Naujasis Saratovo oro uostas turėtų būti pastatytas Saburovkos kaimo rajone, kuris yra 20 km nuo miesto. Jis turėtų visiškai pakeisti esamą Saratovo-Tsentralno oro uostą, esantį miesto ribose ir galintį priimti tik mažus lėktuvus. Kitaip tariant, šiandien Saratovą oru jungia tik artimiausi Rusijos miestai, todėl patogūs tiesioginiai skrydžiai į Europą ir jūros kurortus jo gyventojams tampa neįmanomi. Apie būtinybę statyti naujus „oro vartus“buvo diskutuojama pastaruosius dvidešimt metų, tačiau tik 2008 m. Galutinai buvo nustatyta vieta, kurioje tai buvo galima padaryti, 2011 m. Buvo baigtas žemės sklypų pirkimas, 2013 m. pradėtas kilimo ir tūpimo takas ir surengtas paties oro uosto pastato architektūrinio projekto konkursas. Pats konkursas buvo uždaro pobūdžio - antrajame etape klientas pakvietė kelis biurus, kurių portfelyje buvo didelio masto miestų planavimo ir viešieji projektai bei oro kompleksai. Asadovo architektūros biurui, kuris apskritai labai žino transporto infrastruktūros temą, šis darbas beveik sutapo su kito oro uosto - Južnio Rostove prie Dono - koncepcijos kūrimu. Ir jei Maskvos architektai galiausiai perdavė britams teisę suprojektuoti „oro vartus“į Rusijos pietus, tai Saratovas liko su jais.
„Kaip pirminiai duomenys, konkurso dalyviams buvo pateikta aiški oro uosto funkcinė schema, kuriai reikėjo suteikti įsimintiną išvaizdą - tiek išorinę, tiek vidinę, todėl pagrindinės mūsų pastangos buvo nukreiptos būtent į komplekso architektūrinį sprendimą, “- sako Andrejus Asadovas. „Tuo pačiu metu, skirtingai nei Rostovas prie Dono, čia į varžybų užduotį nebuvo įtraukta nei teritorija priešais pastatą, nei jos ryšys su automobilių stovėjimo aikštele ir oro uosto terminalu - jų plėtra numatyta kitame projekto plėtra “. Viena vertus, architektai pateko į tam tikrą izoliaciją - jie turėjo suprojektuoti tomą, įprastai atribotą nuo konteksto, tačiau, kita vertus, tai padėjo rasti tiek savarankišką, tiek svetingą vaizdą. atvira jo artimiausia aplinka.
Naujajame „Central“bus vieta tarptautinei išvykimo salei su visomis susijusiomis paslaugomis ir išplėtotam vidaus oro linijų „centrui“, tačiau, atsižvelgiant į Saratovo mastą, planuojama jas pastatyti gana kompaktiškai.. Kalbant apie būsimą oro uostą, jis yra beveik kvadrato formos, kurį iš aerodromo pusės papildo tik dvi stacionarios teleskopinės kopėčios. Galima sakyti, kad varžybų dalyviams buvo įteiktos „juodos dėžės“, kurias kiekvienas turėjo tobulinti išoriškai, suteikdamas įsimintinesnę išvaizdą nei vien skrynia viduryje aerodromo.
„Pradėję dirbti su šia įprasta dėže, mes pirmiausia nustatėme, kurie fasado elementai aktyviausiai paveiks dizaino koncepciją“, - sako Andrejus Asadovas. "Be įėjimo zonos, be abejo, buvo ir aptarnavimo bei techniniai įėjimai, taip pat vitražai iš tų zonų, kuriose keleiviai praleidžia daugiausiai laiko." Siekdami išvengti daugybės „lopų“atsiradimo ant šoninių fasadų langų ir durų, architektai nusprendė visas angas sujungti į vieną formą. Tiesą sakant, jie šoniniame fasade iškirto didelę pusiau arką, kuri tada eina į laipiojimo tiltą. Po juo esanti erdvė yra padengta pilonais, o pačiai sienai taip pat suteikiamas ne labai stiprus, bet pastebimas nuolydis. Tokiu pat būdu siūloma pakreipti tiltų pagrindus, tokiu būdu suteikiant pastato „profiliui“akivaizdų panašumą su orlaivio korpusu.
Pagrindiniai fasadai taip pat patiria rimtus tektoninius pokyčius. Jų architektai taip pat pastebimai įsispaudžia į pastatą, o iš aerodromo pusės išsivysčiusio baldakimu nurodomas oro uosto „veidas“, o iš priešingos pusės „įgaubto objektyvo“išraiška pabrėžiama tos pačios formos lengvas baldakimas.
Stogo dizainas logiškai papildo pasirinktą lygių išlenktų formų stilių. Plane esantys architektai suteikia jo centrinei daliai panašumo į smėlio laikrodį, „užpildytą“tos pačios elipsės formos stoglangiais, kurių ilgis artėjant prie pastato centro mažėja. Šie „dangaus lęšiai“pabrėžia pagrindinių keleivių srautų judėjimo zoną oro uosto struktūroje ir, žinoma, padeda ją padaryti kuo ryškesnę.
Patys architektai pripažįsta, kad stogo dizainas sugėrė kelias asociacijas vienu metu - tai upių bangų plyšiai, lygūs tilto per Volgą siluetai ir net garsusis Saratovo akordeonas. Tačiau pagrindinis dalykas, kurio siekė projekto autoriai, buvo sukurti savotišką portalą, kuris tarsi traukė keleivius. Kadangi portalas pagal apibrėžimą yra reikšmingas ir masyvus elementas, neišvengiamą pastato monumentalumą reikia kompensuoti vitražais, elegantiškais kabelių kreipikliais ir plonais įstrižais šonkauliais, palaikančiais konsoles šoniniuose fasaduose. Vertinimo komisijos vertinimu, Asadovo architektūros biuras puikiai susitvarkė su užduotimi, pasiūlęs Saratovui pastatą, kuris būtų įsimintinas ir tuo pačiu realizuojamas.
