Semjonas Michailovskis, komisaras ir Rusijos paviljono kuratorius Architektūros bienalėje, atsakė į airių siūlomą „FreeSpace“temą „Station: Russia“, skirtą geležinkeliams. Ekspozicijos rėmėjas, galima spėti, yra Rusijos geležinkeliai. Pirmame aukšte rodomas Daniilo Zinchenko vaizdo įrašas, kuriame septynių dienų kelionė per šalį į Vladivostoką supakuota per 7 minutes. Šalia yra „sandėliukas“su staigmenomis už pravirų durų ir krūva senovinių lagaminų. Antrame aukšte - geležinkelio istorija senų stočių pavidalu, ateitis „Citizenstudio“projekte ir dabartis - Nikolajaus Šumakovo ir Sočio stoties piešiniai ir maketai, kuriuos pateikė Nikita Yavein su išsamiu projekto komentaru: keli vaizdo įrašai, maketas ir netgi iškamša - siena vadinama „Architektūros srautais“.
„Studio 44“dalyvavimas nestebina, atsižvelgiant į tokius didelius stoties projektus, kurie yra įmonės portfelyje
Ladozhsky geležinkelio stotis yra pirmoji nauja geležinkelio stotis, pastatyta posovietinėje erdvėje 2003 m., Geležinkelio stotis Astanoje arba neseniai baigtas statyti Sankt Peterburgo geležinkelio muziejus. Kalbėjomės su Nikita Yavein ir paaiškėjo, kad visa stotis arba, plačiau tariant, geležinkelio architektūra jam yra vaizdinis „srautų architektūros“įkūnijimas, funkcionalistų, vieno ryškiausių kuris buvo Nikitos ir Olego Yaveinų tėvas, garsus Sankt Peterburgo konstruktyvizmo architektas Igoris Georgievichas Yaveinas.
Archi.ru:
Kokios buvo jūsų dalyvavimo parodoje sąlygos, nuo ko viskas prasidėjo?
Nikita Yavein:
Manau, kad negalėjome, bet nebuvome pakviesti, juk kelios reikšmingiausios pastarojo meto stotys yra mūsų biuro darbas … Aš netgi turiu garbės geležinkelio darbuotojo vardą; kartą paklausiau, kuo apdovanoti, ir aš pasirinkau tai - labai patogu, žinai!
Kalbant apie darbus paviljone, mums buvo suteikta siena [pagrindinėje salėje, nuo įėjimo į dešinę, - maždaug. red.], o mes dirbome tik su ja, beveik nežinojau, kas bus toliau; jie tik žinojo, kad bus bėgiai. Man atrodė, kad priešais sieną turėjo būti daugiau vietos, dabar dėl per arti dėmesio mūsų sienelė šiek tiek subyrėjo … Bet nieko. Ivanas Kožinas dirbo ekspozicijoje; jis nedalyvavo pačiame projekte.
Kodėl pasirinkote Sočio geležinkelio stotį?
Tai paskutinis didelis projektas laiku, be to, jis gerai atspindi man įdomias srautų įtakos architektūrai idėjas. Jūs tikriausiai žinote, kad srautų pasiskirstymas ir organizavimas pastato viduje buvo viena iš svarbių XX amžiaus pirmojo trečiojo pastato architektų idėjų - mano tėvas labai domėjosi šia tema. Nuo vaikystės prisimenu visas šias rodykles, nurodymus, tada jis man daug apie tai pasakė: čia yra traukinys, žmonės išlipa iš kiekvieno vežimo, sukasi, eina viena kryptimi, o dabar jų yra daug, mes reikia išplėsti platformą šioje vietoje; ir taip toliau. Visą gyvenimą dirbau šia tema, dažnai perskaičiau tėvo disertaciją; jis parašė knygą apie geležinkelio stotis, ji buvo išleista 1938 m., apgynė daktaro disertaciją 1964 m. Kurį laiką dirbome kartu, laimėjome BAM stočių konkursą, tačiau tai baigėsi niekuo, ir aš turėjau galimybę dalyvauti projektuojant Latvijos Dubultų stotį, tai yra vienas iš vėlesnių jo tėvo ikoninių pastatų.
Nuo pat vaikystės upelis man yra gyvas padaras, padaras, gyvenantis savo gyvenimą. Jaučiu žmonių srautą kaip vandens srautą: jis susiduria su kliūtimis arba krinta kaip krioklys, arba pasisukęs pamato ir „nepatenkina“.
