Sergejus Kuznecovas, vyriausiasis Maskvos architektas
Šiandien, žvelgiant į Tverskają ir Leningradskio prospektą, kurių pastatai laikomi stalinizmo epochos totalitarinės architektūros kvintesencija, sunku patikėti, kad vienu metu tai buvo tikras eksperimentinis poligonas. Čia buvo išbandyti nauji architektūriniai metodai, pažangios pramoninio būsto statybos technologijos ir iki šiol neregėti inžineriniai sprendimai - nuo bėgių, kuriais palei visus pastatus kartu su gyventojais judėjo vidus, ir tuo metu baigėsi didžiausiu pasaulyje požeminiu kolektoriumi.
Kelias į šviesesnę ateitį …
Praėjusio amžiaus 4–4 dešimtmečio pertvarkymas Maskvoje garsėja tuo, kad nors ir ne visi planai buvo įgyvendinti iki galo, įgyvendinti projektai suformavo stalinizmo epochos sostinės vadovėlio vaizdą: architektūriškai paminkliniai prospektai ir metro stotys, granito pylimai., daugiaaukštis pastatas. Architektams buvo keliamas tikslas emociškai paveikti žiūrovą ir visais būdais pademonstruoti socializmo idėjų didybę.
Kad būtų įvykdyta 1930 m. Užduotis, taip pat buvo pertvarkyta didmiesčių projektavimo organizacijų sistema - specialiai miesto planavimui buvo sukurta Architektūros ir planavimo administracija prie Mossovet (APU). Paskirtas 1932 m. Vyriausiasis APU architektas Vladimiras Semjonovas, pirmasis vyriausiasis Maskvos architektas, buvo įsitikinęs, kad „didybės demonstravimo“principas reikalauja didesnio architektų vaidmens planuojant projektus. Įskaitant sukuriant „individualias dirbtuves“, kuriose pagrindiniai architektai atliktų svarbiausių gatvių, parkų ir aikščių pagrindinius architektus.
Dėl to, kai 1933 m. APU buvo išformuota į dešimt architektūros ir planavimo dirbtuvių, kurių kiekvienas buvo atsakingas už tam tikrą pagrindinę gatvę, joms, kaip norėjo Semenovas, vadovavo sovietinės architektūros meistrai. Tuo pat metu buvo svarstomos dvi pagrindinės kryptys: Gorkio gatvė - Proletarsky rajonas ir Sovietų rūmai - jai statmeni Sokolniki. Pirmojo iš jų dizainas buvo paskirtas Sergejui Chernyševui (dirbtuvės Nr. 1), kuris vėliau pakeitė vyriausiąjį sostinės architektą Vladimirą Semjonovą. Jam vadovaujant Gorkio gatvės - dabartinės Tverskajos gatvės - rekonstrukcija ir jos tęsimas Leningradskio prospekto pavidalu parodė ne tik naujos ideologijos didybę, bet ir ateities siekį, kai aukšta idėja pasirodo esanti mokslo ir technologijų pažangos variklis ir paskata plėtoti visus susijusius pramonės sektorius.
… slypi per ansamblį
Pirmasis ir pagrindinis Chernyševo, kaip Gorkio gatvės rekonstrukcijos projekto vadovo, nuopelnas buvo tai, kad jis jį vertino kur kas plačiau - kaip visapusiškos visos miesto teritorijos plėtros projektą. Savo autobiografijoje Chernyshevas rašė: „Po Didžiosios Spalio revoliucijos, kai atskiro namo projektavimo problema natūraliai buvo siejama su viso kvartalo, greitkelio, rajono ir viso miesto planavimo problema - mano dėmesį patraukė urbanistika, miesto architektūrinis ansamblis, urbanistinės problemos “. Jis pavadino Gorkio gatvę „proletarinės kultūros magistrale“ir, norint sukurti joje vieningo stiliaus ansamblį, greitkelio tiesimas išplėtus 3,5 karto - nuo 16,5 iki 59,5 metro - buvo patikėtas vienam architektui Arkadijui Mordvinovui. „Nepapuolę į perdėtus dalykus, mes turime teisę sakyti, kad praėjusį šimtmetį nebuvo matyti tokio masto miesto ansamblių statybos pavyzdžių“, - rašė jie spaudoje.lyginant naująją Gorkio gatvę su Rossi gatve Leningrade (šiuo metu - architekto Rossi gatvė Sankt Peterburge). „Gatvių ansamblis yra vienas iš pirmųjų eksperimentų kuriant visą kvartalą remiantis viena koncepcija.“
Tuo pačiu metu pati Gorkio gatvė Černyševo projekte buvo laikoma „grynai miesto tipo“magistrale. Jo dizainas turėtų būti pagrįstas grynai architektūrinių momentų tyrimu. Skulptūros, tapybos, kraštovaizdžio panaudojimas padidins greitkelio išraiškingumą. Nors architektūriniai ansambliai skirtingose magistralės vietose bus nevienalyti, visumos greitkelio tūrinis-erdvinis sprendimas turėtų suteikti vieną ansamblį-kompleksą “, - rašė architektas. Nors Leningradskio prospektas atkarpoje nuo geležinkelio stoties iki Okružnajos geležinkelio linijos „leidžia laisvesnį tūrinių formų derinį ir gausesnį želdynų bei erdvių sporto aikštelių įtraukimą į architektūrinį ansamblį“.
