Didelėje albumo formato knygoje „Maskvos metro: požeminis architektūros paminklas“yra Architektūros muziejaus medžiagos (projekto grafika, istorinės nuotraukos, maketai), taip pat istorikų ir meno istorikų straipsniai. Čia galite rasti ne tik žymiausių pirmaujančių sovietų architektų projektų apžvalgą, bet ir tyrimus, skirtus restauravimo problemoms, architektų prisiminimus, istorijas apie šiuolaikinę metro statybą.
Knygoje taip pat yra speciali Aleksejaus Naroditsky nuotrauka - stotys ir paviljonai, tapę sostinės lankytinais objektais. Viena iš leidinio užduočių yra prisidėti prie pagrindinių Maskvos metro struktūrų ansamblio įtraukimo į UNESCO pasaulio paveldo vietų sąrašą. Knygą galite įsigyti „Kuchkovo Pole“leidyklos svetainėje, kur ji kainuoja 4400 rublių.
Žemiau pateikiamas vieno iš rinkinio straipsnių tekstas. ***
Andrejus Taranovas
Dviejų aukštų stoties projektai
architektas Ivanas Taranovas
Gyvenime taip įpratome prie žodžių, apibūdinančių mūsų santykį su Maskvos metro - „požeminiai rūmai“, geriausias pasaulio metro ir kt. - kad iš tikrųjų net nebandome objektyviai įvertinti šio svarbiausio režimo. transporto mūsų sostinėje.
„Požeminiai rūmai“, sekcija, kiti „rūmai“, atkarpa, paskirties stotis, o jei tai nėra išėjimas į miestą, tada skausmingas, ilgas, tvankus praėjimas laiptais, koridoriais, vėl laiptais … Greitai pamirštate „rūmus“, kai sendaikčių turguje, kartais trypčiodami vietoje, tvankioje atmosferoje, aptemdę rankas nuo savo krepšių, lėtai judate perėjomis, vedančiomis į vestibiulį ir gatvę, o, džiaugsmas !, į „požeminius rūmus“… Ir vėl viskas ratu. Gal aš perdedu, bet įlipti į metro piko metu - o piko valanda Maskvoje yra ilga - žmogus išgyvena artimus pojūčius, kuriuos ką tik aprašiau.
Noriu pakalbėti apie neišnaudotas galimybes išvengti dabartinės situacijos, kai vyksta persėdimai tarp metro stočių, apie bandymus laiku išspręsti šią problemą ir prisiminti architektą, kuris visą gyvenimą sprendė persiuntimo mazgų problemą, praėjusio amžiaus 1930-ųjų pabaiga. Noriu papasakoti apie savo tėvą architektą Ivaną Georgievičių Taranovą.
Jis gimė karo inžinieriaus šeimoje ir, nors visa šeima gyveno Charkove, jo senelis pagal okupaciją pastatė įvairius įtvirtinimus ir fortus Kovno, Borisovo, Vilno ir kt. Mano tėvas gimė Zegře, netoli Varšuvos, 1906 m. 1923 m. Jis įstojo, o 1928 m. Su pagyrimu baigė Charkovo politechnikos institutą ir buvo apdovanotas šešių mėnesių verslo kelione į Ameriką. Tačiau dėl daugybės aplinkybių jis niekur nedingo, o pradėjo dirbti su tėvu prie Donbaso statybų. Jis statė darbininkų gyvenvietes: Gorlovką, Juzovką ir kitas. Jis suprojektavo teatrą Charkove, pastatė kino teatrą 800 vietų (kartu su Ya. G. Likhtenbergu) Zaporožėje. Karo metu kino teatras buvo subombarduotas. 1931 m. Pabaigoje jaunų Charkovo architektų grupėje tuometinio Metrostrojaus vadovo P. P. Roterto iniciatyva jis buvo pakviestas statyti metro į Maskvą. Visa šalis statė metro, tačiau jo projektui buvo sukurtas „Metroproject Institute“(„Metrogiprotrans“), kur mano tėvas buvo įtrauktas į darbą 1931 m. Gruodžio 30 d. Jis ten dirbo visą gyvenimą.
