Iano Gale'o ir Birgitto Svarre'o knygą „Kaip studijuoti miesto gyvenimą“koncernas „KROST“išvertė į rusų kalbą Maskvos vyriausybės ir Maskvos miesto Gamtos tvarkymo ir aplinkos apsaugos departamento užsakymu.
Kopenhaga, Danijos sostinė, yra pirmasis pasaulyje miestas, kuriame dešimtmečius vyko išsamūs ir išsamūs miesto gyvenimo tyrimai; miestas, kuriame šių tyrimų rezultatai daugiau nei 40 metų lemia viešojo gyvenimo politiką; miestas, kuriame savivaldybės valdžios institucijos ir verslo bendruomenės palaipsniui suprato, kad miesto gyvenimo tyrimas yra tokia vertinga priemonė miesto aplinkai plėtoti, kad jis jau seniai perėjo iš Architektūros mokyklos tyrimų arsenalo į visišką miesto jurisdikciją. pats miestas. Kopenhagoje visi jau įpratę, kad miesto gyvenimas periodiškai fiksuojamas ir tiriamas dinamiškai, kaip ir kiti elementai, kurie sudaro visapusiškos miesto politikos esmę. Šis skyrius parodo, kaip Kopenhaga tai pasiekė.
Pėsčiųjų gatvė nuo 1962 m
Pagrindinė Kopenhagos gatvė Stroget 1962 m. Lapkričio mėn. Buvo uždrausta eismui ir buvo atiduota pėstiesiems. Be abejo, tai neįvyko be trinties, o daugelis ieties buvo sulaužytos įnirtinguose ir triukšminguose ginčuose, kai šio žingsnio priešininkai su putomis prie burnos ginčijosi: „Mes esame danai, o ne kai kurie italai ir iš jūsų pėsčiųjų erdvių su savo skandinavais. oras ir mūsų šiaurinė kultūra nepadės nė trupučio “. Tačiau „Stroeget“vis dar buvo uždarytas eismui, o tai tuo metu buvo naujovė.
„Stroeget“buvo pirmoji pagrindinė gatvė Europoje, kur šis žingsnis parodė valdžios institucijų pasiryžimą sumažinti kelių transporto spaudimą miesto centrui. Tuo Kopenhaga pasekė daugelio Vokietijos miestų pavyzdžiu, kurie rekonstrukcijos metu po Antrojo pasaulinio karo įrengė pėsčiųjų gatves. Tuo pačiu metu miesto valdžia pirmiausia norėjo atgaivinti prekybą centrinėje miesto dalyje ir sukurti patogesnes vietas apsipirkti.
„Stroeget“per visą jo 1,1 km ilgio kelionę, įskaitant keletą mažų kvadratų, „užmautų“per visą 11 m plotį, buvo paversta pėsčiųjų zona. Nepaisant grėsmingų prognozių, kad Danijos klimato ir daniško gyvenimo būdo idėja Pėsčiųjų zona labai žlugs, „Stroeget“greitai įgijo populiarumą tarp kopenhagiečių. Pirmaisiais „be automobilio“metais pėsčiųjų srautas „Stroget“mieste padidėjo 35 proc. 1965 m. „Stroeget“pėsčiojo statusas tapo eksperimentinio statuso, o 1968 m. Miesto valdžia pareiškė norą pakeisti kelio dangą gatvėse ir aikštėse. „Stroeget“tapo plačiai pripažintu sėkmės pavyzdžiu.
