Budapešto metro yra seniausias visoje žemyninėje Europoje: jis buvo atidarytas 1896 m., O kitas seniausias - Paryžiaus - 1900 m. XX a. Pabaigoje buvo 3 linijos, o 1980 m. Buvo nuspręsta statyti ketvirtas, bet projektas niekada nevyko iki galo.
2000-ųjų viduryje ji vėl buvo išspręsta, o M4 linija tapo didžiausiu naujos infrastruktūros objektu Budapešte per pastaruosius dešimtmečius. Pirmajame M4 etape, kuris buvo atidarytas išeinančiais metais, 7,34 km ruože yra 10 stočių. Ypatingas sunkumas buvo tas, kad projekto pagrindas buvo padėtas dar aštuntajame ir devintajame dešimtmetyje, atsižvelgiant į aštuntojo - devintojo dešimtmečio pažiūras ir situaciją, todėl jį reikėjo derinti su XXI amžiaus keleivių poreikiais ir lūkesčiais.
„Spora“architektų biuras, dirbantis su jam paskirtomis stotimis „St. Gellert ter“ir „Feuvam ter“, išsisuko iš padėties, sutelkdamas dėmesį į efektyvų architektūrinį sprendimą, kuris iš transporto objekto galėtų sukurti modernią viešąją erdvę, kurios negalima galima rasti ant žemės paviršiaus - tradiciniame Budapešte, eklektikos ir romantizmo mieste. Įdomus projektas, pasak jo autorių, gali pritraukti žmones į metro, paskatindamas juos naudotis viešuoju transportu, taigi jis padės išspręsti šią problemą, kuri yra daugiau nei aktuali bet kuriam dideliam miestui.
Erdvios, savo plotu palyginamos su XIX a. Pesto gatvėmis, stotys iš viršaus užpildytos 3 pakopų rėmu - organiniu betoninių sijų tinklu, kurį architektai lygina su kauliniu audiniu - tankesni ten, kur jį labiau spaudžia. Įkvėpimo taip pat teikia Piranesi kalėjimai ir Budapešte gimusi Yona Friedman kūryba. Netaisyklinga šio konkretaus „ekstravagantiškumo“forma leido autoriams be jokių kompromisų perkelti jį nuo koncepcijos iki įgyvendinimo etapo.
Fevam ter stotyje saulės spinduliai nuo kristalinių „žibintų“, esančių žemės lygyje, per šią tinklelį patenka į požeminę erdvę. Ši stotis iš tikrųjų yra didelis mainų mazgas, jungiantis metro su tramvajaus linijomis (įskaitant naują jiems skirtą tunelį) ir autobusais, upių transportu bei pėsčiųjų perėja.
„St. Gellert ter“yra vartai į senovės Budapešto centrą; jo platforma guli 36 m gylyje dėl išsivystymo viršūnėje ir Dunojaus artumo: tai yra giliausia M4 stotis. Pagrindinis vaidmuo kuriant stotį tenka mozaikoms, naudojamoms Feuvam ter, nuoroda į netoliese esantį istorinį viešbutį ir pirtis „Gellért“, kur interjerą puošia garsiojo „Zsolnay“fabriko mozaikos.
