Michailas Beilinas ir Daniilas Nikišinas, gavę savo žinioje trečiąją Rusijos paviljono antrojo aukšto salę ir labai bendrą „ateities“temą, savo projektą pavertė tyrimu manifesto dvasia: kas yra įmanoma Geležinkelių ateitis, koks yra jų potencialas ir koks pasirinkimas? Autorių klausimai. Reikia pasakyti, kad ne pirmą kartą Rusijos paviljono parodos skirsto ekspoziciją į praeitį-dabartį-ateitį, pavyzdžiui, prieš dvejus metus pirmojoje salėje buvo VDNKh istorija, centrinėje dalyje. trečia, ateitis - iš dalies apgaulingų studentų fantazijų ir realių visos Rusijos parodų centro atnaujinimo planų pavidalu. Dabar futurologinės minties sritis yra daug platesnė - ji apima geležinkelius apskritai ir reikalauja daug daugiau apibendrinimo.
Tiesą sakant, pusė CITIZENSTUDIO ekspozicijos - „Didžioji Rusijos upė“ant sienos priešais įėjimą - nėra tokia futuristinė ir gana arti dabarties: pramoninių zonų, šiuo atveju geležinkelių, atgaivinimo problema. Sąžiningai kalbant, Beilinas ir Nikišinas nebuvo pirmieji, kurie apie ją kalbėjo, dabar apskritai sunku prisiminti, kas buvo pirmas (Glazychevas? Lezhava? Skokanas?). Tačiau jis pavertė temą gražia baltų apskritimų instaliacija - būdas, patentuota technika - kur tūrinis neigiamas vaizduojamas išimties zonų ir traukinių stočių tuštumas. Geležinkeliai jungia miestus vienas su kitu, tačiau patekę į juos, priešingai, padalija miesto struktūrą, - komentuoja autoriai. Ši iš miesto gyvenimo neįtraukta erdvė, atgaivinta, gali tapti miesto gyvenimo centrais, - jie tęsia save, parodydami save kaip tikrus urbanistus, „Piliečius“. Todėl geležinkeliai tarp apskritimų išorės yra rodomi su apimtimi, o viduje - su tuštumais, nes autoriai pabrėžia skirtumą tarp savo vaidmens, teigiamo tarp miestų ir neigiamo jų centruose.
Keliai turi pakeisti ir pakeisti mūsų gyvenimą, - pabrėžia Beilinas ir Nikišinas, - įsibėgėję traukiniai mus veš 2-3 kartus greičiau, kaip „Hyperloop“[ir, beje, visi atkreipė dėmesį į „Hyperloop“frazę Danijos paviljone], mūsų šalis taps labiau sujungta, silpnės migracija į didmiesčius ir pagaliau suaktyvės pasyvioji erdvė. Ar skaitėte Dmitrijaus Bykovo romaną „ZhD“? - klausiu Michailo Beilino. - Taip, man labai labai patiko! - jis reaguoja gyvai.
Čia mes pateksime į ateitį, jai yra skirtas salės vidurys ir dvi jos galinės sienos, kurias grafičiais nudažė Anatolijus Akue. Antroji projekto pusė vadinama „Dichotomy“ir imituoja dvi miesto plėtros galimybes: mažaaukščių paskirstytų sodų miestą ir daugiaaukščių dangoraižių miestą-miestą. Du maketai, iškirpti tais pačiais firminiais baltais apskritimais, rodo hipotetinės raidos pjūvius su 100 metų atsilikimu ir 500 metų perspektyva, visi naudojant Trijų stočių aikštės pavyzdį, kad dangoraižis ir bronzoje išryškintos stotys yra gana atpažįstami. Intrigą sukuria galimybė pažvelgti į platformas iš viršaus ir apačios, ypač į viršutines, iš ateities. Čia dangoraižio versijoje po žeme auga įspūdingos komunikacijos „šaknys“. Viršuje sumontuoti veidrodžiai leidžia be didelių sunkumų apžvelgti ateities modelius.
