Verslo parko „Krylatskie Hills“teritorijoje planuojama pastatyti atvirą šešių lygių automobilių stovėjimo aikštelę. Šis biurų kompleksas, kurį 2002–2003 m. Suprojektavo Boriso Levyanto ABD architektų biuras ir pastatė 2006 m., Vienu metu įgijo vadovėlių šlovę kaip tuo metu Maskvai naujo verslo parko tipologijos atstovas, kaip kompetentingo biuro pavyzdys. dizainas, taip pat kaip pavyzdys suvaržė griežtą verslo architektūrą.
Tačiau verslo parkas nuo pat pradžių turėjo trūkumą: keturi šešių aukštų biurų pastatai, kurių bendras plotas 10 000 kv. metrų, jos teritorijoje tikrai trūko paprastų atvirų stovėjimo vietų. Kaimyninės gatvės pradėjo pildytis mašinomis, kuriose pasirodė, kad jose mažai vietos - vienu žodžiu, kai tik biuro patalpa buvo užpildyta nuomininkais, teritorija pradėjo virsti transporto nelaimių zona. Todėl Krylatsky kalvų teritorijoje buvo nuspręsta pastatyti kelių lygių antžeminę automobilių stovėjimo aikštelę. Nikitos Birjukovo biuro „ABV Group“architektai turėjo suprojektuoti automobilių stovėjimo aikštelę, netrikdydami miesto ir gamtos aplinkos masto - ir tuo pačiu sutvarkyti statybų procesą taip, kad tai netrukdytų biuro gyvenimo tėkmei.
Naujos automobilių stovėjimo aikštelės statybai buvo skirtas sklypas pietrytinėje komplekso dalyje, atskirta nuo Krylatskaya gatvės taisyklingu verslo parko biurų pastatų lanku, besitęsiančiu nuo medicinos centro pastato (į rytus) į plokščių gyvenamuosius pastatus (vakaruose). Artimiausias būsimos daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės kaimynas yra „Moskvoretsky“parkas - vienas iš didelių slidininkų pamėgtų Maskvos parkų, palei kurio sieną bus žemės ruožas. Pastatas stengiasi jį atitikti ir netgi būti tam tikru būdu panašus. Pastatas neturi išorinių sienų, kaip dera antžeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje, ir grindys bus vėdinamos. Sienas pakeitė užuolaidų konstrukcija, susidedanti iš vertikalių medienos plokščių. Šonkauliai sulenkiami lygiomis, šiek tiek nelygiomis bangomis, sukuriant pralaidžios ir judančios masės įspūdį, panašų į lanksčios aukštos žolės ryšulį esant silpnam vėjui, į augalų kamienus ar net į milžinišką priešistorinės būtybės skeletą, kuris staiga pasirodė ant Maskvos parko ribos. Griežtai tariant, šie šonkauliai yra nepriklausoma forma, nors jie neturi bioninių asociacijų. Bet fasadas yra pralaidus, kaip lengvas pušynas, o virš paskutinio aukšto augančių viršūnių linija, pavyzdžiui, sumedėjusi, linkusi tirpti danguje.
Natūralias asociacijas papildo daugybė žalios augmenijos dėmių. Tai yra atsakymas į iššūkius, su kuriais susidūrė architektai projektuodami. Sklypo viduryje yra transformatorių pastotės pastatas. Jo buvo neįmanoma niekur perkelti ar perkelti (statyba neturėtų trukdyti biurų darbui), o architektai padalino pastatą į dvi dalis, sujungdami juos kartu su metaliniais santvarais-tiltais, kuriais automobiliai gali pravažiuoti iš vienos namo dalies. automobilių stovėjimo aikštelė į kitą.
Padalinus tūrį į dvi dalis, pastatas tapo didesnis, vaizdas lengvesnis, suteikė kompozicijos įvairovės, be to, atsiradusi anga leido verslo parko darbuotojams išsaugoti dalį „Moskvoretsky“parko vaizdų. Architektūrinio pastato įvaizdžio idėja labiausiai priklauso nuo gamtinės aplinkos - pastatas sumanytas kaip pereinamasis elementas tarp įprastos užsakytos miesto architektūros ir netaisyklingos, lanksčios, pralaidžios parko gamtos.
