Kompleksą sudaro du skirtingo ilgio dešimties aukštų pastatai, išdėstyti statmenai vienas kitam. Viena vertus, taip yra dėl stipraus aikštelės pailgėjimo, kita vertus, dėl to, kad ji yra dviejų judrių greitkelių: Maskvos žiedinio kelio ir Rublevo-Uspenskoe greitkelio sankirtoje. Važiuojant bet kuria iš šių magistralių bus galima vienu metu stebėti šiek tiek nulūžusius vieno kūno stiklo plokštumos kontūrus, o kito galinius nėrinius - ant galo.
Panašu, kad kurdami šį projektą autoriai išsikėlė tikslą - nieko nereikalingo. Rezultatas yra du labai dideli, panašūs vienas į kitą, tūriai. Architektai juos apibrėžia kaip „riedulius“, iškilusius - levituojančius - virš žemės ant blizgančių kojų, apvyniotų lenktu stiklu. Kūnai yra tokie panašūs vienas į kitą, kad atrodo, kad juos kažkoks milžiniškas peilis nupjovė iš kažko labai didelio, pavyzdžiui, duonos kepaliuko. Šis didelis viduje buvo stiklas, tačiau išorėje jis turėjo vario odą - taigi paaiškėjo, kad ant „sekcijų“fasadai yra visiškai stikliniai, o aplink juos jie buvo suvynioti auksine vario „juostele“. Juostos kontūrai susideda iš tiesių linijų, smailių kampų, kurie kartu net pro šalį važiuojančiam žiūrovui pajusti metalo „trauką“. Tačiau „perpjaunant“ant stiklo plokštumų liko „trupinių“- jų vaidmenį atlieka „šalti“stiklai, pakabinti nuo fasado iš išorės, pasukti skirtingais kampais - kai kurie jų atspindi dangų, kiti - žemę. Šie elementai yra visiškai dekoratyvūs - jų vaidmuo yra atgaivinti gigantiškus stiklo paviršius. Bet jie atrodo kaip atviri skersiniai - jei prisiminsime, pavyzdžiui, Konstantino Melnikovo ant Suschevsky Val pastatyto garažo vitražą, jis čia pasirodo labai panašus į Melnikovą.
Taigi, projektas yra labai santūrus detalėse: pseudo- „skersiniai“ant stiklo paviršių ir variniai galų ažūrai - galbūt visa tai galima pastebėti iš mažų formų. Pagrindinį įspūdį daro tūris, dviejų atvejų forma yra labai tvirta. Kaip ir bet kuri tvirta forma, ji verčia palyginti dizainą - verčia sugretinti kažką didelio - dešimties aukštų pastatą - su kažkuo pažįstamu ir mažesniu. Šiuos pastatus lengviau suprasti tokiu būdu, todėl analogijos gimsta savaime. Taigi, korpusai yra šiek tiek panašūs į pokario radijas ant kojų, suvyniotus į tamsiai raudonos faneros juostas - nuostabius svetimų balsų ir naujos muzikos šaltinius (palyginkite: „temo, tik balso imtuvas buvo tylus ir ryškus“).
Bet jų kontūrai nėra suapvalinti, o aštrūs kampai. Panašu, kad nepastebimos traukos įtakoje paprastos figūros buvo „trūktelėjusios iš savo vietos“, dėl ko šoninės fasadų linijos sulinko ir sustingo. Šis skubėjimas kartu su galų susisukimu primena dar vieną tos romantinės epochos objektą - amerikietiškus automobilius su „pelekais“. Vadinamųjų „pelekų“- specialių kėbulo iškyšų - naudojimas beveik dešimtmetį apibrėžė automobilių dizainą JAV, taigi ir visame pasaulyje. Pelekų stilius yra automobilių romanas nuo 50-ųjų ir 60-ųjų. Puikūs orai ir „Packards“, greitis, laisvė ir rokenrolas. O taip pat - važiavimo džiaugsmas, jau užmirštas Maskvos spūstyse.
