Šiaurės Køge stotį planuojama baigti iki 2018 m. Tai taps „naujais vartais į Kopenhagą“90 000 žmonių, kasdien einančių per rajoną, ir svarbiu maršruto tašku 8000 keleivių, kasdien keliaujančių į sostinę per šią stotį: bent jau tokiu skaičiumi architektai tikisi. Pagrindinis šio intensyvaus ir visoje Danijoje svarbaus transporto mazgo elementas, kaip bebūtų keista, bus ne pati stotis, o 225 metrų ilgio pėsčiųjų tiltas. Būtent jis sujungs greitąjį geležinkelį, vieną judriausių šalies greitkelių, vietinius traukinius ir patogias perimamas automobilių stovėjimo aikšteles, kurių bendras plotas siekia 32 000 m2, į vieną transporto mazgą.
Architektai pasiūlė paprastą, bet elegantišką sprendimą: didžiulis metalinis „vamzdis“iš rytų į vakarus nusidrieks per visus viadukus, tai bus ir visas konstrukcijas vienijantis pravažiavimas, ir patogi laukimo zona. Suapvalinta pietinė „vamzdžio“siena su chaotiškai įpjautais langų stačiakampiais yra uždaryta dėl apsaugos nuo saulės priežasčių, o šiaurinėje pusėje yra nepertraukiamas panoraminis stiklas, iš kurio atsiveria miesto vaizdai, ir pasivaikščiojimas šia ilgiausia linija langų yra atskiras malonumas. Autoriai ypatingą dėmesį skyrė itin racionalios judėjimo schemos organizavimui aplink patį terminalą ir aplink jį: jie bandė sumažinti atstumą tarp pagrindinių taškų ir „atskirti“keleivių srautus.
Išorinė perėjimo išvaizda akivaizdžiai parodo gana apgalvotą, šiek tiek kietą, tačiau logišką transporto architektūros „modernumą ir naujoves“. Tačiau daugeliui žmonių traukinių stotis yra neatsiejama jų kasdienybės dalis, pavyzdžiui, važinėti į darbą ar savaitgaliais važiuoti į netoliese esančią Kopenhagą. Todėl vidinės šios universalios erdvės zonos sprendžiamos švelniau: jų vaizdas yra pastatytas ant natūralių medžiagų ir suapvalintų formų. Plonos medinės lentjuostės su įmontuotomis lempomis ir erdvus medinis suolelis palei visą pietinę sieną leis pakeisti ritmą, sustoti ir atsikvėpti.