Miesto gyvenimo tyrinėjimas architektūros mokykloje, pirmieji žingsniai: 1966-1971
1966 m. Ianui Gale'ui buvo pasiūlyta mokslininko vieta Architektūros mokykloje, o jo tyrimų tema buvo suformuluota kaip „Atvirų erdvių naudojimas miestuose ir gyvenamuosiuose rajonuose“. Tuo metu Gailas jau buvo atlikęs daugybę šios temos tyrimų Italijoje, o 1966 m. Kartu su žmona psichologe Ingrida Gail specialiame danų žurnale „Arkitekten“paskelbė daugybę straipsnių apie jų rezultatus. Straipsniuose buvo aprašyta, kaip italai kasdieniame gyvenime naudojasi viešosiomis erdvėmis, įskaitant miesto aikštes, ir kadangi tuo metu šios temos niekas netyrinėjo, Gale'o publikacijos šiek tiek pasipylė mokslo pasaulyje. Pamažu formavosi nauja tyrimų sritis.
Tada Gale'as buvo pakviestas tęsti studijas Architektūros mokykloje, dabar su ketverių metų sutartimi. Pats laikas Gale'ui padiktavo būtinybę pažvelgti į naujai sukurtą pėsčiųjų gatvę Stroeget, kuri, atrodo, reikalavo didžiulės mokslinės laboratorijos vaidmens po atviru dangumi, kurioje būtų daug galimybių ištirti, kaip žmonės naudojasi viešąja erdve.
Neabejotina, kad Gale'o Kopenhagos tyrimai buvo esminiai. Tuo metu apie studijų dalyką buvo mažai žinoma, todėl reikėjo rasti atsakymus į įvairius mokslinius klausimus. 1967 m. Ir vėlesniais metais „Stroeget“tyrimas virto didelio masto mokslinių tyrimų projektu. Pagrindinė informacija apie pėsčiųjų skaičių ir gatvės veiklos mastą buvo tik lašas per tuos metus sukauptos informacijos jūroje.
Tyrimas buvo atliktas stebint ir dokumentuojant gatvės gyvenimą skirtingose pėsčiųjų „Stroeget“atkarpose antradieniais ištisus metus, be to, informacija buvo renkama pasirinktomis savaitėmis ir savaitgaliais, taip pat švenčių metu ir atostogų metu. Kaip gatvė funkcionuoja, kai per ją eina jos didenybė karalienė Margrethe II? Kaip siaura gatvė susidoroja su didžiulėmis miniomis per Kalėdas? Buvo užfiksuoti ir išanalizuoti gatvės viešojo gyvenimo kasdieniai, savaitiniai ir metiniai ritmai, nustatyti žiemos ir vasaros sezonų skirtumai, tirta įvairiausia tema. Kaip greitai pėstieji eina gatve? Kaip naudojami suolai? Kokios yra populiariausios poilsio zonos? Kiek turėtų pakilti oro temperatūra, kad žmonės galėtų gana ilgai sėdėti ant suoliukų? Kaip lietus, vėjas ir šalnos veikia žmonių elgesį lauke ir kokį vaidmenį vaidina saulėtos ir šešėlinės vietos? Kaip tamsa ir apšvietimas veikia pėsčiųjų elgesį? Kiek klimato ir oro pokyčiai veikia skirtingų žmonių grupių elgesį? Kas pirmiausia eina namo, o kas ilgiausiai lieka gatvėje?
Per šį laiką Gailas sukaupė daugybę medžiagų ir panaudojo ją kaip pagrindą savo knygai „Gyvenimas tarp pastatų“, kuri buvo išleista 1971 m., O jos viršelis apėmė originalius tyrimus Italijoje ir naujausius tuo metu Kopenhagoje. Dar prieš išleidžiant knygą Gale'as paskelbė straipsnius Danijos profesiniuose leidiniuose, kurie atkreipė miesto planuotojų, politikų ir verslo bendruomenės dėmesį. Taip prasidėjo nuolatinis miesto gyvenimo tyrėjų Architektūros mokykloje ir miesto planavimo administracijos žmonių, politikų ir verslininkų dialogas.
