Rugsėjo 24 d. Maskvos architektūros institute vyko atvira paskaita Valerijaus Nefedovo, Miesto planavimo katedros profesoriaus, Šv. Archi.ru kalbėjosi su profesoriumi Nefedovu apie šiuolaikinius darbo su pakrančių rajonais metodus.
Archi.ru:
Kokiais principais vadovaujasi įvairių pasaulio šalių valdžia ir dizaineriai dirbdami su miesto aplinka?
Valerijus Nefedovas:
- Šiandien pagrindinė miesto erdvės raidos tendencija yra „ištikimiausios“aplinkos žmonėms kūrimas. Didelio masto tyrimai, naujos technologijos ir kūrybiniai metodai tam tikrų miesto teritorijų problemoms spręsti, kurias reikia kokybiškai pertvarkyti, slepiasi pagal talpią „visapusiško humanizavimo“koncepciją. Kiekvieną projektą, įgyvendintą miesto valdžios ar plėtotojų iniciatyva, išbando laikas ir patys miestiečiai. Kriterijai yra naujų viešųjų erdvių populiarumas tarp miesto gyventojų ir komercinis infrastruktūros efektyvumas.
O koks yra upės vaidmuo projektuojant miesto aplinką?
– Ypatingas dėmesys skiriamas pylimams, kaip unikalia ir ypač patrauklia vieta miestiečiams visame pasaulyje. Vanduo turi magnetinę trauką, žmogus ją traukia. Bet koks vandens telkinys, ypač upė, yra „vietos dvasios“, miesto sielos, jo poetinio nervo koncentracija. Todėl net ir minimalūs teigiami pokyčiai netoli jo krantų daro įtaką miesto aplinkos kokybės suvokimui. Žmonių kontaktas su upe mieste gali būti įvairių formų ir skirtingas urbanizacijos laipsniui - nuo kieto pylimo, supakuoto į granitą, iki pastoracinių krantų parko teritorijose. Būtina ieškoti individualių sprendimų, tiksliai atitinkančių konkrečią vietą ir užduotis.
Kokia darbo su pylimais specifika, jo ypatumai ar sunkumai?
– Sutvarkyti pylimą yra daugybės specialistų užduotis. Be kraštovaizdžio dizainerių dalyvavimo tokiuose projektuose, kurie yra atsakingi už subalansuoto kraštovaizdžio formavimą, harmoningai derinant gamtos elementus ir dirbtinį kraštovaizdį, norint sukurti patogų ir daugiafunkcinį pylimą, reikia įtraukti susijusių sričių specialistus - architektus, apšvietimo dizaineriai, inžinieriai, kurių koordinuotas darbas priklauso nuo to, kiek pylimas pasirodys populiarus ir funkciškai turtingas.
Miesto pylimų projektuose ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas transporto komponentui. Krantinė yra daugelio upių - pėsčiųjų, automobilių - sankirta, o pagrindinė dizainerio užduotis yra juos atskirti ir struktūrizuoti. Iš visų miesto „dalyvių“arčiausiai vandens turėtų būti žmogus. Kartu svarbu prisiminti apie netrukdomą pėsčiųjų tranzavimą ir apie šalia vandens besiilsinčių žmonių komfortą.
Pasaulio praktikoje yra įvairių būdų, kaip sutvarkyti daugiasluoksnes erdves. Pavyzdžiui, galite eiti horizontalaus zonavimo keliu, paskirstydami srautus pagal prioritetą: poilsiautojai - kuo arčiau vandens, o automobiliai - toliausiai. Arba išspręskite problemą vertikaliu zonavimu, kuris leidžia atskirti funkcijas skirtingais lygiais. Pavyzdžiui, Madride rekonstruojant pylimą viešojo transporto sistema buvo visiškai pataisyta, automobilių srautas sumažintas ir pašalintas iki žemesnio lygio.
O Šanchajuje rekonstruojant Jangdzės upės krantines buvo pastatytas didžiulis kompleksas, kurio viduje buvo įsikūrusios kavinės ir parduotuvės, o ant stogo įrengta pėsčiųjų zona.
