaelo Graveso (skaitykite daugiau čia) iki „Snøhetta“partnerio Craigo Dykerso, kuris sakė vienoje iš tarptautinių konferencijų, kai Calatrava „nemėgsta būti misionieriaus pozicijoje“(užsimenama, kad jo WTC terminalas iš dalies yra po Snøhetta suprojektuotu 9/11 paviljonu, o bendradarbiavimas tarp dviejų biurų nebuvo lengvas).
Nuotrauka, kurią paskelbė pedro josé borges curling (@papinsito) 2015 m. Gruodžio 9 d., 5:27 PST
Žinoma, dar per anksti apibendrinti rezultatus: terminalas pilnai veiks tik šių metų pabaigoje, todėl prieš darant išvadas apie jo naudingumą ir funkcionalumą, verta jį stebėti dar pusantrų metų aktyviai naudojant.. Tačiau, jei paimsite kitą projekto pusę, jo „wow factor“architektūrą, tai yra stebėtinai mažai entuziazmo. Vienas iš nedaugelio jį patvirtinusių publicistų Paulas Goldbergeris rašė apie „Vanity Fair“pastatą, kad „vakarykštis vulgarumas gali tapti šiandienos traukos objektu“: tos pagyrimo galia tiesiog numušama.