Ketvirčio atsiskaitymas
Tačiau „ansamblis“reiškė ne tik vienodo stiliaus gatvės fronto sukūrimą, bet ir įtraukimą į jį, taigi ir bendrą visų gretimų kvartalų rekonstravimą - laikantis to meto reikalavimų. Taip amžininkai apibūdina savo ankstesnę būseną: „Priekinė trijų kvartalų dalis, esanti šalia Gorkio gatvės, buvo padalinta į daugiau nei 14 privačių valdų. Seniems šių dvarų pastatams buvo būdinga daugybė aklaviečių (22 kiemai). Sulaužytos nekilnojamojo turto ribos buvo nukirstos atraminėmis sienomis, o patys gyvenamieji pastatai įvairiais laipsniais buvo padengti viešosiomis paslaugomis. Čia sutikome namus su olandišku ar centriniu šildymu, namus su dujų tiekimu ir namus be tekančio vandens. Viename name net nebuvo tualetų, o kiemuose buvo taip daug žmonių, kad kilus gaisrui būtų sunku jį lokalizuoti … “. Ir šis atvejis anaiptol nebuvo unikalus: didžioji dauguma senųjų Maskvos dviejų ir trijų aukštų blokų buvo apibūdinti panašiai.
1937–1938 m. Baigus rekonstruoti Gorkio gatvę, situacija dramatiškai pasikeitė: išsaugoti vertingi pastatai buvo išlyginti palei naujas gatvės ribas, pertvarkyti kiemai, jie atsikratė kiemų- „šulinių“, padarė ketvirčio vidaus ir priešgaisrinės perėjos, perkeltos komunikacijos. Dabar visuose namuose yra elektra, dujos, kanalizacija. Tuo pat metu buvo sukurti išsamūs kompoziciniai sprendimai vietovėms, esančioms šalia Leningradskoje greitkelio: Khodynskoye laukas, Vsekhsvyatskoye kaimas, Pokrovsky-Streshnev ir Oktyabrsky laukas. Pagal Chernyševo planą šiose vietose buvo sukurta „didžiulių miesto teritorijų, kuriose nėra gamyklų ir gamyklų, sistema su plačiomis žaliomis gatvėmis ir didelėmis žaliosiomis teritorijomis“.
Ir nors ne visos šios idėjos buvo įgyvendintos, vėlesniais metais sukurtas visapusiškas požiūris į miesto greitkelių plėtrą - užfiksavus gretimus kvartalus ir rajonus - iš tikrųjų išgelbėjo Maskvos centrą nuo neišvengiamos degradacijos.
Keleivis-keliautojas
Svarbų vaidmenį įgyvendinant Gorkio gatvės rekonstrukcijos planus atliko inžinierius ir restauravimo darbų specialistas Emmanuelis Handelis, kuris per daugelį metų darbo projekte tapo artimu Sergejaus Černyševo draugu ir bendražygiu. Kadangi architektas stengėsi kuo kruopščiau priartėti prie istorinio jam patikėtos vietos pastato, kad išsaugotų vertingus paminklus, tačiau kartu juos pastatytų pagal naują gatvės planą, jie turėjo būti … atsargiai pajudėjo. Būtent tai padarė Handelis, 1936 m. Vadovavęs visam „Pasitikėjimo pastatų išmontavimui ir perkėlimui“vadovu. „Mossovet“pastatas (jį šiuo metu užima Maskvos merija), Savvinskoje kiemas, sveriantis 23 tūkstančius tonų, ir pirmasis Maskvos kino teatras - dabar Stanislavskio elektroteatras - persikėlė kelis metrus į gatvę: tai buvo trijų pastatų kompleksas. sveriantis daugiau nei 25 tūkstančius tonų, ir, anot Handelio, niekas pasaulyje nieko panašaus nedarė. Be to, persikėlimas įvyko tiesiai su viduje esančiais gyventojais - tiek, kad vidury nakties jie nieko nepastebėjo. Iš viso „Trest“perkelė apie 70 namų Maskvoje.
