- Kaip trumpai apibūdintumėte biuro projekto pasiūlymo dėl Moskvos upės esmę?
- Mūsų projektas vadinasi „Future Ports (angl. - ateities uostai). Norėjome pristatyti gana naują ir kartu tradicinį miesto erdvės tipą, pavyzdžiui, Šv. Morkaus aikštę. Tai yra erdvė, kuri yra tiesiogiai Venecijos aikštė, sujungta su upe, sąveikauja su mariomis. Pasirodo, nauji miesto centrai - 11 miesto ir 28 regioniniai. Šiuos uostus pavadinome „Vieta, kur miestas susitinka su upe“. Manome, kad yra linijinių objektų, pylimai, kuriais judate, ir yra specialių vietų, kur galite būti prie upės. Be „Ateities uostų“, mūsų projekte yra ir kitų mažų objektų, tačiau iš tikrųjų 39 uostai yra pagrindiniai statinio elementai.
Jūsų paralelių su Venecija kontekste man kyla pagrįstas klausimas: ar pagal savo projektą ketinate pradėti reguliarų transportą? Gal bus tokių sistemų kaip vaporetto ir traghetto?
- Taip, žinoma! Suprantame, kad yra keletas dalykų, kuriuos kiekvienas turėtų atlikti šiose varžybose: vandens transportas, pylimo gerinimas ir t. Mes atsižvelgėme į visus šiuos būtinus dalykus. Todėl, žinoma, bus vandens transportas. Pavyzdžiui, miesto uoste, kurį mes įprastai vadiname „Bananų uostu“arba „Oranžiniu uostu“, pasirodys oranžinės spalvos valtys, kurios bus atpažįstamos visame mieste. Tai yra detalės. Iš esmės mes sutelkėme dėmesį į tai, kaip rasti vietų šiems naujiems centrams, kodėl jie turėtų būti būtent šiose vietose, kaip jie atitiks gyventojų tankumą, kaip išspręs transporto problemą … Tai yra, mes norėjome išsiaiškinti kaip su pagalba atverti šias akupunktūros intervencijas, intervencijas, visą upės ilgį, ir susieti ją į vieną struktūrą, į „stuburą“, kuris taptų vienu iš miesto centrų.
Mūsų pasiūlyme upė tampa fiziniu linijiniu miesto centru, nes visi rajonai ir viskas aplinkui yra pritvirtinti prie jo su savo vietinių centrų pagalba. Esant tokiai situacijai, vandens transportas turėtų būti privalomas. Aš net manau, kad vis tiek turėtų būti be jokios konkurencijos! Tačiau jis turi savo ypatumą - upė iškirsta spynų pagalba, todėl visos šios valtys bus įvestos tam tikruose upeliuose. Miestas turėtų pradėti transportą bent jau kur įmanoma. Pavyzdžiui, vienas iš mūsų suplanuotų centrų - viešbutis „Ukraina“, kurį vadiname „rajono uostu“, lengvai galėtų atlikti šią funkciją. Mes žinome, kad jie turi savo valtis, atpažįstamus pervežimus. Man atrodo, kad būtų puiku, jei kiekvienas toks centras turėtų savo valčių dizainą, tada tuoj pat pamatysi, iš kur jis ateina ir kur turėtų eiti.
Viena iš išsamaus tyrimo sričių buvo dešinioji ZIL pusiasalio pusė, ir tai yra pusė teritorijos, kurią sukūrėte 2012 m. Kuo skiriasi jūsų dabartinis požiūris pertvarkant šią miesto dalį, palyginti su dvejais metais anksčiau?
