Kosminis Vėjas

2024 Autorius: David Durham | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-09 04:27

Oro uostai, taip pat traukinių stotys, suteikia architektams platų plastikinių pasakojimų aiškinimo ir temų spektrą. Yra vizualus miesto ar regiono pristatymas, greičio ir judėjimo tema, privaloma žinia apie techninės minties triumfą - visi ieško unikalaus simbolių ir prasmių derinio. Architekto talentas ir pagrindinė jo sėkmė yra surasti vaizdą, kuris turi daug prasmių, tačiau apie juos nešaukia, o tik įdaro dėmesį dėmesingam žiūrovui apie jų buvimą, leidžiantį jam rasti emocinių ir meninių užuominų pastato architektūroje.

Išvalyti lauką

Šiuolaikiniai oro uostai retai kuriami nuo nulio. Rusijoje jų yra tik du: Platovas Rostove prie Dono ir Gagarinas Saratove. Yra logiškas paaiškinimas - kad tilptų visa skrydžiams aptarnauti reikalinga infrastruktūra, reikia daug žemės - apie 20 hektarų. Daugelis oro uostų yra didelių miestų priemiesčiuose ir, jei jiems reikia atlikti rekonstrukciją, pavyzdžiui, norint pratęsti kilimo ir tūpimo taką, jie tvarkosi naudodamiesi vidiniais rezervais arba išperka kaimynines teritorijas.

Saratovui šiuo klausimu nepasisekė. Tsentralny oro uostas buvo per arti miesto centro ir per pastaruosius dešimtmečius buvo apsuptas urbanistinės plėtros, kuri nutraukė jo rekonstrukcijos planus. Miestas radikaliai nusprendė uždaryti „Tsentralny“ir pastatyti naują miesto oro uostą, kuriam ilgai reikėjo rasti vietą, kuri tenkintų visus dabartinius ir tikėtinus ateities reikalavimus. Todėl 2011 m. Jie pasirinko vietą 40 kilometrų į šiaurės rytus nuo Saratovo.

Būsimo oro uosto komplekso operatorius buvo

valdo „Regionų oro uostus“, kuris yra vienas iš pirmaujančių žaidėjų šioje naujoje Rusijos rinkoje. Jo portfelyje yra septyni pastatyti oro uostai ir keli statomi. Šis rezultatas buvo pasiektas efektyvios projektų organizavimo sistemos dėka: vienas pagrindinių jos elementų yra konkurencinga architektūrinių ir dizaino sprendimų autorių atranka.

ASADOV biuro komanda laimėjo 2013 m. Konkursą ir perėmė Saratovo terminalo architektūrinio projekto, teritorijos pagrindinio plano, infrastruktūros objektų projektavimo kodo, taip pat viešųjų zonų interjero projektavimo projekto rengimą ir projekto architektūrinė ir meninė priežiūra. Bendrojo dizainerio funkcijas atliko „Spectrum Group of Companies“. Pasak „Spectrum Group“transporto infrastruktūros objektų projektavimo grupės vadovo Aleksandro Volkovo, oro uosto projektavimas ir statyba nuo nulio tapo rimtu iššūkiu visai komandai: „Jei paprastai statybos vykdomos esamomis sąlygomis ir esamos aglomeracijos apribojimai, yra keletas inžinerinių tinklų, keliai su privažiavimo keliais, šiuo atveju tai buvo tik atviras laukas. Be inžinerinių komunikacijų, reikėjo rimtai dirbti koordinuojant trijų pagrindinių suinteresuotųjų šalių veiksmus: holdingo, federalinės ir regioninės valdžios institucijos, taip pat daugybė susijusių tarnybų, tokių kaip: Rusijos FSB, Rusijos FCS, Rospotrebnadzor, Rosselkhoznadzor, pasienio tarnyba, policija, FSO ir kt. Oro uostas yra mini miestas, turintis savo taisykles, įstatymus, poreikius ir į visa tai reikėjo atsižvelgti projektuojant “.

Vanduo ir oras

Oro uosto projektas Saratove atidarė naują tipologinę seriją ASADOV biuro portfelyje. Nuo to laiko prie jo pridėta daugiau nei 10 oro uostų Maskvoje, Rone prie Dono, Simferopolyje, Čeliabinske, Permėje (įgyvendinta, daugiau informacijos žr.