Technologijų kalvė
Taigi didžiulis pastatas Gorkio gatvėje buvo suprojektuotas remiantis viena koncepcija. Tačiau tai neišnaudoja visų darbų sutelkimo vienose rankose privalumų. Pasak liudininkų, tai sutrumpino projektavimo laiką ir paspartino statybų tempą. Naujų namų architektas Arkadijus Mordvinovas „rėmėsi pažangia pramoninės statybos technika. Jis pristatė naujas surenkamas apdailos medžiagas į mūsų būsto architektūros kasdienybę ir prisidėjo prie greičiausio jų surinkimo ir montavimo ant fasadų įvaldymo. Tai tapo įmanoma tik todėl, kad architektas projekte jau atsižvelgė į daugelį esminių pramoninės pastatų konstrukcijos reikalavimų “. Fasaduose, remiantis geriausiomis Rusijos klasikinės mokyklos tradicijomis, pirmą kartą plačiu mastu buvo naudojama dirbtinė cemento danga. Be to, gamykloje buvo gaminami visi strypai, karnizai, piliastrai ir pan.
Mordvinovo žinios taip pat buvo tokios naujos sovietinės statybos pramonės medžiagos kaip terakota, iš kurios fasaduose buvo pagaminti įdėklai-plokštės, naudojimas. „Maskvos regionas, turintis didžiulius spalvotų molio rezervus, turi išskirtines galimybes plačiai naudoti šią medžiagą. Gamybos techniką lengvai įvaldo Gzhelio keramikai “, - 1938 m. Rašė žurnalas„ SSRS architektūra “.
Galiausiai verta paminėti inžinerinę projekto pusę, kurios svarbos Maskvai tuo metu negalima nuvertinti. Remiantis Nikitos Chruščiovo prisiminimais 1930-ųjų pradžioje, sostinė tada buvo „didelis miestas, tačiau miesto ekonomika gana atsilikusi: gatvės nebuvo sutvarkytos; nebuvo tinkamos kanalizacijos, vandentiekio ir kanalizacijos; grindinys, kaip taisyklė, buvo akmenimis grįstas, o trinkelė ne visur; transportas daugiausia vyko arkliais. Dabar baisu net prisiminti, bet taip buvo “.
Taigi kraštovaizdžio srityje Gorkio gatvė taip pat tapo pavyzdiniu projektu. Šaligatviai ir važiuojamoji dalis išsiplėtė, automagistralės reljefas gerokai sušvelnėjo, o pati magistralė gavo asfaltbetonio dangą. Po žeme vietoj 22 atskirų statinių, aptarnaujančių kiekvieną ūkį, buvo pastatytas vienas kolektorius - 2,7 m aukščio ir 2,4 m pločio gelžbetoninis kanalas, kuriame „maitinimo kabeliai, telefono ir apšvietimo tinklai, tinklų vandentiekio, šildymo įrenginiai, nusausinkite ir pan. Be to, požeminiame kolektoriuje buvo įrengtas nuosavas valdymo kambarys, kuriame budintis specialistas nuolat stebėjo statinio veikimą. „Prieš statant požeminį tunelį, kaip žinote, pašalinus bet kokią nedidelę avariją požeminėje ekonomikoje reikėjo atidaryti šaligatvius ir grindinius. Dabar to nereikia “, - žurnale„ SSRS architektūra “rašė V. Stankejevas. Kalbėdamas apie rekonstrukciją kaip visumą, jis padarė išvadą: „Viskas buvo ryžtingai atstatyta … Senoji Tverskajos gatvė pagaliau pateko į istorijos, legendų sritį“.
Sunku su tuo nesutikti: įgyvendinant vieną projektą buvo išspręstos transporto, susisiekimo, apželdinimo, suniokotų pastatų ir priešgaisrinės saugos problemos; gyvenamieji rajonai buvo atstatyti ir pagerinti; buvo išsaugoti istoriniai namai ir sukurtas naujos pagrindinės sovietų sostinės magistralės vaizdas. Tai įmanoma tik tuo atveju, jei planavimo ir kompozicijos projektavimo užduotys sutelktos vienose rankose, kaip buvo Sergejaus Chernyševo atveju. Tik tada „kas ketvirtis, kiekviena gatvės atkarpa, visa gatvė, aikštė bus suformuota kaip vientisi ansambliai ir miestas - kaip architektūros kompleksas, vieningas projektuojant ir įgyvendinant“.
Bibliografija
Visa SSRS. Nuorodų vadovas. M.: Trans-reklamos NKPS leidyba, 1930. S. 57; SSRS skaičiais. Maskva: „Sojuzorguchet“, 1934 m
SSRS architektūra. Skirtingų metų kambariai. 1933–1938 m
