Dabar, kai vyksta konkursas dėl teritorijų prie Moskvos upės ir jos krantų plėtros koncepcijos, laukia naujas rekonstrukcijos etapas, tikslinga priminti, kaip per pastaruosius du su puse šimtmečio pasikeitė Maskvos pakrantė. Kokios yra pagrindinės didmiesčio upės krantinės ir kodėl jos tapo tokios, kokias mes dabar žinome? Mes bandysime atsakyti į šiuos klausimus savo trumpoje istorinėje esė.
Pirmasis akmeninis pylimas priešais Kremliaus sieną buvo numatytas 1775 m. Projekcijos plane, sukurtame maždaug 15 metų vėliau nei panašus Paryžiaus planas. Plane didelis dėmesys buvo skiriamas miesto upėms: jis, be kita ko, numatė grandiozinės hidraulinės konstrukcijos - drenažo kanalo - trasą. Pagal planą sostinės pylimus planuota pastatyti priešais Kremlių ir Kitay-Gorod, įskaitant Našlaičių namus. Europiniu būdu buvo nustatyta, kad šie pylimai būtų apsodinti dviem medžių eilėmis.
1795 m. Pradėta statyti pirmoji akmeninė krantinė priešais Kremlių (kad būtų pakeista senoji, apklijuota rąstais). Kremliaus struktūros ekspedicijos atliktas darbas susidarė iš anksčiau sutvarkytų medinių „kelmų“apdailos laukiniu akmeniu. Iki 1800 metų buvo pastatytas tik maždaug 1 kilometro ilgio pylimo fragmentas. Pylimo sienos korpusas buvo pagamintas iš kalkakmenio, ant kalkakmenio pagrindo su hidrauliniais priedais. Apmušime buvo naudojamas smiltainis, o pylimo pamatas buvo medinė polinė grotelė.
Tais pačiais metais (1796-1801 m.) Pagal Matvey Kazakovo projektą aukštame upės krante priešais Khamovnikius buvo pastatytas Golitsyno ligoninės pastatas. Upės krantas šioje vietoje buvo įtvirtintas vadinamąja „Golitsyno siena“, apimančia atraminę įvairaus dydžio kalkakmenio plokščių sieną su parapetu ir dviem ją supančiomis pavėsinėmis. XX a. Ligoninės parterio parkas tapo Gorkio parko dalimi. Vykdant kompleksinę pylimų rekonstrukciją 1930 m. atraminė siena buvo išsaugota, todėl šiandien tai yra seniausias Maskvos krantinių fragmentas.
Grįžkime į centrinę Maskvos dalį - į Moskvoretskaja krantinę. Kitas gerai prižiūrimas pylimas buvo vieta prie Našlaičių namų. 1801 m. Buvo „įsakyta“pakrantę apdengti akmeniu taip pat, kaip tai buvo padaryta prie Kremliaus, tačiau medžių sodinti nebuvo leista. Statybos darbai truko iki 1806 m., Tačiau net ir jiems pasibaigus, miestiečiai ilgą laiką negalėjo naudotis pylimu, skirtu visiškam našlaičių namų gyventojų - našlaičių, rastinių ir ne santuokoje gimusių vaikų ar neturtingų tėvų - valdymui.
Per ateinančius dešimt metų priešais Kitay-Gorod buvo pastatytas 405 m ilgio pylimas. Pakeliui buvo vykdomas žemojo kranto užpildymas ir reguliavimas.
Vykdant plataus masto darbus atkuriant Maskvą po 1812 m. Gaisro, 1832–1836 m., Be esamų Kremliaus ir Moskvoreckajos krantinių, buvo pastatyti akmeniniai Sofiyskaya ir Raushskaya. Smalsu tai, kad Sofiyskaja krantinei buvo patvirtintas neįprastas dviejų lygių projektas: atraminė sienelė prie vandens ir viršutinė pakopa, išdėstyta arkose virš upės.