Pirmoji stotis, kurią 1935 m. Pastatė Ivanas Taranovas kartu su savo žmona, architekte Nadežda Aleksandrovna Bykova, buvo Sokolniki metro stotis. Mama, būdama Serpuchovo gydytojo dukra, svajojo apie mediko karjerą. Dėl tam tikros painiavos „VKHUTEMAS“įsakymas dėl švietimo atsirado, o mano mama, liūdėdama, atsisakė likimo ir tapo architekte. Ištekėjusi už tėvo, ji visą gyvenimą dirbo su juo, tapdama jo atrama ir nuolatine bendraautore darbe, beveik visuose pastatuose.
Pirmoji Maskvos metro pirmojo etapo stotis! Tėvui tada buvo 29 metai, o motinai - 28. Sutikite, reta sėkmė jauniems architektams, juolab kad tuo metu teisė statyti objektą buvo pristatyta konkurso būdu, neatsižvelgiant į amžių ir nuopelnus. Tą patį 1935 m. Mano tėvas įstojo į Architektūros akademijos magistrantūrą, nenutraukdamas darbo „Metroprojekte“. Būdamas architektūros skyriaus vedėjo pavaduotoju (S. M. Kravetsas buvo ilgalaikėje komandiruotėje), popiežius pateikia daugybę architektūrinių pasiūlymų padėti kolegoms kolegoms daugumoje projektuojamų stočių, įskaitant „Biblioteką pavadintą Leninas “,„ Okhotny Ryad “,„ Airport “ir kt. Dėl laiko stokos jis nebuvo šių projektų autorius ir suprojektavo tik ištrauką„ Okhotny Ryad “-„ Revolution Square “, savo pirmąjį mainų centrą, kuris turėjo grindų nuolydį kelyje. Deja, praėjus daugeliui metų, rekonstruojant visą pervežimo centrą, žmonių judėjimo kryptis buvo pakeista į artėjantį, o dabar keleiviai turi eiti į kalną.
3-ojo dešimtmečio pabaigoje buvo pradėtas projektuoti Trečiasis etapas. Tėvai suprojektavo Novokuznetskaya metro stotį, jų konsultantas buvo I. V. Zholtovsky, kuris stotį laikė labai elegantiška ir harmoninga. Jis labai vertino tai, kad lubos, pasiskolintos iš senovinio Valerievo kapo, lengvai slinko virš stoties, atsirėmusios į atraminius pilonus, kurie buvo interpretuojami kaip asketiški marmuriniai suolai, šonuose įrėminti grakščių voliutų. Pagrindinės navos viduryje esančios grindų lempos, išlaisvinančios lubas nuo šviestuvų, padarė stotį ypač lengvą. Deja, karo pabaigoje, kai daiktas buvo perduotas, lubos ir sienos buvo pasvertos nereikalingu dekoru, simbolizuojančiu karo pergalę.
Dar prieš prasidedant karui, 1930-ųjų pabaigoje, mano tėvas kūrė neadresuotą stotį su perdavimo centru, o 1940 m. Kovo 5 d. Pasiūlė projektą aptarti. Nebuvo tokių pasiūlymų, sujungiančių stotį su centrinio mazgo centru, nei užsienio, nei ką jau kalbėti apie vidaus praktiką. Projektas buvo netikėtas ir žadėjo daug šio tipo transplantacijos privalumų. Keturi bėgių tuneliai, du iš dviejų linijų, kuriuos vienija viena salė, galėtų būti naudojami bet kuria kryptimi, atsižvelgiant į žmonių eismo reikalavimus perkeliant. Viršutinės ir apatinės pakopų komunikaciją vykdė dvi trumpų eskalatorių grupės (aukštis 4 m). Teisingai nustačius traukinių judėjimo kryptį, žmonių srautai tiesiog neturėjo galimybės trukdyti vieni kitiems. Vienintelis priekaištas buvo didelis elipsės formos salės dalių skersmuo, kuris tuo metu nebuvo naudojamas, tačiau inžinierius A. I. Semenovas atliko tokio skersmens tunelių vamzdžių gamybos skaičiavimus. Be to, tokia stotis kainavo pusantro karto pigiau nei dviejų įprastų stočių su persėdimu statyba. Be kita ko, galimi tokio dydžio architektūriniai sprendimai suteikė daug privalumų kuriant bendrą stoties išvaizdą, jos vaizdą, jau nekalbant apie architektūrines detales. Siūlomo projekto rafinuotumas buvo akivaizdus, kompaktiškumas kalbėjo pats už save. Praėjo metai įvairiose diskusijose ir išsamiose išvadose. Ir tada prasidėjo karas.
