2014 m. Konkursą „Teritorijų, besiribojančių su Maskvos upe, urbanistinė plėtra“laimėjo konsorciumas, vadovaujamas projekto „Meganom“. Varžybos buvo garsios - tada atrodė, kad upė netrukus bus pertvarkyta, ir už jos ribų, ir reikšminga miesto dalis. "Mes gavome didžiulę idėjų bazę, neįkainojamą tolesnei miesto plėtrai", - Maskvos upės konkurso rezultatus komentavo Sergejus Kuznecovas. Tačiau užduoties mastas yra milžiniškas, tam reikia daug rimto, dažnai įprasto darbo. Darbas prasidėjo ir vyksta, tačiau dabar apie tai nedaug kalbama.
Tada, 2015 m., Bendrojo plano tyrimų ir plėtros institutas kartu su „Meganomos“architektais, remdamasis laimėjusiu konkurso pasiūlymu, parengė kitą, išsamesnę pakrančių teritorijų plėtros koncepcijos versiją su perspektyva iki 2035 m. 2016 m. Pakrančių zonų urbanistinės plėtros koncepcijos įgyvendinimo operatorius buvo Maskvos miesto urbanistikos tyrimų ir plėtros institutas. Apie 2017 metų rezultatus kalbėjomės su jos direktore Dina Sattarova.
Dina Sattarova, instituto direktorė
Maskvos miesto urbanistika
– „Moskva“upės urbanistinės plėtros konkursas buvo vienas iš pirmųjų Maskvos architektūros komiteto konkursų kartu su Zaryadye parku ir naujomis metro stotimis. Tačiau, skirtingai nuo minėtų konkursų, mes niekada nematėme temos tęsinio ir kažkaip visi tai pamiršo
- „Moskva upės“projekto masto negalima lyginti su taškiniais objektais, net tokiais grandioziniais kaip Zaryadye parkas, jau nekalbant apie metro stotis. Čia svarbu ne tik parengti atskirų sekcijų architektūrinius ir planavimo sprendimus, bet ir pristatyti paveikslą kaip visumą. Tuo pačiu metu pakankamai išsamiai, nes Maskvos upė teka per visą miestą ir visiškai skirtingo pobūdžio teritorijas sujungia į vieną visumą, o tuo pačiu - planavimas - jas ir atskiria. Mūsų užduotis yra giliai analizuoti įvairius aspektus ir tam tikru mastu koordinuoti projektuotojus ir kūrėjus, įvairių organizacijų, atsakingų už tam tikras sritis - darbą, vandenį, valymo įrenginius, darbą. Taip pat reikėtų pažymėti, kad po varžybų prasidėjo kasdienis ir įprastas darbas, kurio etapai nereikalingi nuolat. Miestas jau pradėjo gauti pakrančių zonų miesto planuotojų darbo rezultatus - tai sutvarkyti pylimai pagal programą „Mano gatvė“ir dabartinis pagrindinių miesto planavimo iniciatyvų įgyvendinimas palei krantinę, įskaitant plėtros, inžinerijos ir transporto infrastruktūrą, ir tobulinimo elementai.
Kokį darbą jūsų pakrantės zonų plėtros srityje dirba jūsų institutas?
- Institutas atnaujino ir išplėtojo miesto planavimo ir teritorijų architektūrinės-erdvinės plėtros išsamų koncepcijos planą, kurį pasiūlė konkurso nugalėtojai. Mes įvertinome apie trijų su puse tūkstančio hektarų ploto pakrančių teritorijų urbanistinės plėtros potencialą.