Nuo gatvės Danijoje iki … visuotinių rekomendacijų
Pirmą kartą 1971 m. Išleista knyga „Gyvenimas tarp pastatų“daug kartų buvo perspausdinta danų ir anglų kalbomis, be to, ji buvo išversta į daugelį kitų kalbų - nuo farsi ir bengalų iki korėjiečių. Nors knygoje pateikiami pavyzdžiai iš Danijos, didžiulį jos patrauklumą viso pasaulio skaitytojams galima paaiškinti tuo, kad joje išdėstyti pastebėjimai ir principai yra universalūs: kad ir apie kurią šalį kalbėtume, visur žmonės yra tam tikru mastu pėsčiųjų.
Viršelio dizainas keitėsi bėgant metams, sekant kultūriniams pokyčiams, taip pat dėl to, kad knyga laikui bėgant tapo labiau tarptautinė. Kairėje esančiame paveikslėlyje atvaizduotas originalus pirmojo danų knygos leidimo viršelis. Antrajame pagal dydį Danijos mieste, maždaug 1970 m., Orhuso mieste buvo šnipinėta gatvės peripetija, o nuotrauka užfiksuota tuo metu vyravusi bendruomenės atmosfera. Jūs netgi galite pagalvoti, kad būtent hipiai įsirengė stovyklą tarp pastatų. 1980 m. Leidimo viršelyje vaizduojamas ramus, viešas gyvenimas, įsitaisęs klasikiniame Skandinavijos mieste, o 1996 m. Ir vėlesnių leidimų viršelis grafinių triukų dėka atrodo „nesenstantis“ir „kosmopolitiškas“ir iš dalies yra duoklė faktui, kad knyga tapo klasika ir yra vienodai svarbi bet kuriai geografinei vietai ir bet kuriam laikui.
Miesto gyvenimo tyrimas Kopenhagoje, 1986 m
Tuo tarpu miesto centre įvyko nauja pokyčių serija. Jau transformuota miesto erdvė išsiplėtė naujomis pėsčiųjų gatvėmis ir aikštėmis be automobilių. Pradiniame etape (1962 m.) Kopenhagoje buvo organizuota viešoji erdvė, kurioje nebuvo automobilių eismo, kurios bendras plotas buvo 1,58 hektaro; iki 1972 m. ji padidėjo iki 4,9 ha, o po 1980 m. - viršijo 6,6 ha, kai to paties pavadinimo gatvė, einanti palei Nyhavn kanalą uosto teritorijoje, buvo paversta pėsčiųjų zona.
Tais pačiais 1986 m. Kopenhagoje, kaip ir praėjusį kartą, buvo pakartotas išsamus miesto gyvenimo tyrimas, globojamas Danijos karališkosios dailės akademijos architektūros mokyklos. 1967–68 m. studijos dažniausiai buvo preliminarios ir gana glaustos, todėl 1986 m. jas reikėjo atlikti dar kartą, norint sužinoti, kokie pokyčiai įvyko Kopenhagos viešajame gyvenime per pastaruosius 18 metų. Tyrimai 1967–68. padėjo pamatus ir atskleidė bendrą miesto gyvenimo vaizdą, o 1986 m. duomenys parodė, kaip pasikeitė viešasis gyvenimas ir kokį vaidmenį šiame vaidino gerokai išaugusios pėsčiųjų zonos.
Tarptautiniu mastu 1986 m. Tyrimai pirmą kartą buvo svarbiausias įvykis mieste. Tai atvėrė galimybę dokumentuoti miesto gyvenimo raidą mieste ilgesnį laiką.
1986 m. (Kaip ir po pirmojo tyrimo) rezultatai buvo paskelbti kaip straipsnis architektūros žurnale „Arkitekten“ir atgaivino plačią susidomėjimą miesto planavimu, taip pat politiniais ir verslo sluoksniais. Tai ne tik parodė miesto gyvenimo būklę dabartyje, bet ir apžvelgė pokyčius, įvykusius beveik du dešimtmečius. Trumpai tariant, pagrindinė išvada buvo ta, kad iki 1986 m. Miesto gatvėse buvo žymiai daugiau žmonių ir įvairios veiklos, ir tai įrodė, kad naujos miesto erdvės atnešė atitinkamą atgaivinimą ir miesto gyvenimo įvairovę. Išvada rodo, kad kuo geresnė viešoji erdvė, tuo daugiau žmonių ir visokeriopos veiklos ji pritraukia.
