Metropoliteno architektūros biuras (OMA, Roterdamas, Nyderlandai) nuosekliai plėtoja policentrinės aglomeracijos koncepciją teigdamas, kad Didžiojoje Maskvoje turėtų būti ne vienas centras ar net du, o penki. Projekto komanda siūlo atvirai pripažinti, kad miestas jau seniai peržengė savo administracines ribas, o dabartinė Maskvos plėtra yra tik formalus to, kas iš tikrųjų jau įvyko, fiksavimas. Komandos požiūriu, prijungtos pietvakarių žemės yra aktyvaus būsto statybos ir chaotiškos urbanizacijos sritis, kurios tankis didėja judant iš centro į periferiją. Pasak OMA, svarbu pakeisti šią tendenciją ir pasiekti patogų būsto tankumą aneksuotoje teritorijoje.
Architektai pasiūlė atsisakyti didelio masto planavimo ir pasirinko „intervencijų seriją“palydoviniuose miestuose aplink Maskvą. Komanda sukūrė ekonominio Maskvos metropolinės zonos aktyvinimo strategiją, kurioje oro uostai turėtų vaidinti pagrindinį vaidmenį kaip traukos taškus darbo veiklai. Dėl to bus suformuota policentrinė užimtumo struktūra, o sumanus transporto planavimas ir mišrus teritorijų naudojimas sumažins kasdienių kelionių laiką ir atstumą. Taigi, Kommunarkoje istorinio paveldo išsaugojimo tema bus pagrindinis motyvas: čia, pasak OMA, gali būti Kultūros ministerija ir susiję departamentai, „Ostafyevo“, „švarus“aukštųjų technologijų atomas, vystysis transporto klasteris. Troitske ir turizmas Aprelevkoje. Bolšojuje Domodedove bus sukurtas ekonominės plėtros centras, atitinkamai, jame bus patogu įsikūrti Prekybos ministerijai, o muitinės tarnyba įsikurs šalia Chkalovsky oro uosto. Zelenograde bus suformuota speciali ekonominė zona, prisidedanti prie IT klasterio, švietimo ir mokslo plėtros. Finansų ministerija persikels į Rublevką ir pradės aplink save plėtoti šalies finansų centrą. O Solnceve, kur yra daug tuščios žemės, bus atliktas dalinis žaliosios juostos atkūrimas - gamtos valdymo ir aplinkos apsaugos agentūrų patikėjimas. Pristatydami koncepciją ekspertams, architektai pabrėžė, kad konkreti intervencijos programa yra labai lanksti ir gali kisti priklausomai nuo konteksto ir tikslų.
Kalbant apie federalinės vyriausybės centro perkėlimą į aneksuotas teritorijas, čia OMA komanda liko ištikima savo kritinei pozicijai Rusijos vyriausybės įvaizdžio atžvilgiu. Architektai labai nesimpatiški, kad dabar Maskvos centras tik formaliai laikomas atviru visuomenei, tuo tarpu federalinė valdžia praktiškai užima patraukliausius nekilnojamojo turto objektus, todėl paprastiems piliečiams jie nepasiekiami. Pasak OMA, šių struktūrų perkėlimas gali tapti galinga priemone periferijos plėtrai, jei ji bus įgyvendinta ne megaprojekto forma, o vėlgi kaip gerai suplanuotų intervencijų serija, tolygiai paskirstyta besivystančioms teritorijoms aglomeracijos. Be to, OMA ekspertai atkreipė dėmesį į tai, kad vykdomojoje valdyboje be ministerijų yra daugybė federalinių tarnybų ir departamentų, kuriuose dirba daug darbuotojų. Tiesą sakant, tai yra įstaigos, užtikrinančios kasdienį valdžios institucijų funkcionavimą, ir nėra jokios priežasties išlaikyti savo vietą miesto centre: priešingai, tarpusavyje susijusios ministerijos, departamentai ir tarnybos turi būti perkelti kartu, kaip vienas kompleksas, užtikrinantis gerą susisiekimą tarp naujų centrų ir istorinių bei tarpusavyje.
