Marina Tsislitskaya, Luiza Zarabyan, Marina Nunuparova ir Artem Reva savo projekte ypatingą dėmesį skyrė centrinės miesto dalies suskaidymo problemai - daugybė stočių ir geležinkelių patys sugeria reikšmingas erdves ir paverčia miestą keliomis salomis, kurios yra praktiškai izoliuotos viena nuo kitos.. Architektai pasiūlė išeitį iš šios situacijos: jų projektas numato stotelių kompleksų perkėlimą arčiau Trečiojo transporto žiedo ir atskirų mazgų sujungimą (Rižskio stotis su Savelovskiu, Jaroslavskis su Leningradskiu ir kt.). Jų nuomone, toks sprendimas, be kita ko, suteikia naujų galimybių naudoti pramonines teritorijas aplink Trečiąjį transporto žiedą - akivaizdu, kad reikės tam tikro infrastruktūros objektų (viešbučių, maitinimo vietų), susietų su transporto mazgais. Naujų stočių tinklą planuojama integruoti su patobulinta metro sistema, kuri užtikrins patogų susisiekimą visame centre, taip pat bus sukurtos stotys keleiviams perkelti iš tolimojo geležinkelio transporto į miesto viešąjį transportą arčiau miesto pakraščio. Taigi galima gauti naujų įdomių viešųjų erdvių Maskvos centre geležinkelio stoties pastatuose pagal Paryžiaus muziejaus d'Orsay, atogrąžų sodo ir garsiojo naktinio klubo Madride Atocha pavyzdį, o patys takai paversti šešėline promenada. alėjos.
Daugelis konkurse dalyvaujančių vaikų svajoja miestą paversti natūralesne ir artimesne gamtai buveine. Elena Zaikova, Irina Ursol, Anna Karpenko, Julija Gorepenina, Evgenijus Talyaninas, Elina Gribkova ir Nadezhda Dmitrieva mano, kad „žalioji“architektūra, reiškianti energijos vartojimo efektyvumą, medžiagų ekologiškumą ir mažesnį poveikį aplinkai, paspartins judėjimą idealo link. Štai kodėl šios komandos projekte buvo tiek daug pastatų, kuriuos puošė žaluma: augalai atsirado ant vidinių patalpų sienų, stogų, terasų ir grindų. Dalyviai pabrėžia, kad norint sėkmingai įgyvendinti tokias technologijas Rusijoje, reikia kuo greičiau sukurti savo standartus Europos LEED ar BREEAM neatsižvelgia į mūsų atšiaurias klimato sąlygas ir kitas ypatybes.
Aleksejus Kochurkinas savo projekte iškėlė mintį, kad parkai yra ne tik rekreacinės zonos, bet ir „keltuvai“teritorijos plėtrai. Taigi, architektas karališkąjį Versalio daržovių sodą Prancūzijoje pavertė ekspozicijos ir pasivaikščiojimo erdve su dainuojančiomis daržovėmis, o vyno parkas šalia Anapos yra įdomus įvairiems peizažams ir laisvalaikio praleidimo būdams. Tokie sprendimai, jo nuomone, bus veiksmingi ir Maskvoje.
Dmitrijus Fomičevas, Nina Fidrya, Andrejus Beličenko, Elena Sarukhanova, Maria Oleinik, Fedoras Šemjakinas, Ksenija Santova, Anna Šestova, Irina Smirnova, Daniilas Darkovas, Maksimas Tarasovas daugiausia dėmesio skyrė buvusių pramoninių zonų atnaujinimo problemoms. Jie kartu su architektūros mokyklos „Start“moksleiviais atliko tyrimą ir pasiūlė šias nepalankias erdves paversti sudėtingomis ekologinių technologijų sistemomis - parkais, kuriuose bus futuristiniai pastatai ir atliekų perdirbimo gamyklos, įskaitant ekologinį požiūrį. veikia autonominių „žaliųjų“energijos šaltinių ir kt. dėka Vaikinai jau patys paruošė šių struktūrų projektus.
Maksimas Oškinas, Aleksandra Savenkova ir Alevtina Tomilova tyrinėjo prie Maskvos prijungtų žemių kultūrinį ir istorinį paveldą. Daugelis vaizdingų dvarų, esančių čia, planuojama įtraukti į poilsio kompleksus. Jie bus uždaryti „žaliu žiedu“, nuo kurio bus organizuojamas lengvas patekimas į kaimyninių Maskvos srities teritorijų lankytinas vietas.