Parengtas jų vystymo strategijos projektas - tai sudėtingas darbas. Viena vertus, siūlome strateginį planavimą, kita vertus, „nusileidžiame“iki atskirų sekcijų architektūrinių ir planavimo sprendimų parengimo lygio. Strategijos rezultatas bus sudėtingas teritorijų, esančių šalia Maskvos upės, urbanistinės plėtros scenarijus, kurio tikslas - sukurti vientisą, nuoseklią miesto erdvę, kuri užtikrintų veiksmingą socialinę ir ekonominę,ekologinė, transporto ir erdvinė plėtra. Strategijos tikslas - suintensyvinti miesto gyvenimo scenarijų, padidinti verslo aktyvumą ir teritorijų patrauklumą investicijoms. Taip pat vykdome atskirų teritorijų fragmentų architektūrines koncepcijas.
Tokie didelio masto projektai yra skirti ilgam laikotarpiui. Ar visų pirma atsižvelgiama į jau įgyvendintų užsienio projektų patirtį?
- Yra daugybė užsienio pavyzdžių, ir mes nuolat tiriame sėkmingus pakrančių teritorijų pertvarkymo pavyzdžius skirtinguose pasaulio miestuose. Mes išsamiausiai apsistojome Niujorko patirties tyrime, kur, mūsų nuomone, buvo sukurta išsamiausia reikalingų dokumentų hierarchija - nuo strateginio planavimo iki visos jūros pakrantės zonos plėtros lygio. miestas su išsamia socialinių, aplinkos ir ekonominių aspektų analize, atspindėta Niujorko išsamaus krantinės plėtros plane - 2020 m. vizija, iki pasirinktų pakrančių zonų lygio. Pastarojo pavyzdys yra „East River Waterfront“projekto transformavimas, kai ryšių tarp gretimų teritorijų ir upės formavimas ir aktyvavimas yra laikomas lemiamu veiksniu sėkmingai teritorijų plėtrai: šias jungtis turėtų sustiprinti atviros viešosios erdvės prieigas prie upės ir pačioje upėje. Būtent šiuo principu ėmėmės kurdami pakrančių zonų atkarpų architektūrines koncepcijas, formuodami ir aktyvindami išilgines jungtis palei upę ir kryžmines jungtis, suteikiančias prieigą prie upės.
Akivaizdu, kad strategija yra skirta paveikti įvairius miestiečių gyvenimo aspektus. Kaip atsižvelgiama į miesto bendruomenės interesus?
„Mūsų užsakymu sociologų komanda, vadovaujama profesoriaus Viktoro Vakhsteino, atliko sociologinį pagrindinių Moskva upės pakrančių zonų vartotojų grupių prašymų nustatyti atitinkamus raidos scenarijus tyrimus. Remiantis pajūrio vietovių gyventojų ir krantinių lankytojų, investuotojų ir vystytojų, kelionių kompanijų ir ekspertų apklausa, buvo nustatyti pylimų gerinimo formatai patogiam laisvalaikiui; paslaugos, paslaugos, renginiai ir ekonominė veikla. Gauti ekspertų bendruomenės pasiūlymai; buvo nustatyti verslo bendruomenės lūkesčiai, dalyvaujant investiciniuose projektuose pakrančių zonų plėtrai prie Moskvos upės, ir nustatytas mokumo bei pirkimo aktyvumo lygis krantinėse. Pakrančių zonų plėtros scenarijai buvo sukurti atsižvelgiant į jų vietą.
Institutas taip pat įvertino pakrančių zonų nuo Mnevnikovskajos potvynio iki vakarinės Maskvos Nagatinskajos potvynio dalies urbanistinį potencialą - optimaliai jo funkcinio planavimo struktūros, sektorių, infrastruktūros ir ekonomikos plėtrai koordinuotai plėtoti. Išanalizavome esamą situaciją ir nustatėme teritorijos urbanistinės plėtros parametrus, suformulavome pasiūlymus planavimo organizavimui, architektūriniams ir urbanistiniams sprendimams, inžinerijos, transporto ir socialinės infrastruktūros plėtrai; atliko bendrą išlaidų sąmatą.
- Kaip jūsų darbe atsispindi laimėjusi koncepcija
konkursą 2014 m. ir ar „Meganom“dabar dalyvauja kuriant projektą?
