Pačiame Eurazijos žemyno centre esanti Astana yra svarbiausias trans-Azijos geležinkelio transporto mazgas, jungiantis Rusiją su Kinija ir Centrinės Azijos šalimis. Klausimas apie naujos stoties - modernios, saugios ir erdvios - pastatymą čia buvo keliamas labai ilgai. Kurį laiką įgyvendinti šiuos planus trukdė ekonominė krizė, tačiau kai tik Kazachstano vyriausybė ir miestas turėjo laisvų lėšų, nedelsiant buvo paskelbtas tarptautinis transporto komplekso projekto architektūrinis konkursas. Jame dalyvauti buvo pakviestos penkios komandos: „Atelier4d Architekten“ir „Von Gerkan“, „Marg und Partner“(Vokietija), „Kann Finch Group“(Australija), HOK (JAV) ir „Studio 44“(Rusija), o dar penkis projektus parengė Kazachstano ir Turkijos atstovai. architektai asmenine iniciatyva. Taigi projektas „Studio 44“buvo pripažintas geriausiu iš 10 darbų: žiuri vienbalsiai jam skyrė pirmąją vietą už „aštrų ir įdomų architektūrinės ir erdvinės technikos kalbą, paverčiančią stotį miesto akcentu, proporcingu esami miesto architektūriniai ansambliai “.
Naujoji stotis bus statoma pietrytinėje Astanos dalyje, tęsiant vieną svarbiausių miesto greitkelių - G. Mustafin gatvę. Jis veda į reikšmingiausius naujosios Kazachstano sostinės pastatus, jau pastatytus ir statomus - Moksleivių rūmus, Taikos ir susitaikymo rūmų piramidę, Prezidento rūmus, Kazachstano Vyriausybės rūmus ir kt. Tokiame garbingame fone stotis tiesiog turėjo gauti atitinkamą mastą - o „Studio 44“tai interpretavo kaip „pagrindinius Astanos vartus“. „Mes iškart supratome, kad kompleksas, iškilęs kelių kilometrų perspektyvoje Mustafin gatvėje, turėtų būti suvokiamas kaip„ Arca de la Defense “Eliziejaus laukų perspektyvoje, ir tai iš anksto nustatė jo architektūrinį sprendimą“, - sako Nikita Yavein.
Arka iš tiesų yra įspūdingiausias naujos Astanos stoties architektūros komponentas - skaidri struktūra hiperbolinio paraboloido pavidalu, kurios dangos modelis gigantišku mastu atkartoja kerėjos grotelių struktūrą. „Ši hiperboloido forma yra ne tik išraiškinga, bet ir technologiškai pažangi, lengvai pagaminama ir todėl idealiai tinka didelių erdvių uždengimui nesukuriant papildomų kubinių metrų šildomo tūrio“, - sako Nikita Yaveinas. „Tačiau jo išraiškingas siluetas mums taip pat buvo labai svarbus: arka iškyla virš stoties ir keliai, vedantys į ją kaip vaivorykštė virš stepės, pabrėžiant grandiozinę Astanos ir jos platybių apimtį. Sklandžiu kontūru galima atspėti ir minkštus Kazachstano kalvų ir piliakalnių kontūrus, ir balno bei lanko užuominą, taip būdingą klajoklių kultūrai “.
Esami geležinkelio bėgiai yra pakelti virš žemės 3 metrais, o pati stotis yra ant jų esančio koridoriaus. Toks konstruktyvus sprendimas leidžia racionaliau naudoti miesto teritoriją: visų pirma G. Mustafino gatvė tranzitu vykdoma per požeminę stoties komplekso dalį, kur architektai siūlo organizuoti pagrindines viešojo transporto stoteles. Keleiviams aptarnauti bus pastatyta viena sausumos ir trys salos platformos (numatyta dar viena budėjimo platforma tam atvejui, jei ateityje stoties kompleksas vystytųsi), o į stotį bus įtrauktas komercinis pastatas, kuriame tilptų visos būtinos papildomos funkcijos. Numatoma jį pastatyti kitoje trasos pusėje ir išspręsti ilgą plokščią stogą kaip sodininkystės meno pasiekimų parodą. Po permatomos arkos arkomis suformuota viena daugiapakopės paskirstymo salės erdvė, iš kurios milžiniškų langų atsivers kvapą gniaužiantys Astanos vaizdai.
Architektai siūlo stoties aikštę priešais pagrindinį fasadą paversti „terasiniu parku“su dirbtiniu reljefu, kuris turėtų atgaivinti dažniausiai plokščią miesto peizažą. Terasų sistema veda tiesiog į pagrindinę paskirstymo salę, o tiems, kurie nespėja lipti plačiais laiptais, yra keliautojai ir rampos, jungiančios važiuojamąją dalį su kelių lygių automobilių stovėjimo aikštelėmis. Automobilių stovėjimo aikštelės yra susuktos į griežtas spirales ir ne tik apjuosia platų plotą, bet tarsi spyruoklės-spyruoklės sujungia permatomą atvirą geležinkelio stoties skliautą su žeme.
Iš vidaus stotis yra visa tarsi austa iš laiptų, eskalatorių ir liftų - tokia išvystyta vidinių ryšių sistema leidžia lengvai ir greitai judėti tarp transporto stotelių ir lengvųjų metro stočių, platformų ir pagrindinės komplekso salės. Tai taip pat užtikrina abiejose geležinkelio bėgių pusėse esančių dalių vienybę, kurios dėka Astanai naujoji stotis tampa ne tik ryškiu šiuolaikinės architektūros kūriniu, bet ir savotišku transporto ir pėsčiųjų tiltu tarp dviejų miesto rajonų. miestas.