Paskutinis reikšmingas ikirevoliucinės Maskvos krantinių gerinimo darbas buvo atliktas 1880 m., Kai pagal inžinieriaus NM projektą priešais Kristaus Išganytojo katedrą buvo pastatytas dar 516 metrų pylimas su laiptais ir šriftu. Levachevas. Todėl XIX – XX a. Sandūroje Maskva turėjo tik 4 km patogių pylimų, kurių bendras pakrantės ilgis buvo 40 km (tuometinėse miesto ribose).
Senų Maskvos krantinių susibūrimų organizavimas
Kaip ir dabartiniai pylimai miesto centre, senieji Maskvos pylimai buvo sienos, skiriančios pakrantę nuo vandens. Jie buvo griuvėsių formos ant polių pamatų ir susidūrė su totorių akmeniu (smiltainis, kasamas netoli Tatarovo kaimo, netoli nuo Krylatskoye kaimo) ir aptvertas stulpais su grotomis. Standartinės spintelės aukštis buvo 1,36 m. Atraminės sienos nuolydis buvo 80 laipsnių, ji buvo papuošta 25 cm skersmens veleno formos karnizu. Standartinės plokštės dydis buvo maždaug 100 cm x 50-60. cm, o tai yra daug mažiau nei šiuolaikinės fasadinės plokštės.
Svarbi senųjų pylimų savybė buvo ta, kad susibūrimai ir išėjimai buvo gilinami į pylimo kūną ir neišlindo už reguliavimo linijos, kad nesusiaurėtų upės vaga. Išėjimo plotis buvo maždaug 3 m, o išėjimas - 7 m. Taigi jie buvo palaidoti krantinėje 10 m. Pasroviui nuo Kremliaus.
Po 1930-ųjų rekonstrukcijos sumažėjo vandens prieigos taškų skaičius. Pavyzdžiui, atkarpoje tarp Bolšojaus Kamenny ir Moskvoretsky tiltų iš pradžių buvo 6 nusileidimai į vandenį, o po rekonstrukcijos liko tik vienas, esantis palei Kremliaus Taynitskaja bokšto ašį, priešingoje upės pusėje. Dalyje tarp Moskvoretsky ir Bolshoy Ustinsky tiltų buvo 7 nusileidimai prie vandens, po rekonstrukcijos taip pat buvo tik vienas išėjimas - prie Našlaičių namų.
1930-ųjų pylimų rekonstrukcija
Šiandienos pylimai ir nusileidimai į vandenį yra visapusiškos vandens infrastruktūros rekonstrukcijos, vykusios nuo 1930-ųjų vidurio, įgyvendinant 1935 m. Maskvos bendrąjį planą, rezultatas. Šiuo laikotarpiu radikaliai permąstytas upės vaidmuo mieste. Be utilitarinės, transporto funkcijos, ji buvo pradėta suprasti kaip svarbiausias miestą formuojantis elementas. Šią kokybę dar labiau sustiprino dvi lygiagrečios trasos į upę: „Upė uždara tarp dviejų pagrindinių miesto magistralių: senojo miesto ašies (skersmuo: Leningradskoe shosse - centras - ZIS), naujojo miesto ašies. pietvakariai (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. iš knygos" Maskvos krantinės. Architektūra ir konstrukcijos ". M., 1940). Tuo pačiu metu ant transporto rėmo buvo uždėtas žalias rėmas, kurio svarbiausias komponentas buvo Moskvos upė, kurios vienas didžiausių „pleištų“buvo parko zona, besidriekianti nuo Žvirblių kalvų per Centrinį Kultūra ir laisvalaikis bei Bolotnaja aikštė iki Kremliaus.
Transporto funkcija buvo toliau plėtojama dėl aktyvaus naujų kanalų ir hidraulinių statinių, jungiančių Maskvą su Volgos, statybų. Iš viso 128 kilometrus besitęsiantis kanalo „Maskva – Volga“ansamblis pastatė daugiau nei 240 statinių, turinčių istorinį ir kultūrinį potencialą, panašų į VDNKh.