Aleksandra Ušakova tyrinėjo struktūrines aglomeracijos problemas miesto transporto sistemos kontekste. Ji sugalvojo „sraigių principą“: istorinis miesto centras yra „apvalkalas“, kuriame kultūrinės funkcijos turi didžiausią reikšmę, ir „kūnas“, kuris užims verslo centro ir ateities vaidmenį pasaulio finansinis kapitalas vystysis greitkeliais, pavyzdžiui, romėnų akveduktais: dienovidinio Sankt Peterburgo - Krasnodaro ir platumos, kurie sujungs mūsų šalį su Europa lygiagrečiai su Transsibu. Sraigės kūno augimas, pasak Aleksandros, yra kur kas labiau subalansuotas miesto plėtros būdas nei oficialus Didžiosios Maskvos projektas: urbanizacija vyks skirtingomis kryptimis, užfiksuodama gyvenvietes ir teritorijas, kurios natūraliai traukiasi link šios sistemos.
Pavelas Chartilady, Julija Stepushina, Marina Suchkova, Larisa Ivanova pasuko kitu keliu, sukūrę aneksuotos teritorijos plėtros oficialiose sienose programą. Didžiausias pagal gyventojų skaičių miestas Troitskas taps naujos aglomeracijos dalies centru. Mokslo mieste yra visos sąlygos diegti novatoriškas pramonės šakas. Anot koncepcijos kūrėjų, reikia tik didinti mokslo sferos prestižą tarp jaunimo ir gerinti miesto infrastruktūrą. Transporto arterijos taip pat yra svarbi struktūrinė jungtis plėtojant aglomeraciją. Administracinis ir verslo kompleksas, kuriame galės gyventi ir dirbti 100 tūkstančių žmonių, planuojamas Kijevo greitkelio ir greitkelio, jungiančio jį su Varshavskoe magistrale, sankirtoje, netoli Krasnaja Pakhra. Žinoma, ši gigantiška struktūra turėtų būti „draugiška“buveinė - jau minėta vešli augmenija padengs horizontalius paviršius pastato viduje ir išorėje, jo sienas, o ant stogo bus organizuojami žali teatrai. Be to, decentralizacija, suprantant projekto „Žalioji Maskva sijonas“autorius, apima esamų mažų miestelių ir kaimų, kuriuose planuojama plėtoti viešbučių infrastruktūrą, išsaugojimą, daugiaaukščių pastatų statybą palei greitkelius, kurie taps patikimas mažų aukštų pastatų apsauginis nuo triukšmo skydas, turintis aukštųjų technologijų jurtas ir jiems pritaikytus namus.
Forume pristatytos miesto koncepcijos, liečiančios filosofinius miesto problemų aspektus, taip pat pasirodė labai įdomios. Valerija Butorina, Olga Maltseva, Alisa Zarzhevskaya pateikė gilią ir gražią idėją, pagrindinį skausmo tašką apibrėždami kaip visuomenės požiūrį į jį supantį pasaulį, kuris generuoja ne tik aplinkos problemas, bet ir bendrą nepalankią emocinę būseną. Todėl žmogaus sąmonė turėtų pasikeisti radikalių gyvenimo ir mąstymo pokyčių ir, visų pirma, viso vartojimo plačiąja šio žodžio prasme atmetimo linkme. Žinoma, jūs negalite priversti miestiečių priimti šias idėjas, tačiau galite suteikti jiems galimybę išbandyti alternatyvius gyvenimo būdus specializuotose žaidimų laboratorijose, kur miestai atrodo kaip savarankiški dariniai, turintys vidaus valiutą ir demokratinę struktūrą, kur socialinis gyvenimas yra turtingas įdomiais renginiais, o planavimui būdingas griežtai nustatytų standartų ir apribojimų nebuvimas. Jaunieji architektai siūlo pašalinti automobilių transportą iš miestų, neišleisti pinigų kelių tiesimui (jų nuomone, lėktuvus naudoti yra daug pigiau), o teritorijos sėkmė neturėtų būti vertinama pagal BVP.ir gyventojų laimės lygis: „Dizaineriai turėtų galvoti ne tik metrais ir rubliais“.
Michailas Priemiševas, Denisas Pritchinas, Natalija Černyševa, Margarita Ivanova, Nadežda Snigireva, Nadežda Kiseleva, Levas Anisimovas, Tatjana Belova šiame didmiesčio koncepcijos kūrimo etape nusprendė išsiaiškinti, kokie yra jo pliusai ir minusai. Jų koncepcija tinkamai koduojama „VS“. Komanda planuoja dar labiau padidinti akivaizdžius „privalumus“ir, iš anksto apskaičiavusi visus „minusus“, juos išnaikinti. Čia yra tik keletas vaikinų svarstytų prieštaravimų: Maskva ir Didžioji Maskva - kaip sujungti seną ir naują taip, kad aneksuotoje miesto dalyje būtų ne tik patogios gyvenimo ir darbo sąlygos, bet ir tai užtikrintų viso miesto plėtrą; dizainas ir savarankiškas organizavimas - labai dažnai miesto „iš viršaus“dizainas nėra neakivaizdus, todėl nėra sukurta lanksti ir efektyvi miesto struktūra; kaip alternatyvą komanda siūlo suprojektuoti parkus ir juos naudoti kaip priemonę organizuoti lanksčią miesto aplinką; vartojimas ir kūryba - šiuolaikiniame pasaulyje architektūra dažnai yra priemonė gauti superpelno ir kitos materialinės naudos, todėl būtina perkelti prioritetus į žinių ir kultūrinių vertybių kūrimą.