Be to, 1986 m. Kopenhagos viešojo gyvenimo tyrimas padėjo pagrindą tolesniems miesto erdvės tyrimams - miesto gyvenimui. Tai apima (kaip ir šiandien) daugelio tipų ir tipų erdvinių santykių (miesto erdvės) registravimą ir juos papildo gyvenimo mieste (miesto gyvenimo) tyrimais ir kartu dokumentuoja, kaip visas miestas ir jo miestas veikia atskiros erdvės.
1986 m. Tyrimas paskatino glaudesnį Architektūros mokyklos akademikų ir miesto planuotojų bendradarbiavimą. Buvo surengti seminarai ir susitikimai, kuriuose aptartos miesto gyvenimo plėtros perspektyvos ir Kopenhagos plėtros planai. Jie atkreipė dėmesį į Danijos kaimynų Skandinavijos sostines, o netrukus, padedant Kopenhagos architektūros mokyklai, panašūs tyrimai buvo atlikti Osle ir Stokholme.
Tyrimai Kopenhagoje 1996 ir 2006 m
Praėjus dešimčiai metų, 1996 m., Kopenhaga tapo Europos metų kultūros miestu, ir buvo planuota daug renginių, skirtų šiam įvykiui paminėti. Architektūros mokykla nusprendė, kad jos indėlis į bendrą šventę turėtų būti dar vienas išsamus „miesto erdvės - miesto gyvenimo“tyrimas. Palaipsniui šis tyrimas tapo Kopenhagos prekės ženklo savybe. Viešasis gyvenimas jau buvo dokumentuotas 1968 ir 1986 m., O dabar, praėjus 28 metams, buvo planuojama dar kartą tyrinėti ir dokumentuoti viešąsias miesto erdves ir jo viešąjį gyvenimą.
1996 m. Tyrimai buvo didelio masto ir išsamūs. Be daugybės galvų skaičiaus ir stebėjimų, tyrimų programoje taip pat buvo gyventojų apklausos, kurios išryškintų tuos aspektus, kurių negalima paliesti nei 1968 m., Nei 1986 m. Kas lankosi miesto centre, iš kur atsiranda šie žmonės ir kokio tipo transportu jie važiuoja į miestą? Kas atvedė šiuos žmones į miestą, kaip dažnai jie čia atvyksta ir kiek laiko išbūna, kokie jų teigiami ir neigiami miesto įspūdžiai? Ji turėjo sužinoti atsakymus į šiuos klausimus tiesiai iš pačių vartotojų, ir tai prie stebėjimo rezultatų pridėtų dar vieną naudingą informacijos sluoksnį.
Nors architektūros mokyklos mokslininkai išliko pagrindine varomąja jėga, pats tyrimo projektas nebebuvo siaurai orientuotas akademinis užsiėmimas. Jam pritarė keli fondai, Kopenhagos savivaldybės valdžia, taip pat turizmo ir kultūros įstaigos bei verslo bendruomenės. Miesto erdvė - miesto gyvenimo tyrimai neabejotinai įgijo kitą statusą: vietoj orientacinio projekto jie tapo visuotinai priimtu būdu kaupti žinias miesto centro plėtrai valdyti.
1996 m. Tyrimų rezultatai jau buvo paskelbti knygos „Viešoji erdvė ir viešasis gyvenimas“pavidalu, autoriai J. Gale ir L. Gemzo. Knygoje buvo ne tik daugelį metų atliktų tyrimų rezultatai, bet ir atsekti Kopenhagos miesto centro raida nuo 1962 m., Be to, apžvelgtos priemonės, kaip miestą paversti iš perpildytos miesto teritorijos miestu kur rimtai atsižvelgiama į pėsčiųjų poreikius … Knyga išleista danų ir anglų kalbomis, taigi pirmą kartą prieš angliškai kalbančią auditoriją.