čia), Novy Urengoy, Kemerovo ir Petropavlovsk-Kamchatsky. Kiekviename iš šių projektų architektai skirtingai sprendė figūrines problemas, keisdami tūrinio-erdvinio sprendimo vaizdų laipsnį ir abstraktumą.

Įdomu tai, kad du įgyvendinti projektai - Saratovas ir Permė - atspindi beveik poliarinį požiūrį į vienos problemos sprendimą. Permėje buvo naudojama pažodinio vizualizavimo technika iš vietinio muziejaus sparno ar sparnuoto angelo atvaizdo, tuo tarpu Saratove sprendimas yra labiau architektūrinis, plastiškai suvaržytas, nurodantis tik skrydžio temą. Andrejus Asadovas patvirtina požiūrių skirtumą: „Profesiniu, architektūriniu požiūriu dabar galiu pasakyti, kad Saratovas yra per žingsnį priekyje Permės. Permė, nepaisant savo išraiškingumo ir demonstratyvumo, yra per daug literatūriška. Rastas vaizdas yra per daug pažodinis. Ir Saratove mums pavyko rasti subtilesnį ir santūresnį sprendimą. Galbūt tai lėmė projekto plėtra per šešerius metus, atskiriant konkurencijos koncepciją nuo statybų pradžios “.

Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV

2013 m. Konkurse dalyviai susidūrė su užduotimi rasti originalų tipinio terminalo bloko architektūrinį projektą, kurį sukūrė Vokietijos įmonė „WP ARC“. Vokietijos specialistai kompaktiškiausiu kiekiu išdėstė visas keleivių aptarnavimui reikalingas funkcijas, išskirstymo ir atvykimo zonas padalijant iš lygio. Biuro ASADOV architektai pasiūlė ir vėliau sukūrė sprendimą, pagrįstą vaizdais, susijusiais su vietos specifika ir labiausiai atpažįstamais Saratovo simboliais, tokiais kaip Volgos upė ir garsusis tiltas su švelniomis beveik 3000 metrų ilgio arkomis.

Саратовский автомобильный мост через Волгоградское водохранилище Автор: U. Steele – собственная работа, CC BY-SA 3.0

Prie asociacinio masyvo pridėjus vietinį „specialybę“- Saratovo akordeoną, architektai pateikė originalų tūrinį-erdvinį ir konstruktyvų pagrindinio pastato fasado sprendimą - sulankstytą vitražą, tarsi ventiliatorius, atsiveriantis iš pastato. pastato viduryje ir kiekviena nauja atbraila vis labiau linksta į priekį, tarsi lenkdama slėgio oro sroves iš kylančių lėktuvų. Vitražas remiasi į originalų karnizą - pasvirusią plokštumą, išklotą aukso spalvos metalinėmis plokštėmis. Metalas ir stiklas susitinka, suformuodami lanką, kurio intensyvios energijos pakanka, kad pastato įvaizdis būtų dinamiškas, derinant vandens ir oro temas.

Grigory Yurov, „Spectrum Group“įmonių grupės vyriausiasis inžinierius, komentuoja darbą su originaliu vitražu: „Daug laiko ir pastangų buvo skiriama gana sudėtingos fasado struktūros pritaikymui šiandien įgyvendinamoje formoje. Faktas yra tas, kad beveik visos uždaromos konstrukcijos yra stiklinės, pasvirusios, lengvos, o siekiant sumažinti vėjo ir sniego apkrovų poveikį, buvo sukurti specialūs kompleksiniai mazgų sprendimai. Kadangi fasadas yra išlenktas trimis kryptimis, jis yra labai jautrus tokioms apkrovoms. Užduotis buvo sunki. Tai „kaprizingas“fasadas, bet pasirodė gražus, o šiandien tai oro uosto veidas “.

Šoniniai fasadai taip pat suprojektuoti iš dviejų medžiagų: stiklo ir metalo. Vitražai, tarsi milžiniškos bangos, padengtos sidabriškais pasvirusių dekoratyvinių apkaustų raibuliais, išpjauna metalinį šoninio fasado apvalkalo paviršių, kuris baigiasi smailiu kampu, kaip laivo lankas, iškilęs virš aikštės priešais pagrindinį. įėjimas į terminalą.