Nesunku pastebėti, kad pagrindinis futuristinis mąstymas yra skirtas ne tiek keliams, kiek miesto keliams ar net tikriems miestams, įskaitant kelius, plėtros perspektyvoms, tačiau ypatingai nekreipiant dėmesio į geležinkelio bėgius. Autoriai taip pat nenustato pasirinkimo: kad ir kokie būtų numatyti pageidavimai, lankytojas gali pats nustatyti prioritetus, tiesiog sukdamas galvą iš kairės į dešinę. Julija Tarabarina
Ekspozicijos autoriai: Michailas Beilinas, Daniilas Nikišinas, dalyvauja Aleksandras Yazlovsky. Taip pat gatvės meno menininkas „Ateities laukimo kambarys“Anatolijus Akue sukūrė diptiką, kuris yra jo dviejų plėtros variantų, pateiktų „Dichotomijoje?“Vizija. Mūsų ekspoziciją gamino gerai žinoma Maskvos modelių komanda „Studio 911“, vadovaujama Viktoro Krylovo ir Iljos Assorovo. Žemiau pateikiamas autoriaus aprašymas.
Ateities laukimo kambarys
Autoriaus aprašymas
Venecijos XVI architektūros bienalės bendra tema yra „Laisva erdvė“- Laisva erdvė. Šiandienos geležinkelių infrastruktūroje matome didelį potencialą. Mums buvo įdomu apsvarstyti miesto plėtrą atsižvelgiant į besikeičiančią transporto koncepciją ir neišvengiamus geležinkelio transporto technologijos pokyčius. Iš tiesų, šiandien geležinkelis ir jo infrastruktūra miestuose užima didžiulius plotus, ypač istoriniuose centruose, kur yra stotys. Todėl turėtume tikėtis, kad bus išlaisvinta erdvė, pasikeitus geležinkelių transporto technologijai (hiperplotas ir kiti projektai). Tai potencialiai yra „Laisva erdvė“- bendra 16-osios Venecijos architektūros bienalės tema. Ką daryti su šia „Laisva erdve“ir kaip ją teisingai naudoti - tai klausimas, kurį mes norėjome apsvarstyti.
Ateities laukiamajame pristatome dvi grafines esė. Didžioji Rusijos upė yra tyrimas, kaip geležinkelis, ypač Transsibiras, eina per didžiuosius Rusijos miestus. Tai yra geležinkelio reiškinio stebėjimas: jungiant miestus tarpusavyje, pačiuose miestuose, tai yra skiriamasis veiksnys, einantis palei reikšmingą atskirties zoną. Papildoma vieta.
- Dichotomija? - du spekuliaciniai metropolio geležinkelio infrastruktūros teritorijos plėtros scenarijai trijų Maskvos stočių zonos pavyzdžiu. Perteklinės erdvės pavertimas naudinga erdve.
„Didžioji Rusijos upė“
Istorinis pagrindas / iš
Vikipedija:
Transsibiro geležinkelis (Transsibas), Didysis Sibiro kelias (istorinis pavadinimas) - geležinkelis, einantis per Euraziją, jungiantis Maskvą su didžiausiais Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų pramonės miestais Rusijoje. Greitkelio ilgis yra 9288,2 km, tai ilgiausias geležinkelis pasaulyje. Transsibiro geležinkelio tiesimo rezultatas buvo galimybė, atsiradusi iki 1905 m.: Pirmą kartą istorijoje traukiniais važiuoti tik bėgiais, nenaudojant keltų sankryžų, nuo Atlanto vandenyno krantų (iš Vakarų Europos). iki Ramiojo vandenyno krantų (į Vladivostoką). „Transsib“jungia Europos dalį, Uralą, Sibirą ir Tolimuosius Rusijos rytus, Rusijos vakarinius, šiaurinius ir pietinius uostus, taip pat geležinkelio jungtis su Europa, viena vertus, su Ramiojo vandenyno uostais ir geležinkelio jungtimis su Azija.