Skirtingai nei kolegos iš Nyderlandų, „TsNIIP Urban Development“(Maskva) Didžiąją Maskvą mato kaip globalų ir kūrybišką miestą.„TsNIIPgrad“strategija siekiama pagerinti Rusijos sostinės, kaip pasaulinės svarbos megapolio, įvaizdį, pagerinti jos gyvenamosios aplinkos kokybę ir patrauklumą investicijoms. Pasak instituto ekspertų, šiandien sostinė kenčia dėl per didelio transporto, logistikos ir pramonės infrastruktūros gausos pramoninėse zonose, kurių dauguma naudojama kitiems tikslams, o didžiulės žaliosios zonos - miesto vizitinė kortelė - žmonėms šiandien yra prastai prieinama, nepaisant to, kad Maskvoje vidutiniškai vienam asmeniui tenka 27 kvadratiniai metrai. m. žaliosios erdvės (palyginimui Londone tik 9, Niujorke - 11). Apskritai, pasak architektų, pagrindinė Maskvos problema yra ta, kad tai yra itin ryškių kontrastų miestas: dabar atsidursi didelio tankio mieste, dabar giliame miške, todėl TsNIIPgrad ragina plėtoti sostinė kaip vientisa gyvenimo erdvė. Lengviausias būdas tai padaryti yra apgalvotas augimas, atliekamas keliais etapais. Pirma, tai yra dalies verslo, logistikos, pramonės ir federalinių valdžios institucijų decentralizavimas ir perkėlimas į pietvakarių teritorijas, antra, naujas laisvų erdvių centre panaudojimas ir, galiausiai, žaliosios juostos aplink miestą atkūrimas ir viešųjų erdvių plėtra. Kaip pabrėžia komandos atstovai, įgyvendinant šį ambicingą planą pirmiausia reikia nuodugniai išanalizuoti centro ir periferijos santykius, o po to - praktinių priemonių rinkinį. Tarp pastarųjų yra labiau apgalvotas ryšys tarp centro ir periferijos, Šeremetjevo, Vnukovo ir Domodedovo oro uostų sujungimas greituoju ne gatvės transportu ir aktyvus teritorijų išilgai šių eismo srautų naudojimas, taip pat padidėja augant daugiafunkciams palydoviniams miestams ir kuriant subcentrus Maskvos žiediniame kelyje, kurie taps periferinių teritorijų plėtros senųjų miestų ribose inkarais. Iškart už Maskvos žiedinio kelio siūloma sukurti apsauginę miško juostą, už jos - federalinį centrą, po to - logistikos centrą, ir išsaugoti didžiulę teritoriją prie sienos su Kalugos regionu kaip gamtos rezervatą būsimam krašto augimui. miestas. Siūloma išplėsti Maskvos metro linijas iki Podolsko, Troicko ir Aprelevkos bei prisotintą teritoriją prisotinti transporto mazgais, kad būtų užtikrintas kuo didesnis susisiekimas su Senąja Maskva.
Kaip ir „TsNIIPgrad“, projekto „ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS“komanda (Paryžius, Prancūzija) savo kalboje daugiausia dėmesio skyrė transporto infrastruktūros svarbai tvariam Maskvos metropolinės zonos augimui. Anot prancūzų architektų, Rusijos sostinės miesto planavimo politika turėtų būti grindžiama prioritetinio transporto plėtros principu. Kitaip tariant, Maskvoje neturėtų būti pastatytas nė vienas kvadratinis metras nekilnojamojo turto, prieš tai nesuteikiant viešojo transporto infrastruktūros. Naujų teritorijų bendrąjį planą autoriai grindė kvartalu, kurio plotas 320 x 200 metrų, 50% žaliųjų erdvių, o du Didžiosios Maskvos politiniai centrai - Kremlius / Zaryadye ir Kommunarka - pasiūlė sujungti su nauja metro linija. kurį sudarys 12 stočių. Be to, plėtojant multimodalinę transporto sistemą visoje Maskvos teritorijoje, siūloma įvesti bendrą tarifą, sukurti transporto mazgus ir perimti automobilių stovėjimo aikšteles. GRUMBACH projekte numatyta, kad aneksuotoje teritorijoje bus sukurtas vadinamasis transporto koridorius trimis etapais: pirmiausia bus nutiestas metro atstumas tarp stočių, tada jis bus papildytas autobusų maršrutais, o keleivių srautams tapus intensyviau, bus pridėtas greitaeigis tramvajus, kurio stotelės yra trumpais atstumais.