Ilja Kopychinas, Irina Shipuk, Daria Sharygina baiminasi, kad santykis „miestas - žmogus“vis labiau panašėja į porinį „mechanizmas - pavara“. Norint grįžti į žmogaus aplinkos mastą, pasak architektų, į miesto erdvę būtina įsinešti kūrybiškumo elementų. Komanda siūlo projektuojant pasikliauti pagrindiniais penkiais pojūčiais - rega, klausa, uosle, lytėjimu, skoniu: galbūt tai bus garsūs parkai ir „tylos rojus“, aromatinis miesto objektų dizainas ir kt.
Arthuras Skizhali-Weisas, Aleksejus Katsevalis, Anna Burakova, Anastasija Osadchenko savo aneksuotos teritorijos „Technoversal“plėtros projekte daug dėmesio skyrė robotams ir kitoms techninėms naujovėms. Savo plėtrą jie laiko ateities projektu, kuris bus visiškai įgyvendintas po 2050 m. Komanda tiki, kad iki to laiko įvyks dar vienas technikos progreso šuolis ir viskas pasikeis tiek, kad šiandienos problemos nebebus aktualios. Todėl jie sugalvojo nuostabią miesto-parko žaliąją erdvę, aprūpintą moderniausiomis naujovėmis. Pagrindiniai tokio miesto komponentai yra tyli vietinės svarbos viešojo transporto sistema ir tolimieji orlaiviai, skraidantys automobiliai, kaip asmeninis transportas, o gyvenamuosiuose ir biurų pastatuose bus įrengti technologijų parkai, skirti remontuoti ir atnaujinti daugybę robotikos darbų.
Kai kurios komandos, atvirkščiai, nėjo keliu ieškodamos sprendimų visuotinėms miesto problemoms, tačiau pasiūlė idėjų, kaip išspręsti konkrečias, bet svarbias problemas, kurios yra visumos komponentai. Pavyzdžiui, Anastasija Prutova ir Svetlana Petrina sukūrė ekologiškos mokyklos projektą, išklotą naujoviškomis metalinėmis plokštėmis. Jie suteiks pastatų interjerui ir eksterjerui estetiškesnę ir modernesnę išvaizdą, padės sukurti idealią šilumos ir garso izoliaciją, o svarbiausia, kad jie bus universali antivandalinė ir antipireninė danga.
Daria Efimova ir Ivanas Starykhas suprato, kaip vienu ar kitu laipsniu stabilizuoti transporto problemas mieste: Maskvoje pėstieji turi būti visiškai pašalinti nuo pavojingo kelio iki jungiamosios gatvių pusės su sodo perėjomis, kurios gali tapti tuo pačiu atpažįstama. miesto bruožas, kaip, pavyzdžiui, Sankt Peterburgo tiltai. Dideles sankryžas reikia gydyti „tabletėmis“- tokią perėjimo komplekso virš jų formą siūlo autorius. Autorius planuoja tokius „šarnyrinius“virš važiuojamosios dalies prisotinti įvairiomis funkcijomis: automobilių stovėjimo aikštelėmis, prekybos ir parodų patalpomis, padoriais viešaisiais tualetais, kurių trūksta Maskvoje, ir ant jų įrengti apžvalgos platformas.
Natalija Brailovskaja, Aleksejus Nevzorovas ir Vladimiras Juzbaševas mano, kad miesto aplinka turėtų tapti gyvenamesnė, ir jie atgaivina formulę „kiemas = butas“, suskirstydami kiemo erdves pagal funkcinę ir amžiaus paskirtį, ten pastatydami meno objektus, lauko baldus ir naudodami aplinkai nekenksmingos medžiagos … Komanda jau sukūrė standartinius tokių ergonomiškų „smulkmenų“dizainus.
Konkurso ekspertai (MCA viceprezidentas Andrejus Taranovas, MCA tarptautinio bendradarbiavimo programos vadovas Aleksandras Chugunovas, Serpuchovo miesto Mosgrazhdanproekt vyriausiasis architektas Sergejus Rubinshteinas, Maskvos architektūros instituto kraštovaizdžio architektūros katedros dėstytoja Jekaterina Ozhegova) apskritai pritarė pristatomiems projektams, tačiau pabrėžė, kad vargu ar daugelį jų galima įgyvendinti dėl tokių kasdieniškų priežasčių kaip finansavimo trūkumas, ribotas vietos naudojimas ir kt. Tačiau kas, jei ne jaunoji karta, turėtų nepaisyti esamų apribojimų ir neatidėti gyvenimo svajonių mieste neribotam laikui?
