Tris dienas CDA rengė šiems klausimams skirtus pranešimų ir diskusijų forma vykusius kongreso užsiėmimus, o vakarais jose vyko garsių architektų paskaitos ir meistriškumo kursai, kurie, neperdėdami, subūrė minias klausytojų. Temos, kurios sudarė festivalio programą, sukėlė karštas diskusijas per visas jo darbo dienas. Ir tai nenuostabu - jie atskleidė silpniausius namų architektūros proceso aspektus, ypač miestų planavimą. Pasak Transporto ir kelių tyrimų instituto mokslinio direktoriaus Michailo Blinkino, tai yra pasaulinės „sisteminės klaidos“pasekmė: visoje Europoje urbanistika prieš tikrąjį pastatų projektą atsiskyrė maždaug prieš šimtą metų, o Maskvoje vis dar sudaromas, o ne apskaičiuojamas bendrasis planas.
Festivalis išryškino vieną pagrindinių skirtumų tarp Vakarų ir Rusijos architektų. Europoje ir JAV architektai siekia kuo siauresnės ir gilesnės specializacijos - pavyzdžiui, „West 8“vadovas Adrianas Geise'as užsiima išimtinai „miesto dizainu“, t. miesto planavimas, ir, Alejandro Zaera-Polo (FOA) nori kurti projektus net ne pastatus, o tik jų korpusus, tai yra fasadus. Rusijoje paprastai vienas ir tas pats architektas užsiima abiem, neturėdamas ypatingos galimybės įsigilinti į pirmojo ir antrojo niuansus … Galbūt šiuolaikiniame pasaulyje, perkrautame informacija, tai vargu ar gali būti būti mielu nacionalinės architektūros mokyklos bruožu - greičiau, tai yra rimtas esamos mūsų architektūrinio ugdymo sistemos trūkumas, kurį mes taip pat aptarėme festivalio metu.
Apie tai, kas yra „miesto dizainas“, galima buvo sužinoti iš jau minėtojo Adriano Geyse kalbos, taip pat Charleso Ledwardo, EDAW AECOM vadovaujančiojo partnerio, ir Rogerio Bailey, „Merrick Architecture“įkūrėjo ir direktoriaus pranešimų, skirtų projektams. po Lipiano vystymosi Londone ir Vankuveryje. Naudodamiesi visiškai skirtingų projektų pavyzdžiu, jie kalbėjo apie tą patį dalyką - numatytos investicijos turi būti kuo labiau panaudotos ilgalaikiam teritorijos vystymui, o bendrasis planas turėtų būti parengtas taip, kad jame būtų visi tam reikalingi elementai. Olimpinės žaidynės Londonui ir Vankuveriui tapo tik patogiu pretekstu atnaujinti savo gyvenamąją ir socialinę infrastruktūrą. Taigi, Didžiosios Britanijos sostinėje prislėgtas East End rajonas žaidynių dėka įsigyja naują kelių tinklą, miesto parką ir 6 patogius gyvenamuosius ir biurų kvartalus. O Vankuveryje rengiamas „tvarus“aplinką tausojančios ir energiją taupančios kaimynystės 16 tūkstančių žmonių pagrindinis planas. Šiame kontekste įdomi Thomo Leeserio („Leeser Architecture“) idėja, kuris dalyvavo geriausio Niujorko olimpinio kaimo projekto konkurse, tačiau netapo nugalėtoju. Lieseris priešinosi tradiciniam sportininkų gyvenamojo komplekso aiškinimui kaip daugiaaukščių namų krūva su iš esmės kitokiu kaimo išplanavimu - gyvenamuosius dangoraižius perkėlė į aikštelės kraštą, o likusią teritoriją atidavė miesto paplūdimiui., ant kurios buvo įrengtos sporto bazės dalys.
Taip tęsti pokalbio apie Sočį nebuvo įmanoma. Šiandien jau niekam nebe paslaptis, kad statybos Imeretijos slėnyje iš tikrųjų vykdomos nesant bendro plano, o „poolimpinio“objektų eksploatavimo klausimai apskritai mažai rūpi. bet kas. Kaip vienoje iš diskusijų liūdnai pastebėjo Maskvos architektūros instituto profesorius Jurijus Volchokas, susidaro įspūdis, kad mes ir toliau gyvename toje pačioje uždaroje totalitarinėje sistemoje, kuri rengė 1980 m. Žaidimų projektus. Ir tada buvo eilės tvarka daugiau publikacijų profesionalioje spaudoje! UAR prezidentas Andrejus Bokovas taip pat pabrėžė nieko nežinantis apie Sočio olimpinio kaimo projektą, o neseniai pristatyta „Populous“biuro sukurta centrinio stadiono versija paprasčiausiai atsisakė komentuoti.