Ir jei pastatas gravituoja žaliosios erdvės link, tada jis labiau priešinasi artimiausiam kaimynui - verslo parko pastatams. Yra kampai, griežta geometrija, plačių juostų kaitaliojimo paprastumas, tankus ir lygus fasadų paviršius. Yra vingiai, banguotų linijų sudėtingumas, pralaidi grotelė. Stiklui ir aliuminiui priešinasi medis ir žaluma, horizontaliai - vertikaliai, galiausiai biuro darbo sunkumas - „ošiantis miškas“, užuomina į parko laisvę.
Biurų pastatai išsidėstę taisyklingu lanku, o automobilių stovėjimo pastatas plane tik šiek tiek išlenktas: jis driekiasi palei parko ribą, o siena šioje vietoje yra švelniai nuožulni, beveik tiesi. Tačiau naujasis pastatas taip pat pasiduoda lanko žavesiui, tačiau savaip - tarsi nunešamas sukimosi proceso, jis atsikrato visų kampų. „Visi esamo verslo parko komplekso pastatai turi ryškias formas, - aiškina architektas Ivanas Loginovas. - Kitas stačiu kampu pasižymintis pastatas įneštų disonansą į esamą architektūrinę ir gamtinę aplinką. Kita vertus, lygios linijos išlygino suvokimą. Be to, apvalūs galai leido mums įsigyti papildomų vietų automobiliams, o tai yra vienas iš pagrindinių šio projekto veiksnių “.
Pagrindinis architektų uždavinys buvo racionalus svetainės naudojimas, siekiant užtikrinti maksimalų automobilių stovėjimo vietų skaičių. Mediniai fasado kraštai išsikiša virš stogo plokštės, aptverdami viršutinį, septintą stovėjimo aikštelės lygį - ir iš tikrųjų tai visai ne dekoratyvinė technika, o viršutinės stovėjimo pakopos tvora: taip pat bus galima pastatyti automobilius ant „stogo“- tokiu būdu parkavimas gauna vieną papildomą pakopą. Atstumas tarp betoninių atramų yra labai didelis - 17 metrų; viena atramų eilė eina per pastato perimetrą ir ant centrinės išilginės ašies dedama tik dar viena eilė - dideli tarpatramiai leido neužgriozdinti erdvės statramsčiais ir pastatyti daugiau automobilių, kurių pastato ilgis trumpesnis. Kad konstrukcija būtų patikima, „grindų plokštės bus šiek tiek storesnės nei įprastai, bet daug lengvesnės“, - aiškina Ivanas Loginovas. Vidinė garažo erdvė yra sutvarkyta pagal gerai žinomą, tačiau mūsų šalyje retai naudojamą „rampos“stovėjimo schemą: visos grindų pusės grindys yra pasvirusios, o automobilis tokiame garaže taip pat yra pasvirusioje plokštumoje. „Ir tai, - pabrėžia architektas, - padidina automobilių stovėjimo vietų skaičių beveik 20% daugiau“.
Taigi, pastatas yra pragmatiškas: paprasčiausia, iš esmės, funkcija čia įgyvendinama itin atidžiai taupant vietą. Tačiau architektai neapsiriboja mechaninėmis, daugiausia inžinerinėmis užduotimis. Jie apgaubia tūrį apvalkalu, kuris, priešingai nei kaimyniniai pastatai, paverčia jį nepaprastu statiniu su savo asociatyvia eile, tačiau jis yra gana tinkamas miesto ir parko pasienyje.
Kaip čia nepamiršti, kad būtent garažai buvo vienas mėgstamiausių Rusijos avangardo pastatų tipų, nuoširdžiai susižavėjęs jų technogenine funkcija ir šioje tipologijoje praktikavęs savo sugebėjimus įvaldyti didelę formą. Nuo tada daug kas pasikeitė: automobilių saugojimas tapo beveik futuristine užduotimi, susijusia su naujo pasaulio kūrimu - kasdiene būtinybe. Bet, kaip matome, praktika rodo, kad ši funkcija vis tiek slepia daugybę galimybių.