Kadangi šalia praktiškai nėra kitos plėtros, išskyrus degalinę ir penkių aukštų biurų pastatą netoli nuo mažesnio pastato, visas kompleksas „bendrauja“tik su miško ir kelių juostomis. Jis yra ir asociatyvus, ir iš tikrųjų skirtas judėjimui, maksimalus tūrių suvokimo efektas pasiekiamas iš geru greičiu važiuojančio automobilio lango. Tai patvirtina kompiuterinis automobilio judėjimo greitkelyje už komplekso modeliavimas - beje, Sergejus Kiselevas ir partneriai jau seniai visus savo projektus tikrino animaciniu 3D modeliu. Tai leidžia pasiekti didesnį tikslumą.
Variniai galai aiškiai matomi iš tolo. Pasak autorių, idėja naudoti varį atsirado ne iš karto. Projekto užsakovas „Weststroymet“užsiima metalo valcavimu, metalinių elementų naudojimas apdailoje turėjo atspindėti jo veiklos kryptį. Iš pradžių jie norėjo naudoti patinuotą rūdį, šios medžiagos populiarumas tarp Maskvos kūrėjų auga kiekvieną dieną, tačiau tada jie to atsisakė dėl galimų eksploatacijos sunkumų. Tada jie nusprendė padaryti fasadų „įvyniojimą“variu. Tiksliau, čia bus naudojamas gelsvai auksinis vario ir aliuminio lydinys „Tecu-Gold“- Rusijoje dar nesertifikuota medžiaga, kuri, be abejo, papildo architektų darbą, „kenčiančią dėl grožio“dėl: naujo apkalimo porūšio patvirtinimas čia.
Abu pastatai stovi ant vieno stilobato, kuris sudaro rūsį. Tiek stilobatas, tiek tvirtos jo tvoros yra padengtos natūraliu akmeniu, šviesiai pilku granitu. Nėra rūsių, nes žemė yra gana drėgna ir nepatogu, todėl rūsio aukšte įrengtos įvairios techninės patalpos. Pastatai taip pat sujungti šiltu praėjimu pirmojo aukšto lygyje. Ši bendra interjero erdvė bus paversta vieša erdve, kurioje bus valgyklos, restoranas, banko skyrius ir mažos parduotuvės, taip pat vestibiuliai ir įėjimai liftu. Galime sakyti, kad ši uždara erdvė imituoja gatvės aplinką, nes šalia administracinio ir verslo centro nėra jokių kitų viešų erdvių, o komplekso vidinės zonos išorinis dizainas yra atribojimo erdvė tarp automobilių įėjimų į automobilių stovėjimo aikšteles., šaligatviai ir veja.
Taip pat įdomu pažymėti, kad Sergejui Kiselevui ir partneriams šis projektas yra pirmasis už miesto ribų (visi kiti projektai, apie 300 įmonės istorijoje, buvo skirti Maskvai, išskyrus vieną labai ankstyvą ir nebūdingą projektą vienas). Tačiau peržengti ribą yra sąlyginis, nes komplekso adresas yra Rublevo-Uspenskoe plentas, 1 pastatas. Netoliese yra Maskva. Ir vis dėlto - architektūrinis vaizdas transformuojamas veikiant Maskvos žiediniam keliui ir automobilių aplinkai. Automobiliai yra tikrasis šių pastatų kontekstas, o ne aplinkiniai pastatai. Tai logiška - automobilių dizainas dabar tobulinamas iki mažiausių detalių, su jais lyginti nėra nuodėmė, jie čia sudaro tikrąjį kontekstą.
Apskritai galime sakyti, kad tokia judėjimo architektūra miesto centre yra tiesiog neįmanoma, joje bus prarastas jos grožis, ji taps nebeaktuali, kaip automobilis, įstrigęs stovinčioje automobilių sraute. Tačiau čia, Maskvos pakraštyje, paprastos, siekiančios formos sukuria nuostabų laisvės pojūtį žiūrovui. Paprastai architektūra išlaisvina žmogų vertikaliai, veržiasi aukštyn. Rublevo-Uspenskoe plento kompleksas simbolizuoja retesnę judėjimo laisvę - horizontaliai.