Grįžtant prie Vankuverio olimpinio kaimo projekto, pažymime, kad jo autoriai galėjo iškart išspręsti daugybę problemų, susijusių su infrastruktūra, transportu ir prieinamu būstu. Pavyzdžiui, projekte numatyta, kad ketvirtadalis viso sukurto būsto fondo bus pigūs - tam, kad vėliau jis taptų socialiniu būstu. Ar Sočis sugebės pakartoti šią patirtį? Deja, klausimas yra gana retorinis … Kaip pažymėjo Rusijos Federacijos prezidento viešųjų rūmų narys Viačeslavas Glazychevas, šiandien nacionalinis projektas „Įperkamas būstas“ir architektūros dirbtuvės yra be galo nutolusios viena nuo kitos. ši izoliacija greičiausiai lems tai, kad valstybė apsieis be dizainerių. Pasirengusi ankstyvo būsto už prieinamą kainą problemos sprendimą, Rusija vėl atsidūrė 1962 m. Padėtyje, tai yra, ties naujos pramoninių didelių plokščių namų statybos eros slenksčiu …
Festivalyje užsienio architektai pateikė keletą alternatyvų tipiniams skydiniams namams. Pirma, prieinamą būstą galima pastatyti iš medžio, iš klijuotų sijų, antra, iš pramoninio gelžbetonio, trečia, iš plytų ar metalo, tačiau paskutinės dvi medžiagos naudojamos daug rečiau. „Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects“partnerė Beda Faessler kalbėjo apie tai, kokie populiarūs ir paklausūs mediniai gyvenamųjų namų kompleksai šiandien yra Kanadoje ir Šveicarijoje. Šią temą sukūrė anglas Paulas Thompsonas (Rogerso Stirko uostas ir partneriai), kuris festivalyje pristatė jo paties sukurtų namų seriją „Oxley woods“. Ryškiai modernios architektūros išvaizda jie taip pat gali pasigirti aktyviai naudojančiomis energiją taupančias technologijas, tokias kaip lietaus vanduo ir saulės energija. Be to, tokie namai yra pagaminti tik per 5 dienas ir yra pastatomi be pastolių, o kas ketvirtas objektas yra pastatytas iš trijų ankstesnių atliekų.
Kūrėjų dirbtuvių atstovai festivalyje taip pat pranešė apie savo pasirengimą dalyvauti sprendžiant socialinio būsto Rusijoje problemą. Bendrovės „Krost“direktorius sakė, kad jis gali pastatyti aukštos kokybės ir estetiškai patrauklų būstą už valstybės deklaruotą 30 tūkst. Rublių už kvadratinį metrą kainą, tačiau su sąlyga, kad jis savo ruožtu imsis visų išorinių tinklų sujungimas su greitkeliais ir žemės suteikimas lengvatinėmis sąlygomis. Festivalio organizatoriai įsitikinę, kad reikia pradėti masinę aukštos kokybės architektūrinių sprendimų gamybą. Štai kodėl kongreso dienomis Rusresorts pristatė tarptautinį architektūros konkursą „Star village“. Penkiolika pagrindinių architektų firmų, įskaitant „Hopkins Architects“, „Wilkinson Eyre Architects“, „Foreign Office Architects“, „Leeser Architecture“, „Sergey Skuratov Architects“, AM Totana Kuzembaeva ir kitas, pasiūlė suprojektuoti vieną ar du namus mažam turistiniam kaimui netoli Pereslavl-Zalessky (jo generaliniam direktoriui). planas atitinka Vakarus 8). Kiekvieno namo, skirto 4 asmenų šeimai, biudžetas neturėtų viršyti 120 tūkstančių JAV dolerių. Po metų bus atrinkti sėkmingiausi projektai, jiems bus sukurtos specialios gamybos patalpos.
Kita opi problema, sukėlusi daugybę diskusijų festivalyje, yra transportas. Ir nors patogių kelių ir erdvių automobilių stovėjimo aikštelių projektavimas dar negavo nacionalinio projekto statuso, šioje srityje jau teisinga skambinti aliarmu. Centriniuose architekto namuose buvo nustatytos trys pagrindinės siaubingų kamščių, „užkemšančių“Rusijos megapolių kelius, priežastys. Pirma, tai yra bendrojo planavimo klaidos, apie kurias savo kalboje kalbėjo Michailas Blinkinas. Pavyzdžiui, Maskvos gatvių tinklas užima tik 8,7% sostinės teritorijos, tai yra mažiau nei Honkonge ir Seule, jau nekalbant apie Europos miestus. Be to, naujajame bendrajame plane nėra tokios svarbios sąvokos kaip dviejų grandinių kelių tinklas, t. padalijimas į gatves - pirmenybę teikiant pėstiesiems, ir greitkeliai, skirti išskirtinai automobiliams. Antra problema yra politinio susidomėjimo stoka - Viktoras Pokhmelkinas (Rusijos automobilių vairuotojų sąjunga) įsitikinęs, kad kol patys valdžios atstovai neužstrigs kamščiuose, jie neišnyks. Trečiasis yra asmeninio transporto prioritetas, o ne viešasis transportas, kurį primeta reklama ir pats Rusijos mentalitetas, ir jei įmanoma kažkaip su tuo kovoti, tai tik padedant kokybiškai pagerinti pastarąjį.
Užsienio kolegos pasidalijo transporto sistemos tobulinimo metodais. Pavyzdžiui, Pensilvanijos universiteto profesorius Vukanas Vuchikas vieną perspektyviausių būdų išspręsti situaciją vadina naujoviškų viešojo transporto formų, tokių kaip greitieji tramvajai ir lengvasis geležinkelis, kūrimu. O pagrindinis Belgrado statybos agentūros transporto infrastruktūros ekspertas Vladimiras Depolo mano, kad veiksmingiausia priemonė yra įvažiavimo į miesto centrą įvedimas ir staigus parkavimo paslaugų kainų padidėjimas.
Sunku pasakyti, kiek galų gale bus populiariausios Vakarų architektų idėjos, pristatytos „Building“festivalyje. Tačiau bent jau dabar nė vienas iš šalies miesto planuotojų ir pareigūnų negalės pasakyti, kad jis nemoka elgtis spūstyse, pasenusiuose standartiniuose pastatuose ir nuobodžioje gyvenamojoje aplinkoje. Yra žinių - dabar noras jas pritaikyti.
