Dabartinis bendrasis Maskvos planas buvo priimtas 1999 m., O 2005 m. Jis buvo patvirtintas įstatymu „Dėl bendrojo Maskvos miesto plano“. Kartu su patvirtinimu buvo priimtas sprendimas jį atnaujinti, tai yra tobulinti, kuris buvo patikėtas Bendrojo plano tyrimų ir plėtros institutui. Už plėtrą buvo atsakingas šio instituto direktoriaus pavaduotojas Olegas Baevsky, kuris CSA kvietimu lapkričio 12 dieną skaitė paskaitą apie naująjį bendrąjį planą.
Pasak Olego Baevskio, 1999 m. Pagrindinis planas, pirmasis posovietinis miesto plėtros planas, buvo paremtas pasenusiais 8–9 dešimtmečio tyrimais. Per pastaruosius metus Maskvos santykiai su regionu pasikeitė, buvo priimtas naujas miesto planavimo kodeksas, o svarbiausia, kad miestas buvo prisotintas investicijų. Todėl senasis „pagrindinis galimybių planas“, orientuotas į kapitalo pritraukimą, dabar yra persiorientuotas į socialines problemas. Atnaujinto miesto plano prioritetai vadinami „miesto ekologiniu, sanitariniu ir techniniu saugumu, kultūros ir gamtos paveldo išsaugojimu, socialiai reikšmingų objektų aprūpinimu ir inžinerinės bei transporto sistemos patikimumu“.
Šiuo atžvilgiu atnaujintame pagrindiniame plane daroma prielaida, kad pasikeitė kai kurios „specialiai saugomos sienos“. Taigi bendras „gamtinių zonų“plotas joje padidėjo nuo 17 iki 23 tūkstančių hektarų, „kultūros paveldo objektų teritorija“- nuo 6,9 iki 10 tūkstančių hektarų, o „kultūros paveldo objektų apsaugos zonos“- iki iki 55 tūkstančių hektarų. …
Būstas yra lyderis tarp socialinių problemų. Dabar 40% viso mieste statomo yra vadinamoji. „Investicinis“būstas, tai yra, skirtas vėliau parduoti. Atnaujintame bendrajame plane daroma prielaida, kad socialinio būsto fondas padidės mažiausiai 2 milijonais kvadratinių metrų. m., todėl komercinės / socialinės gyvenamosios patalpos santykis mieste yra lygus 40/60. Kalbant apie sunykusį būstą, pasak Olego Baevskio, kokiu tempu nesiseka, kad statybų pramonė negali su tuo susidoroti ir jo apimtį planuojama sumažinti kiek įmanoma - iki 10 procentų.
Vieną iš opių Maskvos problemų Olegas Baevskis pavadino savo izoliacija savo pačios ribose, kuri „nebepleis“, todėl miesto plėtra yra įmanoma tik vidinių rezervų sąskaita. Vienas iš šių rezervų yra gamybos zonos už Trečiojo žiedinio kelio. Daugelis, nors ir ne visos įmonės, bus nutrauktos, o jų teritorijos taps pagrindinėmis naujos komercinės ir gyvenamosios statybos vietomis. Tos pramonės šakos, kurios išliks, pasak Baevskio, turėtų tapti gamybos, verslo ir aukštojo mokslo integracijos pavyzdžiais. Periferinė Maskvos zona, priešingai nei aktyvioji vidurinė dalis, turėtų tapti „miesto plaučiais“, kurio vaidmenį anksčiau atliko žalioji juosta aplink Maskvos žiedą, kurią dabar aktyviai kuria abu: regione ir mieste, kad būtų pasiekta ta pati ekonominė grąža.
Transporto spūstys - didelių miestų rykštė, išspręsta įvairiais būdais, pradedant perėjimu prie viešojo transporto (ryškiausias Amsterdamo pavyzdys), baigiant mokamo įvažiavimo į miesto centrą (Londoną) įvedimu Maskvoje išspręsti keliais būdais. Mieste 60% kelionių vyksta viešuoju transportu, todėl pagrindinis dėmesys yra sutelktas būtent į bendrąjį planą. Viena pagrindinių Maskvos eismo kliūčių priežasčių yra lėtas metro linijų tiesimas - šiuo metu jų deficitas siekia 650 km. Kaip sakė Olegas Baevskis, geriausiu atveju pinigų bus tik už 450. Be to, metro nesusijungs su Maskvos regionu, kaip to nori Maskvos regionas - „kitaip į jį negalės patekti nė vienas maskvietis. “. Norint susisiekti su regionu, planuojama aktyviau naudotis geležinkelio linijomis, kurios miesto teritorijoje taps dviejų pakopų ir kurioms bus „uždėtas“greitas miesto transportas. Taip pat planuojama pagaląsti daugiau kelių ir tiltų: bus tiesiamas Ketvirtasis žiedas, taip pat Šiaurės ir Pietų keliai.
Istorinis centras, kuris gerokai pakeitė savo išvaizdą dėl per didelio pirminio „galimybių“plano įvykdymo, pasak Baevsky, „išlaikys savo reikšmę“- iš jo bus pašalinta visa gamyba, o statybos bus sutelktos už jos ribų jo centras už trečiojo transporto žiedo. Būtent šioms vietovėms buvo pasiūlyta sukurti šoką - jose bus sukurti nauji urbanistiniai ansambliai, taip pat „klasterių elito kvartalai“, daugiausia su daugiaaukščiais pastatais, stovintys savo infrastruktūroje, kurie turėtų būti įsikūrę palei labiausiai išsivysčiusį spindulį - iš pietvakarių į šiaurės rytus, tai yra palei „raudoną“metro liniją.