Interjere tema „vanduo-oras“buvo išplėtota kaip didžiuliai šviesos žibintai, kurie savo pailga forma šiek tiek primena žuvis - forma yra abstrakti, tačiau architektus įkvėpė trys sidabriniai sterletai ant Saratovo herbo.. Stogo angos papildo elipsės formos tūrines konstrukcijas, kai kurios iš jų įrėmina žibintus iš apačios, o kai kurios laisvai plūduriuoja daugiaaukštėje terminalo erdvėje. Šie daiktai surenkami iš daugybės plokščių šonkaulių, ant kurių išorinio krašto pritvirtintos LED juostos. Todėl įspūdingi meno objektai yra pagrindinis oro uosto erdvės šviesos šaltinis.

Specialūs interjerai

2017 m. Regionų oro uostai surengė keletą konkursų dėl svarbiausių terminalo zonų interjero: prabangus holas ir VIP holai tarptautiniams ir vietiniams skrydžiams.

Nugalėtojais tapo trys Rusijos komandos, dvi - OFFCON su koncepcija „Vanduo“ir „VOX Architects“su projektu „Dangus“, jau turintys patirties kuriant reprezentatyvius interjerus, ir trečioji - „Kosmos Architects“, netikėtai įsiveržę į šią elito rinką provokuojančiai verslo salės, skirto tarptautiniams skrydžiams, pavadinimu „Chambers“, projektavimas.

priartinimas

1/3 Verslo salė tarptautiniams skrydžiams. Oro uostas „Gagarin“. Projektas „Chambers“, biuras „Kosmos Architects“© architektai KOSMOS
priartinimas

2/3 holas vidaus keleiviams. Oro uostas „Gagarin“. Projektas „Vanduo“, OFFCON biuras © OFFCON
priartinimas

3/3 © „VOX“architektai

Nauja tema

Naujo Saratovo oro uosto projekto įgyvendinimas užtruko šiek tiek ilgiau, nei buvo planuota iš pradžių - daugiausia dėl futbolo pasaulio taurės'18, kuriai reikalinga sutelkti visus regionų oro uostų pajėgumus pristatant naują oro uostą. terminalas Rostove prie Dono, kuriame vyko pasaulio taurės varžybos … Padidėjęs laikotarpis suteikė architektams galimybę atidžiau išnagrinėti visus pagrindinius elementus ir atnaujinti kai kuriuos sprendimus, įskaitant tai, kad 2018 m. Oro uostas gavo naują pavadinimą - „Gagarin“: Jurijus Gagarinas baigė skrydžio mokyklą Saratove o po jo skrydžio į kosmosą nusileido Saratovo žemėje. Naujas ir net toks reikšmingas vardas įnešė dar vieną galingą semantinį sluoksnį į oro uosto įvaizdį.

Tačiau įtraukus kosmoso temą nereikėjo kardinalių pokyčių: asociacijos su oro srovėmis taip pat buvo tinkamos ir lengvai skaitomos - sulankstytame vitraže dabar matote plazmos srauto pulsaciją arba kylančio karšto oro iškilimus iš reaktyvinių variklių. O metaliniame fasadų paviršiuje - panašumas į raketos kūną. Kosminės analogijos sustiprės, kai virš pagrindinio fasado įėjimo prieangio atsiras konsolinis baldakimas, panašus į „dirižablį“.

Šviestuvai - „žuvys“viešųjų erdvių interjere taip pat įgijo panašumą į dirižablius, o neutralus, kuriame vyrauja balta interjero spalva, gali nuotoliniu būdu priminti kosmines stotis, nes joms atstovavo kino kūrėjai Andrejus Tarkovskis ar Stanley Kubrickas, o tai iš esmės palengvino originaliais supaprastintais paslaugų ir prekybos infrastruktūros paviljonais, kuriuos sukūrė ASADOV biuras.

Vėl neomodernizmas ar 1970 m

Pavadinimas „Gagarinas“ir prasminis ryšys su kosmoso tema leido plėtoti ir pabrėžti panašumą su 6-ojo dešimtmečio pabaigos ir 7-ojo dešimtmečio pradžios pastatais, išdėstytais tūrinėje-erdvinėje terminalo kompozicijoje, ypač Maskvos kino teatre “. Rusija “, pirmasis didelio formato, vėliau daug kartų kartotas.