Po karo mano tėvas toliau dirbo dviejų aukštų stotyje. Šalis buvo išsekusi, tačiau jauniesiems skaitytojams reikia priminti, kad artėjo 1947-ieji metai, kurių gruodį „tautų vadui“sukako 70 metų. Visa „pažangi“žmonija ruošėsi švęsti šią didingą sukaktį dovanomis. Apie jų skaičių ir dydį galima spręsti iš to, kad dovanų parodai buvo skirtas Revoliucijos muziejus. „Metrostroy“vadovybė neliko nuošalyje. Tuo metu buvo projektuojamas „Kievskaya“metro stoties kompleksas. Kažkam kilo mintis pasiūlyti vadovui kaip dovaną dviejų pakopų stoties „Kievskaya“projektą su perdavimo centru. Tokia tūkstančių metro statytojų komandos dovana buvo didelio masto ir tinkama.
Buvo užsakytas grandiozinis modelis su sulankstoma bėgių siena, modelio lempos degė ne tik šviestuvuose, bet ir priekabose … Byla buvo išskirtinė, precedento neturintis užsiėmimas, o reginys užburė. Puikiai prisimenu šį modelį tiek jo gamybos metu, tiek kai jis buvo paruoštas, tiek kai dešimt metų rinko dulkes „Metrostroy“koridoriuose, ir visi praeinantieji bandė nulaužti jo gabalėlį kaip suvenyrą. Faktas yra tas, kad kai viskas buvo paruošta, kažkieno labai „protinga“galva pasakė: „Ar žinote, kad būsite su jumis visais, jei neturėsite laiko perduoti šio objekto iki abstrakčios„ H “dienos? Žmonės žinojo. Didelis taškas buvo įdėtas į dovanos lyderiui idėją. Bet projektas buvo baigtas ir kažkur archyvuose jis iki šiol kaupia dulkes.
Vėlesniais laikais buvo daugybė situacijų, panašių į Kievskaya metro stotį. Apytikslis panašių 1940 m. Mainų įrenginių sąrašas:
1. Nogino aikštė;
2. Taganskaja;
3. Puškino aikštė;
4. Kalugos forpostas;
5. Pirogovskaja;
6. Krasnopresnenskaja;
7. Savelovsky geležinkelio stotis;
8. Rževskio geležinkelio stotis;
9. Dangauerovskaja;
10. Rutulinis guolis;
11. Serpuchovskajos forpostas.
Tokių sąrašų buvo daug, jų turinys nuolat keitėsi. Beveik kiekvienu atveju mano tėvas padarė dviejų pakopų stoties versiją. Ekonominė nauda visada buvo, architektūrinis efektas buvo, bet buvo ignoruojamas, o nedrąsumas kuriant kažką visada laimėjo. Buvo atlikti įvairūs variantai su įvairaus skersmens vamzdeliais, su plieninėmis kolonomis ir be jų, su betoniniu pagrindu („Nogin Square“), giliu ir negiliu …
Per savo gyvenimą mano tėvas daug pastatė, įskaitant daugiau nei dešimt metro stočių. Kur reikėjo persėsti, buvo numatyta kita dviejų pakopų stoties versija. Negalėjau suskaičiuoti visų tėvo pasiūlytų dviejų aukštų stočių projektų statyboms Charkove, Maskvoje ir kituose miestuose. Aš turėjau tik savo namų archyvą. Tikrai jame nėra visko, nors vakarais jis visada dirbo namuose. ***
Andrejus Ivanovičius Taranovas (g. 1941 m.) - architektas, architektų I. G. Taranovo ir N. A. Bykovos sūnus. Tarp A. I. Taranovo pastatų Maskvoje: Mechanikos problemų institutas. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), metropolito inžinerijos pastatas (1979), Filatovo ligoninės medicinos pastatas (1980), Presnenskie vonios (1982), Maskvos valstybinis technologinis universitetas "STANKIN" (1989- 1990), Kurkino mikrorajonas (2002–2003).