Savo koncepcijoje GRUMBACH komanda atkreipė dėmesį ne tik į visą Didžiąją Maskvą, bet ir į senąjį miesto centrą. Architektai siūlo pasukti Maskvą upės link ir sukurti unikalią pėsčiųjų zoną palei Kremliaus krantinę, o automobilių eismą perkelti į požeminį tunelį. Be to, GRUMBACH parengė keletą preliminarių planų senosios Maskvos teritorijoms, kurių kiekvienas laikosi mišraus naudojimo principo. Pavyzdžiui, „Kievskaya“metro stoties rajone planuojama sukurti administracinį ir prekybos centrą, kuriame taip pat bus gyvenamieji ir biurų pastatai.
Architektūros ir dizaino dirbtuvės A. A. Černichova (Maskva) uždavė klausimą apie gyvenimo kokybę Maskvoje ir jos įvaizdį tarp didžiausių pasaulio miestų. Ką reikia padaryti, kad Maskva kaip metropolis pretenduotų į vietą pasaulio dešimtuke ar bent dvidešimtyje pasaulio miestų? Atsakydama į šį klausimą, Černichovo komanda pirmiausia sutelkė dėmesį į valdymo problemas. Architektai mano, kad būtina iš Maskvos ir Maskvos srities sudaryti vieną Rusijos Federacijos sudėtį ir sukurti agentūrą ar valstybinę korporaciją aglomeracijos plėtrai.
Pasak architektų, Didžioji Maskva gali tapti naujų socialinių modelių įgyvendinimo bandymų vieta. Analizuodami įvairių kartų reikalavimus aplinkos kokybei ir vystymosi formatams, Černichovo komandos nariai padarė išvadą, kad 60-ųjų karta labiausiai vertina autonominį komfortą, priemiesčio zonų buvimą miestą ir šalia vandens esančių teritorijų kokybę. Vadinamajai Y kartai reikalinga tanki miesto aplinka, užpildyta įvairiais įvykiais, skirtingų tipologijų ir architektūros stilių deriniu. Z karta - netolimos ateities žmonės - sukurs itin modernių ekologiškų technologijų ir žiniasklaidos priemonių gausaus ploto, kompaktiško būsto, mikrobiurų ir įvairių komunikacijos priemonių poreikį. Siekdama patenkinti visų miesto erdvėje egzistuojančių kartų poreikius, Černichovo komanda siūlo šiandien pradėti darbą kuriant iš esmės naujas būsto tipologijas, kurios atitiktų tam tikrų vartotojų grupių - migrantų, pagyvenusių žmonių, vienišų porų - gyvenimo būdą. ir kt. Kalbant apie federalinės valdžios perdavimą, Černichovo komanda lieka ištikima sau: kaip ir anksčiau, ji teikia pirmenybę Didžiajam miestui ir ypač dabartinei parodų komplekso teritorijai, o parlamentinis centras siūlo įsikurti šalies teritorijoje. ZIL gamykla. Tuo pačiu metu komanda taip pat manė, kad galima pasiūlyti savo administracinio ir verslo klasterio Kommunarkoje pagrindinį planą, kuris galėtų vystytis kaip daugiafunkcis centras, net jei federalinė valdžia persikeltų į ZIL ir miestą.