- Jau tada priėjome prie bendrojo plano formos. Pirmasis pakeitimas susijęs su mūsų „Planet ZIL“kompleksu. Mes jį daugiau išstūmėme į vandenį ir perdarėme kitokiai kompozicijai. Mums atrodė, kad tai veikia geriau. Šiandien „Planet ZIL“yra vienas iš 11 miesto uostų. Be to, mes visapusiškai išsprendėme visą uostą. Anksčiau jis buvo padalintas į dvi dalis, bet dabar mes sąmoningai pastatėme pastatus iš abiejų pusių. Analogas yra „Halfen City“(uostas Hamburge - AL). Mes taip pat manome, kad turėtų likti dirbtuvės, į kurias investuota daug pinigų novatoriškai gamybai. Bet be mokslinių tyrimų ir plėtros (moksliniai tyrimai ir plėtra - A. L.), kuriam šiuo metu skiriama nedaug vietos, pasiūlėme padaryti didelį parodų kompleksą. Paroda, kurioje bus galima surengti automobilių ar kitas parodas, išlaikant tyrimo funkciją. Tiesą sakant, sąvoka nelabai pasikeitė, mes tiesiog, vaizdžiai tariant, ją paaštrinome. Žinoma, kai eini giliau į bet kurią teritoriją, pradedi matyti tai, kas anksčiau nebuvo pastebėta. Mums atrodo, kad dabar šis skyrius formuoja labai aiškią kompoziciją, kur yra trys kanalai, kurie susilieja į „Planetą ZIL“. Trys pagrindinės gatvės yra raudonas ZIL bulvaro vektorius, žalias Parodos bulvaras ir mėlynas, tai yra Uostas. Šios trys istorijos susitinka ZIL planetoje, kur maišomos spalvos.
ZIL pusiasalis buvo pavadintas vienu iš pirmojo įgyvendinimo etapo skyrių … Manoma, kad visa laimėjusio projekto koncepcija bus vykdoma trimis etapais - darbai iki 2017, 2025 ir 2035 m. terminų priemones, kurias siūlote savo projekte?
- Yra ne tiek trumpalaikiai renginiai, kiek yra dalykų, kuriuos reikėtų padaryti ir vėl, ir be jokios konkurencijos - būtinos priemonės. Pirmiausia reikia išvalyti upę. Norėdami tai padaryti, turite nustoti mesti viską, kas į jį patenka. Mes radome taršos šaltinius ir manome, kad tai gana rimta problema. Neaišku, kodėl šis destruktyvus procesas vis dar vyksta, o upė nuolat keičia savo spalvą. Mes pasiūlėme būtinas priemones, skirtas atkurti ekosistemą, kad pagaliau būtų švarus vanduo ir augalai. Antra, pakraštyje vis tiek reikia stengtis išvengti greitkelių palei upės krantus, jų nenutraukti transportu iš rajonų. Bent jau ten, kur to galima išvengti. Galiausiai, trečia, sugalvojome šventę pavadinimu „Švęskime upę“. Nusprendėme, kad kada nors vasarą kartu su miesto diena gali būti ir Upės diena. Tai gali būti didelis plaustas Maskvos upėje, kai visi plaukia bet kuo: laivais, valtimis, katamaranais ar šaldytuvų gaubtais. Upės šventę, kuri plaukia per visą miestą, galima lengvai realizuoti. Bet tada galbūt žmonės supras, kodėl jį reikia išvalyti.
Kokią vietą biuro darbe užima šis projektas? Tai turbūt vienas ambicingiausių projektų, kuriame dalyvavote …
- Faktas yra tas, kad nuo 2006 m. Mes vienaip ar kitaip nuolat dalyvaujame gana didelio masto projektuose, skirtuose Maskvai. Jie patys dalyvavo juose. Tai yra „Green River“ir „Inventory“bei dalyvavimas kai kuriose panašiose varžybose, pavyzdžiui, Didžiojoje Maskvoje. Todėl mums tai yra visiškai suprantamas dalykas, nors, žinoma, konkursas dėl Maskvos upės dabar užima vertą vietą tarp visų mūsų miesto projektų. Mes negalime nedaryti šių projektų. Nepaisant to, kad visi yra labai užsiėmę, supratome, kad negalime nepateikti paraiškos konkursui, nes tame matėme nepagarbos elementą. Žinoma, negalvojome, kad pateksime į finalą ir laimėsime, to niekada nesitikime.