Per daugelį metų atliktus tyrimus „miesto erdvė - miesto gyvenimas“ir Kopenhagos plėtros vektorius, skirtas stiprinti ir palaikyti miesto gyvenimą, sulaukė tarptautinio pripažinimo, o Danijos sostinės sėkmės istorija „pasivaikščiojo“aplink pasaulį. 2005 m. „Viešoji erdvė ir viešasis gyvenimas“buvo išleista kinų kalba.
2006 m. Architektūros mokykla ketvirtą kartą atliko išsamų miesto gyvenimo tyrimą, remdamasi neseniai įsteigtu Viešosios erdvės tyrimų centru; užduotis buvo ištirti, kaip miesto erdvė ir miesto gyvenimas vystosi ne tik miesto širdyje, bet ir visose kitose jo dalyse: nuo centro iki periferijos, nuo viduramžių šerdies iki naujausių naujų pastatų. Duomenų rinkimą finansavo Kopenhagos valdžia, o Architektūros mokyklos mokslininkai išanalizavo ir paskelbė rezultatus. Dėl to gimė didžiulis darbas, pavadintas „Naujas miesto gyvenimas“, kurio autoriai buvo Janas Gale'as, Larsas Gemzo, Sia Kirknes ir Brittas Søndergaardas.
Knygos pavadinimas sėkmingai suformulavo pagrindinę tyrėjų išvadą: laisvalaikio ir išteklių gausėjimas, taip pat visuomenės pokyčiai sukūrė „naują miesto gyvenimą“, o dabar pagrindinis dalykas, nutinkantis miesto centre, vienaip ar kitaip susijęs su laisvalaikiu ir kultūrine veikla. Jei prieš dvi ar tris kartas miesto scenoje vyravo reikalinga, tikslinga veikla, tai dabar žmogaus veiklos spektras miesto erdvėje gerokai praturtėjo. XXI amžiaus pradžioje. „Rekreacinis miesto gyvenimas“tapo pagrindiniu viešosios erdvės naudojimo dalyviu.
Žvelgiant į miesto erdvę ir miesto gyvenimą kaip į miesto politiką
1960–1990 m. Kopenhagos plėtra buvo rūpinamasi dviem aspektais: Architektūros mokykla sukūrė ir plėtojo miesto erdvės ir miesto gyvenimo mokslą kaip atskirą mokslo sritį, o miesto valdžia eismo gatves ir aikštes pavertė pėsčiųjų ir riboto eismo zonomis, siekdama paskatinti piliečius ir Kopenhagos lankytojus labiau juos naudoti pramogoms. Iš esmės šie du frontai jokiu būdu nederino savo pastangų ir kiekvienas veikė pats. Tačiau Kopenhaga ir, beje, visa Danija yra gana artima bendruomenė, ir viskas čia, galima sakyti, yra visiškai matoma. Žmonės iš Kopenhagos savivaldybės, planuotojai ir politikai iš visos Danijos sekė tyrimų pažangą Architektūros mokykloje, o mokslininkai savo ruožtu laikė pirštą ant pokyčių miestuose pulso.
Bėgant metams, periodinis informacijos mainai pagerėjo ir tapo aišku, kad požiūrį į miestų planavimą ir miestų plėtrą Danijoje vis labiau įtakoja daugybė publikacijų, mokslinių tyrimų ir atvirų diskusijų žiniasklaidoje, kurios natūraliai atsirado per procesą. architektūros mokyklos atliktus miesto gyvenimo tyrimus. Netrukus nedaugelis abejojo, kad miesto erdvės ir miesto gyvenimo patrauklumas vaidina svarbų vaidmenį konkurencijoje tarp miestų.