Katastrofiškos situacijos su šio laikotarpio architektūros objektais, nugriautais, atstatytais, griūvančiais visur Rusijoje ir pasaulyje, visuomenei atmetant jų sukeltų asociacijų bangą, profesinei bendruomenei jų vertė tampa vis labiau neginčijama.. Didelio masto ir plastiški, išraiškingi ir didingi, naudojant įvairias statybines medžiagas ir techniką dirbant su plokštumomis ir faktūromis, derinant architektūrą su kitų rūšių monumentaliaisiais menais - šie pastatai ir kompleksai yra buvusių sovietinių miestų puošmena ir laiko priminimas. kai po pergalės žmonės bandė sukurti tobulą pasaulį ir įgyvendino savo svajones, įskaitant fantastiškiausias - apie vyro skrydį į kosmosą.

Andrejus Asadovas patvirtina pagarbos „sovietiniam modernizmui“idėją: „Siekdami pabrėžti epochų ryšį, mes sąmoningai kreipėmės į 1960–1970-ųjų architektūrai būdingas temas ir formas. Terminalo architektūrinį stilių palaiko aikštės priešais pagrindinį įėjimą tobulinimas, atsižvelgiant į Oskaro Niemeyerio dvasią, su stačiakampiu baseinu, stele ir didžiuliu kamuoliu, kuriuos pasiūlė mūsų biuro kolegos iš šių dienų."

Simbolis rugiuose

Šiuolaikiniams oro uostams didelės ir konceptualiai suprojektuotos erdvės, pilnaverčio pagrindinio skvero, susidarymas priešais pagrindinį įėjimą nėra įprasta praktika, ko negalima pasakyti apie praėjusio amžiaus transporto infrastruktūros objektus, kurių architektai suprojektuotas, vadovaujantis klasikinių ansamblių kūrimo taisyklėmis, o ne spaudžiamas daugybės ir dažnai prieštaringų reikalavimų keleivių ir krovinių eismo logistikai. Laimei, naujasis Saratovo terminalas tapo šios praktikos išimtimi.

Kaip atspindėti Gagarino vardą ir kosmoso temą aikštės priešais terminalą išplanavime ir dizaine? Kita Maskvos komanda, šių dienų biuras, turinti darbo su viešosiomis erdvėmis patirties, turėjo surasti atsakymą į šį klausimą „Regionų oro uostų“kvietimu. Nuo pat pradžių architektai kategoriškai atsisakė naudoti dažniausiai pasitaikančias asociacijas su kosmoso tema, pavyzdžiui, vaizduojant planetas ar Saulės sistemą ir kitas stereotipines technikas dirbant su kraštovaizdžio dizainu.

Ateities aikštės idėjos atsiradimo impulsas buvo Jurijaus Gagarino nusileidimo vietos, esančios už kelių kilometrų nuo oro uosto, nuotrauka. Nata Tatunašvili tai apibūdina

Nuotrauka: „Viduryje rugių lauko glūdi šiek tiek suanglėjusio gravicapa - įvykio, kuris pavertė žmonių idėjas apie pasaulį, visos kartos svajonės, aistringai siekiančios užkariauti erdvę, paversti ją dalimi, simbolis. naujos žmonijos istorijos ir kiekvieno žmogaus gyvenimo dalis. Ir mes manėme, kad turime atkurti šį vaizdą, kuris perteikia stipriausią emocinę žinią, ir papildyti jį elementais, perteikiančiais šalia mūsų esančią kosmoso idėją, ir norint ją pamatyti pakanka pažvelgti dangus."

Taip atsirado aikštės dizainas, derinant dabartinius darbo su apželdinimu ir objektais metodus, kurie būtų buvę tinkami prieš trisdešimt metų. Atvirą erdvę prieš terminalą kerta ilgas stačiakampis tvenkinys, atspindintis debesis ir oro uosto pastatą. Nuo vandens paviršiaus auga ploni medžiai, pasodinti apvaliuose betoniniuose induose. Už jų kyla aukšta stela, padengta vėjyje siūbuojančiomis plieninėmis plokštėmis. O netoliese, atskiroje javais apsodintoje vietoje, įrengta didžiulė sfera, simbolizuojanti nusileidimo kapsulę, kuri į Žemę sugrąžino pirmąjį astronautą.

Uždarykite erdvę

Aikštės, esančios prieš terminalą, dizainas yra tik preambulė nuostabiam kosminiam muziejui, kurį terminalo pastate sukūrė didelė architektų, kuratorių ir menininkų komanda, kuriai vadovavo šių dienų biuras.