Kaip plėtojote srautų idėjas?
Funkcionalistams srautų atskyrimas buvo labai svarbus, tačiau didesniu mastu techninis uždavinys, ir mes, toliau vadovaudamiesi tais pačiais principais, be to, juos taip pat paverčiame architektūros plastika.
Sočio geležinkelio stotį iliustravome keliomis animacinėmis schemomis: vienoje keleivių judėjimas šiek tiek pagreitėjo, kad būtų patogiau žiūrėti - žmonės išvyksta, tada jų yra daugiau, erdvė plečiasi, tada jie pasisuka ir čia stogas pakyla. Parodėme tikrą traukinių atvykimo tvarkaraštį. Kita vertus - keleivių srautų tankis barų pavidalu: aiškiai matoma, kaip platformų matmenys reaguoja į šį parametrą, kaip ten, kur banga yra didžiausia, ji, vaizdžiai tariant, „pakelia lubas“ir paskui pasklinda, nurimsta. Visos šios schemos nebuvo sukurtos po fakto - dirbome su jomis, skaičiavome, tikrinome.
Sočio geležinkelio stotis, vaizdo įrašas su srautų ir tankio skaičiavimu:
Stotis buvo pastatyta naudojant BIM technologijas, nes visi jos 112 tūkstančių elementų yra visiškai skirtingi, nėra nė vieno pasikartojančio kampo, net laipsniu, tačiau jie skiriasi vienas nuo kito, o kiekvienas stogo gabalas, kiekvienas metalinis vamzdis atramos turėjo būti gaminamos atskirai.
Kodėl?
Projektavimo užsakymą gavome gana vėlai. Tuo metu geležinkelio bėgių ir platformų kreivinė geometrija jau buvo suformuota. Be to, jis turėjo būti susietas su olimpinio parko išplanavimu, kuris taip pat buvo gana netaisyklingas. Mūsų stotis gimė dviejų išlenktų išdėstymų sandūroje, sujungė juos. Todėl ypač viskas taip sklandžiai - aš tai vadinu „Zaha Hadid prieš mano valią“.
Išbandėte ir išdėstymą vėjo tunelyje, kodėl?
Taip, yra ir smūgio vaizdo įrašas - toje vietoje, kur yra terminalas, kyla uraganiniai vėjai, sūkuriai ir turbulencija. Patikrinimas parodė, kad namas neturėtų nuskristi, tačiau tai padėjo nustatyti keletą trūkumų, kuriuos mes pašalinome. Žodžiu, visas projekto darbo ciklas, tiek skaičiavimai, tiek įkvėpimas, pateikiami ant mūsų sienos.
Klausimas, kaip išskristi - kodėl paukštis pasirodo? Kažkoks plėšrūnas …
Paukščio kūnas, kaip ir mūsų stoties forma, yra išorinių jėgų ir vidinio gyvenimo ciklo rezultatas. Abiem atvejais viskas yra ergonomiška, nėra nieko nereikalingo, atsitiktinio. Pagal planą ekspozicijoje turėjo būti albatrosas, universitete net bandėme susitarti, kad kuriam laikui parodai mums bus padovanotas iškamšas. Bet tada paaiškėjo, kad jį bus sunku išimti, todėl Austrijoje teko pirkti įdarytą vanagą. Čia yra LeTatlino nuotraukos, įkūnijančios skrydžio idėją, nors jis ir neskrido.
Mes parodome, kad statome pastatą kaip skrendantį paukštį: jis turi konstrukcinį karkasą - kalnagūbrį, baldakimų sparnus virš prijuostių ir net vėją slopinančius atvartus … Taigi paukštis yra asociatyvus. Tokiu būdu parodome skirtingus mąstymo apie projektą ir formos išvaizdos etapus: skaičiavimus, vaizdus, asociacijas. Mes atskleidžiame ir paaiškiname savo darbo eigą. Manau, kad profesionalai tai matė.
Yra mintis šią parodą pakartoti kaip jubiliejinės ekspozicijos dalį, kai švenčiame 25 seminaro metus (ir prieš tai buvusius 30 metų PTAM) 2019 m. Pabaigoje. Ten, manau, parodysime albatrosą …
papildymas: Nikitos Yavein paskaita apie geležinkelio stočių projektavimą