Praktiškai šis pasaulėžiūros pokytis pasireiškė tuo, kad miesto gyvenimas iš grynai akademinio intereso objekto virto įtakingu veiksniu realioje miestų planavimo politikoje. Kopenhagos miesto erdvės ir miesto gyvenimo tyrimai tapo tiek pat miesto planavimo kertiniu akmeniu, kiek eismo tyrimai visada buvo skirti transporto planavimui.
Galima teigti, kad viešojo gyvenimo dinamikos dokumentavimas ir miesto erdvės kokybės ir miesto gyvenimo santykio supratimas yra veiksmingi argumentai diskusijose apie miesto pertvarkymą, taip pat jau įgyvendintų planų įvertinimas ir tikslų nustatymas. ateities plėtrai.
Tarptautiniu mastu Kopenhaga per daugelį metų įgijo labai patrauklaus ir svetingo miesto reputaciją.
Pagrindiniai ir firminiai Kopenhagos bruožai yra rūpestis pėstiesiems, dviratininkams ir miesto gyvenimo kokybė. Kiekviena proga miesto politikai ir planuotojai atkreipia dėmesį į kuriozinį ryšį tarp Kopenhagos viešojo gyvenimo studijų ir miesto rūpesčio miesto erdvei bei miesto gyvenimui. „Be išsamių tyrimų, kuriuos atliko Architektūros mokykla, mes, politikai, neturėtume drąsos įgyvendinti daugelį projektų, kurie galų gale padidino mūsų miesto patrauklumą“, - sakė Bente Frost, miesto architektūros vadovė. ir statybos skyrius 1996 m. Svarbu pažymėti, kad bėgant metams Kopenhaga vis labiau pasuko miesto gyvenimo ir miesto erdvės link, matydama juos kaip lemiamus veiksnius, lemiančius bendrą miesto kokybę ir gerą jo reputaciją pasaulyje.
Beje, ne tik Kopenhagoje miesto valdžios politika remiasi žiniomis, kurias teikia sistemingi viešojo gyvenimo tyrimai ir dokumentavimas. Dabar kiti pasaulio miestai pradėjo panašius tyrimus. Neatsitiktinai miestų pertvarka, paremta sistemingu viešojo gyvenimo duomenų rinkimu, dabar vadinama „kopenhagizacija“.
Uzhevas 1988–1990 m. Oslas ir Stokholmas pradėjo vykdyti miesto gyvenimo tyrimus. 1993–1994 m. Pertas ir Melburnas (Australija), atlikę panašius Kopenhagos tyrimus, pristatė miesto kosmoso ir miesto gyvenimo tyrimų praktiką. Nuo to laiko tokių tyrimų metodai sparčiai populiarėjo visame pasaulyje, o 2000–2012 m. išplito Adelaidėje, Londone, Sidnėjuje, Rygoje, Roterdame, Oklande, Velingtone, Kraistčerče, Niujorke, Sietle ir Maskvoje.
Pradiniai pagrindiniai miesto tyrimai atliekami daugiausia siekiant gauti bendrą supratimą apie tai, kaip žmonės naudoja miestą kasdieniame gyvenime. Tai žinodamas miestas gali sudaryti plėtros planus ir imtis praktinių pertvarkų.
Vis daugiau ir daugiau miestų, vadovaudamiesi Kopenhagos pavyzdžiu, priima periodines miesto erdves - miesto gyvenimo apklausas, kad suprastų, kaip vystosi miesto gyvenimas, palyginti su pirminio tyrimo nustatytu etalonu. Tokiuose miestuose kaip Oslas, Stokholmas, Pertas, Adelaidė ir Melburnas, atlikus pradinį tyrimą, miesto erdvė ir miesto gyvenimas periodiškai tiriami 10–15 metų intervalais, vykdant miesto politiką. Pavyzdžiui, 2004 m. Tolesnis tyrimas Melburne pateikia geriausius įrodymus, koks dramatiškas gali būti miesto gyvenimas, jei bus įgyvendinama tikslinė miesto politika. Pagirtini rezultatai, užfiksuoti 2004 m., Leido Melburnui kelti naujus, dar drąsesnius tikslus, kurių rezultatai bus vėlesnių panašių tyrimų objektas.