- Taip, „Meganom“kuria architektūrinius ir planavimo sprendimus kai kurioms pakrančių vietovėms. Visų pirma, dalies centrinių pylimų teritorijos, kurios nebuvo įtrauktos į programą „Mano gatvė“, nemalonaus nusileidimo į vandenį fragmentai, kuriems reikalingos rekonstrukcijos priemonės. Architektų siūlomus vietinius sprendimus mūsų instituto specialistai integruoja į vieną funkcinę pakrančių teritorijų planavimo struktūrą, kad palei krantines susiformuotų sujungta, atvira ir prieinama viešoji aplinka.
Negalime sakyti, kad visiškai remiamės „Meganomos“koncepcija, tačiau jų pasiūlymas tapo atspirties tašku tiek analizuojant teritorijas, tiek mūsų siūlomus sprendimus. Pavyzdžiui, mes ištyrėme vandens filtravimo galimybę Maskvos upėje, naudojant Meganom pasiūlytas dirbtines salas.
Mūsų instituto ekologai ir inžinieriai ištyrė esamą situaciją ir paaiškėjo, kad dėl daugelio priežasčių, įskaitant klimatines ir ekonomines, Maskvoje yra nepraktiška ir neveiksminga bent jau dabartiniame etape naudoti tokį vandens valymo modelį: ne visi paviršiniai krituliai išvalomi prieš patekant į Maskvos upę, nors jie yra didžiausios taršos šaltinis - todėl, norint pagerinti Moskvos upės ekologiją, pirmiausia reikia išspręsti šią problemą. Dėl gautų oficialių duomenų mes nustatėme esamų gydymo įstaigų vietas ir pasiūlėme išdėstymą naujoms. Kai kuriuose jų bus įrengtas eksploatuojamas stogas, ant kurio planuojama įrengti įvairių funkcijų prisotintą viešąją erdvę: žaidimų aikšteles, prieplauką, kavinę - ir tai taps traukos taškais.
Patobulinti nuotekų valymo įrenginių stogai yra įdomus žingsnis. Kokius dar naujus sprendimus, kai kuriuos naujus didelio Maskvos upės projekto duomenis, galėtumėte įvardyti?
- Visų pirma siūlėme sukurti „balkonus“po Šelepichinsko ir Dorogomilovskio tiltais.
Balkonas po Dorogomilovsky tiltu turėtų tapti nauju piliečių traukos centru - tai viešoji erdvė, daugiafunkcinė transformuojama platforma: atvira scena spektakliams, įskaitant Pjotro Fomenkos teatro pastatymą, ir tuo pačiu - apžvalgos aikštelė, aktyvaus poilsio vieta. Konstrukcija išsikiš už kranto ne daugiau kaip 20 metrų. Šis sprendimas leis jums pasiekti kuo arčiau vandens, o dėl pakopinės pačios platformos konstrukcijos ant jos gali būti iki 200 žmonių.
Kadangi mes kalbame apie upę - ar yra naujų tiltų?
- Taip, ir gana daug. Iki šiol miesto plėtros planuose, skirtuose Maskvos upės teritorijoms centrinio baseino zonoje, yra sukurta 17 naujų tiltų, 9 iš jų yra automobiliai ir pėstieji, 8 yra tik pėstieji: du rekonstruotos ZIL teritorijoje, keturi pėstieji tiltai per Moskvos upę, keli per geležinkelius, kurie miesto audinį pjauna ne mažiau radikaliai nei upės. Šeši iš šių tiltų jau yra įtraukti į teritorijos planavimo projektą (PPT), 8 buvo pasiūlyti NI ir PI bendrojo plano projekte. Išanalizavęs šią medžiagą ir transporto situaciją, mūsų institutas pasiūlė dar tris naujus pėsčiųjų tiltus: vieną į vakarus nuo miesto, tarp Pirmojo Maskvos valstybinio medicinos universiteto botanikos sodo kairiajame upės krante ir Kulneva gatvės dešinėje.; antrasis - virš Kijevo geležinkelio bėgių, netoli nuo Studencheskaya metro stoties, šis tiltas turėtų sujungti Berezhkovskaya krantinės teritoriją su Studencheskaya gatvės teritorija ir Kutuzovsky prospektu, trečiasis - būsimam geležinkelio vystymuisi Paveletsky krovinių kiemo teritorija. Paveletsky krovinių kiemo teritorijos plėtros zonoje taip pat buvo pasiūlytas vienas automobilių-pėsčiųjų tiltas, jungiantis 1-ąjį Paveletsky pravažiavimą su Dubininskaya gatve.