Projekte stengėmės būti kuo pagarbesni tiems, kurie mus pasirinko, tai yra iš tikrųjų padaryti tai, kas bet kuriuo atveju, nepaisant konkurso rezultatų, bus įtraukta į miesto planavimo idėjų rinkinį. mieste ir bus naudinga. Šia prasme mes esame labai patenkinti rezultatu, nes dabar tikrai žinome, kad Maskvoje turime sukurti vietas, kur miestas susitinka su upe.
Paminėjote keletą pagrindinių savo projektų, įskaitant konkursą dėl Didžiosios Maskvos … Dabar atrodo, kad kiekvienas iš Maskvos konkursų yra didesnis nei ankstesnis, vis dėlto iki šiol šiose teritorijose tokių didelių pokyčių nebuvo. Ar, jūsų nuomone, konkurencija dėl Maskvos upės pakrantės zonų plėtros bus išimtis?
- Vienus konkursų tipus iškart išskirčiau iš kitų. Pavyzdžiui, vyksta varžybos dėl Zaryadye. Tai visiškai pritaikytos varžybos, kurias tiesiog reikia vykdyti. Tokie konkursai kaip „Didžioji Maskva“ir „Moskvos upė“yra konsultaciniai konkursai, kaip juos vadina patys organizatoriai. Jų nereikia įgyvendinti. Tai daroma tam, kad būtų sukurtas tam tikras idėjų bankas, kuris greičiau paaiškina, kas vyksta, formuoja vektorius, kuriais palei turi vystytis ir kuria kryptimi reikia mąstyti. Tai yra navigacijos eksperimentai, svarbūs miestų planavimui, kurie tada tik nukreipia miesto planavimo minties judėjimą. Tiesą sakant, dabar jau matome didžiulę pažangą realybėje po varžybų dėl Didžiosios Maskvos. Nors tai nebuvo taikomieji konkursai, bet toks didžiulis edukacinis seminaras! Beje, pačios „Moskva“upės varžybos pasireiškė trečiajame „Didžiosios Maskvos“seminare, kai visiems netikėtai kelios komandos mieste rado upę. Nors Berlage'o institutas jį atrado dar 2006 m., Jis atliko labai kokybišką darbą, vadovaujamą Aurelli (Strateginis Maskvos dialoginis planas - AL), kurį, tikiu, ištyrė daugelis šio konkurso dalyvių. Tai studento darbas, bet labai svarbus. Net sakyčiau, kad tai yra svarbus tyrimas, apie kurį mažai kas žinojo.
Grįžtant prie pagrindinio klausimo, įgyvendinamumas nėra tiesioginis kriterijus vertinant, kas vyksta. Nors, be abejonės, autorių konkursai, kaip ir „Zaryadye“, turėtų būti vykdomi visiškai gerbiant architektus ir įtraukiant juos į jų darbus. Kitu atveju gauname itin gėdingų pavyzdžių, tokių kaip „Mariinsky“… Šia prasme konkursas dėl Maskvos upės pasmerktas sėkmei kaip naujos istorijos sukūrimas. Jis skirtas atkreipti dėmesį į upę, o galbūt dabar ji taps švari, prieinama ir aktyvi! Tai ir yra konkurso tikslas.
Man atrodo, kad jo rezultatas gali būti visų sąvokų „susiejimas“- tai yra jų sutapimas vienas ant kito, kad taip būtų sukurtas vienas sprendimas (kurį žadėta padaryti paskelbus rezultatus gruodžio mėn.) 11 - red.). Būtų gerai, jei Bendrojo plano tyrimų ir plėtros institutas galėtų atlikti tokį darbą. Net jei taip neatsitinka, pats šio konkurso vedimas buvo tikrai labai svarbus.