Yra įvairių būdų, kaip atsakyti į klausimą, ko mus moko įvairūs tinkamiausių gyventi miestų reitingai. Tačiau pastaraisiais metais pasirodžiusių tokių reitingų gausa byloja. Žurnalas „Monocle“tokius reitingus rengia nuo 2007 m. 2012 m. Dešimtukas pagal „Monocle“versiją atrodo taip: 1. Ciurichas. 2. Helsinkis. 3. Kopenhaga. 4. Viena. 5. Miunchenas. 6. Melburnas. 7. Tokijas. 8. Sidnėjus. 9. Oklandas. 10. Stokholmas. Pažymėtina, kad 6 iš 10 geriausių reitingo miestų buvo atlikti tyrimai „viešoji erdvė - viešasis gyvenimas“. Šie miestai pasišventė pastangoms tapti dar patogesniems žmonėms, dėl kurių buvo kruopščiai tiriamos miesto viešosios erdvės ir viešasis gyvenimas. Tai yra: Ciurichas, Kopenhaga, Melburnas, Sidnėjus, Oklandas ir Stokholmas.
Paskutinės mintys
Per daugiau nei 50 metų, praėjusių nuo 1961 m., Kai Jane Jacobs skausmingai ir su nerimu aprašė apleistų, išnykusių miestų perspektyvą, miesto gyvenimo ir miesto erdvės tyrimas, kaip ir jo metodai, žengė milžinišką žingsnį į priekį. Jokūbo laikais dar nebuvo oficialių žinių apie tai, kaip miesto erdvės organizavimo formos veikia gyvenimą miestuose. Miestai daugiausia buvo pastatyti siekiant patenkinti viešojo gyvenimo poreikius, ir būtent ji buvo atspirties taškas praeities urbanistams. Bet maždaug nuo 1960-ųjų, kai kelių transporto dominavimas ir sparti urbanizacija iš esmės pakeitė miesto idėją, miesto planuotojai nebuvo ginkluoti, jiems trūko patirties kuriant tokius miestus, taip pat gebėjimo pasikliauti istorinėmis miesto tradicijomis planavimas. Pirmiausia reikėjo suprasti šių naujų miestų vaizdą su viešojo gyvenimo išnykimu ir tada kaupti žinias šia tema. Pirmieji žingsniai šia linkme buvo žengti kaip išbandymas ir dažniausiai intuityviai, tačiau ilgainiui tyrinėtojai mėgėjai sugebėjo apibendrinti ir nuosekliai įgyti reikiamą profesionalumą. Šiandien, praėjus 50 metų, matome, kad sukauptas didelis pagrindinių žinių bankas ir tyrimų metodai nuolat tobulinami.
Miesto gyvenimas, kadaise išmestas iš miesto planuotojų akių, dabar užima sau tinkamą vietą kaip mokslo sritis, o jo įtaka miestų patrauklumui yra savaime suprantama.
Kopenhagos ir Melburno gyvenimo pavyzdžiai aiškiai parodo, kaip moksliniai tyrimai, „miesto erdvės - miesto gyvenimo“tyrimai, toliaregiškumas, politinė valia ir tikslingi veiksmai pelno miesto šlovę - o ne dėl neįtikėtino aukštybinio silueto ir didžiausių paminklų, bet dėka patogių jaukių viešųjų erdvių ir gyvybingo miesto gyvenimo. Šie miestai yra tikrai labai patogūs ir patrauklūs gyvenimui, darbui ir turizmui būtent todėl, kad pirmiausia rūpinosi žmonėmis. XXI amžiuje. Kopenhaga ir Melburnas metai iš metų tvirtai užima pirmąsias reitingų „Patogiausių miestų gyvenimui pasaulyje“pozicijas.
Geri miestai yra ten, kur viskas skirta žmonėms ir jų naudai.