Europoje jau seniai naudojami 2 pakopų pylimai: viršutinė pakopa skirta transportui, o apatinė, nuleista iki vandens, yra rekreacinė, skirta pėstiesiems ir dviratininkams, taip pat vasaros kavinėms, galerijoms ir panašiai infrastruktūrai statyti. Įvairios laikinos ar nuolatinės konstrukcijos, tokios kaip pontonai ar tiltai, gali būti dar vienas šaltinis aktyvinant viešąjį gyvenimą krantinėse.
Dabar turime ištirti geriausius pylimo plėtros pavyzdžius, bet jų nekopijuoti. Europos miestai kelis dešimtmečius žengė prie dabartinių sprendimų, nuosekliai sprendė transporto ir infrastruktūros problemas ir tik paskutiniame etape kūrė kraštovaizdžio projektus.
Kodėl miestai siekia įgyvendinti? toks ambicingas x ir brangu x projektas ov ?
– Pirma, upė yra vienas iš miesto simbolių. Jei savivaldybės valdžia domisi tuo, kad miestas pritraukia žmones, kad jo vaizdas būtų įdomus, tuomet svarbu atkreipti dėmesį į tai, kas įrėmina upę mieste, nes tai tiesiogiai paveiks vaizdą. Miestas turi įsileisti upę, su ja bendrauti, tai yra vienintelis būdas sukurti ne tik tikrai patogią modernią aplinką, bet ir kokybiškai kitokią miesto vizualinę išvaizdą. Netoli vandens esantys pastatai turi būti atviri upei, sąveikauti su ja. Vandens erdvės rūšys ir vizualinės galimybės leidžia pabrėžti architektūrinį sprendimą ir pastatui suteikti „orientyro“statusą. Puikus pavyzdys yra naujasis Kopenhagos operos teatras arba Sidnėjaus operos teatras.
Antra, vanduo yra išradingas. Krantinių, pakrančių erdvių teritorija tarsi sukurta tam, kad būtų pritaikytos funkcijos, kurios ateityje dieną po dienos grąžins miestui investicijas. Tai gali būti lauko kavinės ir užkandinės, paplūdimiai ir vandens baseinai, sporto aikštelės ar nuomos paslaugos. Be šios paslaugų infrastruktūros, pakrantėje gali būti sėkmingai įrengtos poilsio zonos, kultūrinės erdvės, verslo rajonai ir gyvenamieji rajonai. Krantinė lengvai tampa mėgstama jaunų žmonių vieta, o tada tampa instaliacijų ir neformalios veiklos erdve. Kai Viena suprato, kad kovoti su grafiti menininkais nenaudinga, jiems buvo paskirtos žemutinės Dunojaus kanalo krantinės atkarpos, o jų darbai ten tapo nauja atrakcija Vienoje.
Ar galite pateikti Rusijos praktikoje nestandartinio darbo su upe pavyzdį ?
– Kai 2009 m. Sankt Peterburge buvo surengtas „Malaya Neva“gyvenamojo rajono konkursas, „Studio 44“savo projekto pasiūlyme namus pastatė statmenai vandeniui. Šis projektas nelaimėjo, nes jis prieštaravo tradiciniam Sankt Peterburgo krantinių sprendimui, tačiau būtent šio plano dėka upė pradėjo sąveikauti su miestu, o žalieji molai ir užutekiai galėjo pakeisti kurčiųjų kiemus.
Tačiau jūs manote, kad miesto „vandens fasado“vaidmuo yra pervertintas. Kodėl tada istoriškai tai sulaukė daug dėmesio ?
– Žmonių, kurie žiūri į miestą nuo upės, yra tūkstantį kartų mažiau nei tų, kurie žiūri iš žemės. Tačiau pagrindinis klausimas nėra nei tiems, nei kitiems, o tiems, kurie gyvena šalia vandens. Kaip jie jaučiasi? Taip, sovietmečiu buvo įsitikinusių ekspertų, kurie kalbėjo apie miesto panoramos grožį bokštų ir smailių siluetais, kurie atsivers priešais įplaukiančius į uostą laivus. Bet kam tai iš tikrųjų rūpi? Šiandien mes einame iš didžiausios gyvenimo laimės, o ne iš atviruko grožio panoramos.