4-ajame dešimtmetyje buvo rekonstruota „Moskva“upės vaga, kad ji būtų pritaikyta kombinuoto „Volgos“transporto, naftos tanklaivių ir krovininių namelių pravažiavimui. Pakrantės linija buvo pakoreguota ir iš dalies ištiesinta pagal farvaterio trasą. To meto literatūra rodo, kad ne visur pavyko pasiekti idealios reguliavimo linijos išlyginimo. Pavyzdžiui, Krymo krantinės (šalia dabartinio Muzeon parko) reguliavimo linija nebuvo pakankamai ištiesinta ir išlaikė mažą kinką, o tai paaiškinama dideliu vandens vamzdžiu, einančiu arti kranto: buvo nuspręsta jo neperkelti.
Transportinis upės vaidmuo paliko naujų tiltų statybą. Ankstyvoje projektavimo stadijoje buvo planuojama kaip pagrindinį tilto tipą laikyti sija tiltą, tačiau tokiems tiltams tektų upės vagoje pastatyti papildomas atramas, kurios apribotų upių laivų judėjimo laisvę, todėl, galų gale buvo teikiama pirmenybė vieno ilgio arkos tipo struktūrai. Todėl šiandien visi tiltai per Maskvos upę yra panašaus dizaino, išskyrus anksčiau pastatytus Borodinskį ir Novospaskį.
Pagrindiniai Maskvos pylimų tipai
3-ojo dešimtmečio rekonstrukcijai būdingas griežtas pylimų suskirstymas į miesto, parko ir uosto. Šis skirtumas vis dar lemia Maskvos upės pakrantės pobūdį per visą jos ilgį.
Visoje miesto pylimas visų pirma reiškė kelio kelią ir naujos raudonos linijos tiesimą 40 m atstumu nuo pylimo reguliavimo linijos. Atliekant statybos darbus, visų pirma, buvo rekonstruoti patys pylimai, antra, gretimi pastatai, ir šis antrasis etapas, apimantis namų statybą palei naujas raudonas linijas, buvo iš dalies baigtas. Bene vienintelis pavyzdys, kur jis buvo tobulas, yra Frunzenskajos krantinė.
Parko pylimo ypatumas yra tai, kad sienos pagalba nėra aiškaus kranto atskyrimo nuo vandens ir tranzitinio eismo nukreipimas nuo upės. Tokio tipo pylimas buvo realizuotas Maskvoje tik Gorkio parke. Jis turi du lygius: viršutinį - ribotam tranzitui (vidinis parko pravažiavimas) ir apatinį, esantį beveik vandens lygyje, kuris suteikia tiesioginio kontakto su vandens veidrodžiu, kuris buvo naudojamas viduryje, jausmą. Organizuojant sporto renginius ir šventes. Buvo planuojama pastatyti panašius šlaitus keliose Moskvos upės atkarpose, ypač netoli Novodevičiaus vienuolyno, tačiau šis planas nebuvo įgyvendintas.
Uosto pylimai buvo skirti techninėms reikmėms, o tai automatiškai atmetė tranzito ir naudojimo visame mieste galimybę. Šie pylimai apima Vakarų ir Pietų upių uostų teritorijas. Pažymėtina, kad pagal 1935 m. Maskvos atstatymo planą ant tiesinimo kanalų (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky) taip pat buvo numatyta pastatyti naujas krovinių krantines. Matyt, ateityje buvo manoma, kad techninė funkcija buvo perkelta iš pagrindinio Maskvos upės kanalo krantų į kanalų krantus, tačiau taip neatsitiko. Šiandien pramoninių krantinių teritorijos kelia rimtą problemą ir tuo pačiu reikšmingą plėtros potencialą.
Atraminių sienų apdaila
Pagal 1930-ųjų rekonstrukcijos programą pylimai granitu buvo dekoruoti maždaug 30 kilometrų Moskvos upės kanalo (nuo Krasnopresnenskaja krantinės iki Kožuhovo). Važiuojant pylimais, buvo naudojami skirtingų tipų profiliai. Pagrindiniu buvo laikomas pasviręs sienos tipas su kintamu kraštų statumu. Šiam tipui buvo teikiama pirmenybė dėl to, kad tokia siena mažiau užgožia krante esančius pastatus, kai tai suvokiama iš vandens veidrodžio, taip pat todėl, kad pasvirusi siena gerai pabrėžia upės vingių lygumą, o tai buvo labai svarbu vingiuojantis Maskvos upės kanalas. Skirtingo nuolydžio profilių naudojimas buvo susijęs su skirtingu pylimų struktūriniu išdėstymu. Griežtai vertikalus sienos tipas buvo naudojamas tik vienoje vietoje: nerealizuotų sovietų rūmų krantinėje.