Paminėjote įvairių skyrių darbo koordinavimą. Upės ir jos krantų teritorija šiuo požiūriu yra sudėtinga teritorija: čia dalyvauja ne tik vietos, bet ir federalinės valdžios institucijos. Kaip tai daroma praktiškai?
- Iš tiesų, kai kurioms mūsų siūlomoms priemonėms reikalinga aktyvi tarpžinybinė sąveika regioniniu ir federaliniu lygmenimis. Visų pirma mūsų institutas savo darbo kuratoriaus - vyriausiojo miesto architekto Sergejaus Kuznecovo vardu - sukūrė keleivių vandens kelių palei Maskvos upę koncepciją.
Maskvos transporto mazgo direktoratas, turintis trigubą departamentų pavaldumą - Rusijos Federacijos, Maskvos ir Maskvos srities - padeda aptarti mūsų sukurtą koncepciją su kolegomis iš federalinių ir regioninių departamentų.
Mus labai palaiko Vladimiras Ivkinas, Transporto ir logistikos infrastruktūros ir vidaus vandens transporto plėtros departamento vadovas. Tikimės, kad jo dalyvavimo ir kolegų iš įvairių padalinių susidomėjimo dėka galėsime laipsniškai užbaigti koncepciją ir įgyvendinti projektą.
Be Maskvos upės pakrantės zonų plėtros, kokie kiti projektai yra plėtojami institute?
- Šiandien Maskvos miesto „Gradplan“tyrimų ir plėtros skyriuje yra šeši gamybos padaliniai: architektūros ir planavimo skyrius, mokslinių ir ekonominių tyrimų skyrius, inžinerinės infrastruktūros departamentai, socialinės infrastruktūros vertinimas ir plėtra, taip pat kaip transporto ir aplinkos dirbtuvės.
Institutas buvo įsteigtas palyginti neseniai, 2012 m., Kaip įstaiga, pavaldi Maskvos miesto Architektūros ir urbanistikos komitetui. Mes aktyviai dalyvaujame rengiant teritorijų planavimo projektus, skirtus Būsto atnaujinimo programai įgyvendinti Maskvos mieste, taip pat planuojant transporto mazgus, dirbame su bendruoju ir bendruoju planavimu. Per trumpą instituto veiklos laiką buvo įvertintas Maskvos miesto teritorijų, kurių bendras plotas yra 60 tūkstančių 500 hektarų, įskaitant daugybę pramoninių zonų, apimančių trisdešimt vieną gamybos teritoriją, urbanistinio potencialo įvertinimas. atliko.
2017 m. Institutas parengė integruoto teritorijų vystymo ekonominio efektyvumo vertinimo gaires - projektuotojams.
Mūsų mokslinė veikla taip pat skirta tobulinti miesto transporto sistemos matematinio modeliavimo metodus. Valstybinės autonominės įstaigos „NI ir PI Gradplan of the Moscow City“transporto dirbtuvių specialistai sukūrė programinės ir techninės įrangos kompleksą - transporto paklausos modelį Maskvos miestui ir Maskvos aglomeracijai. Modelis turi daug privalumų ir yra naudojamas kuriant visą instituto parengtą miesto planavimo dokumentaciją, tačiau, manau, tai yra atskiro pokalbio tema …