Regionų oro uostų valdos koncepcija apima privalomą kultūrinį programavimą - nestandartinių funkcijų ir meninio turinio pridėjimą, kuris gali paversti utilitarinį transporto mazgo pastatą turistų traukos objektu ir kultūrine erdve, kur regiono gyventojai stengtųsi gauti ne tik kaip keleiviai. Po pirmos sėkmingos patirties - Dono kazokų istorijos muziejaus Platovo oro uoste, holdingas nusprendė tęsti šią praktiką, juolab kad „Gagarino“pavadinimas ir kosmoso tema atvėrė plačiausias perspektyvas.

Šiais laikais architektai ir ekspozicijos kuratorius Arsenijus Kryukovas pasiūlė sukurti muziejų apie tai, kaip žmonės svajojo apie kosmosą, kaip didžiavosi kiekvienu nauju žingsniu jos link ir kaip tai tapo svarbiu kiekvienam žmogui. „Mes galvojome apie tai, kaip viskas prasidėjo, kokiomis idėjomis prasidėjo kosmoso tyrinėjimo era, prisiminėme kosminius motyvus Rusijos konstruktyvistų darbuose, retro-futurizmą ir kaip 1960-aisiais mes įsivaizdavome ateitį, turėdami omenyje, kad jau 1980-aisiais Tai yra, mes skrisime į kosmosą, tarsi autobuse, kokias nuostabias nuotraukas nupiešė tokie Rusijos menininkai kaip Genadijus Golobokovas, ir mes norėjome papasakoti istoriją apie kosmosą, artimą kiekvienam žmogui “, - taip Nata Tatunašvili komentuoja ieškoti atvaizdo būsimai parodai.kuris turėjo būti išspręstas pasitelkiant meno objektus, žiniasklaidos instaliacijas ir interaktyvius stendus ir taip, kad netrukdytų keleiviams, skubantiems į savo skrydį, ir vizualiai perkrautų erdvę, kuri jau buvo prisotinta įvairiais daiktais ir informacijos nešėjais.

Todėl gimė idėja apie didžiulę žiniasklaidos juostą - ekraną, uždengiantį tarpinio aukšto šoną, iš kurio atsiveria vaizdas į pagrindinę dviejų aukštų terminalo salę. Ekrano dydis leidžia dominuoti erdvėje, tačiau „Rainbow-Design“komandos subtiliai inscenizuotų vaizdo serijų dėka jis vizualiai neužgožia. Pagrindinis informacijos turinys sutelktas ekrano gale, ant specialaus stovo, einančio palei balkono kraštą. Čia galite pamatyti, kaip kosmoso svajonės atsispindėjo daugelio rusų filosofų, mokslininkų, menininkų ir architektų kūryboje, kol XX a. Antroje pusėje, po Gagarino skrydžio, jie tapo kasdienio gyvenimo dalimi, suteikdami vardus vaikų žaislams., dulkių siurblių modeliai ir pan. … Keli papildomi objektai ir instaliacijos rado savo vietas skirtingose oro uosto vietose. Pavyzdžiui, antresolės aukšte išvykstančius keleivius pasitinka tikra įlaipinimo kapsulė, tokia pati kaip ir ta, kurioje nusileido Gagarinas. O prie nusileidimo vartų koridoriuje, vedančiame į lėktuvą, įrengta laikmenų instaliacija su atgalinės atskaitos nuorašu ir komandomis, kurias Gagarinas gavo iš skrydžių valdymo centro.

priartinimas

3/4 muziejaus paroda bagažo skyriuje. Gagarino oro uostas Saratove © Šiais laikais. Nuotrauka: Ilja Ivanovas

Daugiakampis

Antrasis mūsų laikais nuo nulio pastatytas Rusijos oro uostas patvirtina tendenciją: prieš mūsų akis gimsta nauja tipologija. Vietoj buvusių, vidutiniškai patogių, sausakimšų terminalų, mes laukiame iš esmės naujų, daugiafunkcinių kompleksų, suteikiančių „mazgo“sąvokai platesnę prasmę ir leidžiančio ne tik keisti vieną transporto rūšį kita, pakeliui nusipirkti skubiai reikalingi maži daiktai ir gėrimai, kurių neapmokestina valstybės nuoma, tačiau taip pat gauna daugybę papildomų paslaugų ir paslaugų, įskaitant kultūros ir pramogas. Gal optimistiškai nusiteikę mokslinės fantastikos rašytojai taip nesuklydo? Atsakymą į šį klausimą žinosime labai greitai.