– Krymo krantinės rekonstrukcija Maskvoje tapo vienu iš pastarųjų „populiariausių“projektų jo metai ir. Kaip jums patinka šis projektas ir jo įgyvendinimas? Aš ?
– Deja, Krymo krantinėje buvau tik 20 minučių, tačiau viskas, ką ten pamačiau, man pasirodė sėkminga. Didelių trūkumų nepastebėjau. Taip, galerijos banga pasirodė šiek tiek monotoniška, tačiau dendrologų darbas, sukurtos atmosferos kokybė negiria. Ir, svarbiausia, nėra monumentalizmo pėdsakų! Tai šauni, gerai sukonstruota aplinka, sukurta naudojant paprastus įrankius. Žengiant pirmąjį radikalų žingsnį, svarbi dalis rizikos. Pokalbiuose dažnai girdėjau pasipiktinimą, kad jis pastatytas pažeidžiant normas, be patvirtinimų ir apskritai tinkluose. Taip, tai yra problema, tačiau kartais norint sukurti ką nors verto Rusijoje, reikia ką nors pažeisti, nes mūsų normos parašytos taip, kad nieko naujo tiesiog nepraeis. Pasirodo, kad Krymo krantinė, būdama norminės bazės pažeidimo produktas, tuo pačiu įkvepia daug vilčių, o kitos tokios vietos šiandien Maskvoje nėra. Man buvo labai malonu vaikščioti juo ir esu pasirengęs skirti šiam projektui dešimt balų iš dešimties.
– Pačioje Krymo krantinės atstatymo pradžioje buvo daug kritikos dėl Krymo krantinės nutraukimo kelių eismas, beveik pamiršau apie tai dabar. Ar įmanoma visus pylimus padaryti pėsčiomis? - bent jau istoriniame centre ?
– Neveiks. Tai fantazija, kurios realizavimas nesibaigs gerai. Yra du variantai. Pirmasis yra susiaurinti važiuojamąją dalį bent du kartus ir sukurti pakrantės juostą, kurioje būtų vietos pėstiesiems ir dviratininkams, o tik tada automobiliui. Antrasis - važiuojamosios dalies gilinimas ir pylimo dalies sutapimas su žalia platforma, per kurią žmonės iš supančios aplinkos gali laisvai patekti į vandenį. Yra daug šio sprendimo techninių schemų, kai kurios iš jų buvo naudojamos konkurenciniuose parko Zaryadye projektuose.
Ką pasakytumėte komandoms, patekusioms į teritorijos prie Moskvos upės plėtros konkurso finalą?
– Tikiu, kad komandų išminties pakaks teisingai padalyti srautus, dirbti ne tik su teritorija, esanti greta vandens. Ypač daug viliuosi dėl olandų, ispanų ir kinų. Žinoma, norėčiau, kad mūsų komandos „Meganom“ir „Ostozhenka“pasirodytų aukščiausiu lygiu, tačiau negalime nepaisyti fakto, kad nemažai užsienio komandų jau turi didelę darbo su pylimais patirtį ir tiksliai žino, kaip išspręsti šias problemas.
Šiuolaikiniam miestui reikia naujų vietų, naujų prasmių. Kiekvienai kartai mieste reikia garbinimo vietų, o jomis gali tapti pylimai: per alternatyvų meną, kurdami aplinkos objektus, kurie nėra agresyvūs dėl savo laikinumo, jie sukuria erdvę, kuri pritraukia dėmesį. Krantinės vaidina didelį vaidmenį kuriant miesto tapatybės kodus. Vanduo yra vieta, kur norite švęsti šventę, kur norite suteikti savo džiaugsmą. O pagrindinis architektų ir konkurse dalyvaujančių komandų uždavinys yra pasiūlyti šios erdvės scenarijų, kuriame kiekvienas miesto pilietis nori vaidinti svarbų vaidmenį.