Rusija pagal teritoriją yra didžiausia šalis pasaulyje. Tai reiškia didžiulę ir daugiausia laisvą erdvę. Šios erdvės stuburas yra geležinkelis. Tai upė, tekanti iš Vakarų į Rytus per visą šalį. Ir iš rytų į vakarus taip pat. Didžioji dalis šalies gyventojų įsikūrę palei jos „kanalą“. Ši arterija sujungia tiek Rusiją, tiek visą žemyną: nuo Atlanto iki Ramiojo vandenyno.
Tekėdama per visus pagrindinius Rusijos miestus, „Upė“atskleidžia įdomų prieštaravimą. Šalies gyvenvietes vienijantis geležinkelis patiems miestams yra labiau skiriantis veiksnys. Taip yra dėl pasenusių technologijų ir infrastruktūros. Kelią lydi didžiulė atskirties zona. Jį supa miesto šiukšlės: garažai, paslaugos, nedideli sandėliai ir tiesiog laukinės dykvietės. Miestas yra priverstas apsisaugoti nuo „Upės“visais prieinamais būdais.
Stebint „kanalą“galima išskirti kelis miestų tipus. Pirma, miesto centrai. Tai yra Maskva ir Sankt Peterburgas - du „Reka“šaltiniai - Rusijos geležinkelio pradžia. Antra - tranzito punktai - visi dideli miestai, pro kuriuos eina „upė“, juos perpjaudami. Taip pat yra du kraštutiniai taškai - Kaliningradas ir Vladivostokas - taškai, kur baigiasi Rusijos geležinkeliai.
Visus šiuos miestus vienija aukščiau aprašyta miesto audinio nekrozės zona, kuri lydi Kelią. Ši erdvė yra laisva ne tik nuo faktinės miesto funkcijos, bet ir nuo žmogaus. Tačiau miestuose yra didžiulis plėtros potencialas. Laikant šią erdvę vertybe, ji gali virsti galimybių erdve, intensyvios Samaros, Jekaterinburgo, Novosibirsko, Maskvos ir kitų miestų plėtros taškais. Visai šaliai geležinkelio transporto technologinės koncepcijos pakeitimas yra ne tik galimybė, bet ir neatidėliotinas poreikis.
Transsibiro geležinkelis buvo nutiestas per labai trumpą laiką. Amžių sandūroje 26 metus šis kelias siejo visą žemyną. Bet nuo to laiko mes ir toliau gyvenome pagal XIX amžiaus transporto koncepciją. Vidutinis judėjimo greitis „Upėje“šiandien yra 64 km / h. Kelionė iš Maskvos į Vladivostoką trunka daugiau nei 6 dienas. Akivaizdu, kad padidinus greitį bent 2,5 karto, o tai toli gražu nėra šiuolaikinių technologijų riba, ryšys tarp miestų ir regionų gerokai išaugs. Miestams tai reiškia geležinkelio transformaciją į aglomeracinį transportą. Ryšių intensyvumo ir greičio raida užpildys reikšmingą Rusijos teritoriją gyvybe. Susilpninkite gyventojų migraciją 2–3 megapoliuose. Kartu su po darbo visuomenės raida išnyks poreikis gyventi dideliuose miestuose. Pakanka patekti į transporto arteriją, kad būtų sumažinta asmens priklausomybė nuo ekonominių centrų, išlaikant piliečių mobilumą. Geležinkelių tinklo plėtra ir sistemos užpildymas papildomomis „upėmis“leis tuo remiantis sukurti kur kas vienodesnę šalies atsiskaitymo sistemą. Rusija turi galimybę transformuoti naftos ir dujų ryšius į ryšius, paskirstančius gyvybę ir žmogiškuosius išteklius. Tai yra vienas iš Rusijos laisvosios erdvės potencialų: transformacija į žmonių ir žmogaus erdvę. Pakeitę požiūrį galime atskleisti tikrąją „Didžiosios Rusijos upės“galią, paversdami ją iš miesto atstumtosios vietos tiek miestų, tiek visos šalies gyvenimo šaltiniu.