Pylimų priekyje buvo naudojamas kelių spalvų granitas iš Ukrainos ir Uralo telkinių. Taigi krantinė prie Kremliaus susidūrė su pilkomis uolomis, o Raushskaya krantinės siena buvo pagaminta iš pilko granito su rausvu parapetu. Šis spalvų derinys kritikų nebuvo laikomas labai sėkmingu. Kai kurie pylimų ruožai (netoli Krasnopresnenskaya CHP, ZIL teritorijoje) yra padengti raudonu granitu.
Krantinės parapetai buvo pagaminti dviem variantais: kietas granitas centrinėje miesto dalyje, ketaus grotelės su granito pilonais už centro ribų. Tuo pačiu metu, iškart po darbo, kritikai pastebėjo, kad tvirtos pylimų sienos, nors ir daro jas monumentalesnes (o tai buvo pagrindinis uždavinys sprendžiant pylimų išvaizdą), užgožia upės vaizdą. veidrodis ant siaurų upės fragmentų, pavyzdžiui, prie Našlaičių namų.
Susirinkimų architektūra
Kadangi 3-ojo dešimtmečio upė buvo suvokiama kaip transporto magistralė, visų pirma krantines reikėjo pritaikyti švartuojantiems laivus, o tik tada - žmonėms įplaukti ir tik tam tikrose atkarpose. Galimybė sutvarkyti nuleistus pėsčiųjų lygius palei upę apskritai nebuvo numatyta (išskyrus Gorkio parko pylimą), kad nesusiaurėtų ir taip gana siauras (apie 90 m pločio) kanalas sostinės centre.
Jei susibūrimų architektūra XIX a. buvo pabrėžtinai utilitaristas, tada 1930 m. jam buvo suteikta daug didesnė reikšmė: pirmiausia jis turėjo būti išraiškingas. Turime pripažinti, kad retai atkreipiame dėmesį į nusileidimų į vandenį architektūrinį dizainą (daugiausia dėl jų nepasiekiamumo dėl greitkelių). Bet kiekvieno susibūrimo sprendimas turėjo būti unikalus, galbūt sunku įvardyti du vienodus susibūrimus prie Maskvos upės.
Išvardinkime architektus, dalyvavusius kuriant nusileidimus prie vandens (deja, ne visur buvo įmanoma nustatyti inicialus): Sokolovas (Derbenevskaja, Krutickaja, Moskvoreckaja, Paveletskaja pylimai), IAFranskas (Kijevskaja, Berežkovskaja, Smolenskaja, Rostovskaja, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya pylimas), A. V. Vlasov kartu su Moskvin and Schmidt (Puškinskaja pylimas), A. M. Faifel (Yauza krantinės), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya dujos krantas) Yauza. Žinoma, šis sąrašas toli gražu nėra išsamus ir jį reikia patikslinti.
Nusileidimai į upę, tarnaujantys kaip krantinės - upių transporto stotelės, buvo atliekami skirtingais laipteliais, tačiau atstumas tarp jų beveik niekada neviršija 1000 m, o tai atitinka vandens transporto reikalavimus. Vienintelė išimtis miesto centre yra upės atkarpa tarp „Moskvoretsky“ir „Sofia“susibūrimų, kurios ilgis siekia 1100 m.
Susibūrimų vieta anaiptol nėra atsitiktinė. Architektai turėjo užduotį griežtai susieti juos su pastatų ašimis: pagal 4-ojo dešimtmečio idėjas krantinė buvo sumanyta kaip paminklinės pakrantės plėtros stilobatas ir visi pakrantės išdėstymo elementai (atraminė siena). su nusileidimais, tiltais, pastatais abiejuose krantuose) turėjo būti griežtai sujungti tarpusavyje ir sudaryti vieną ansamblį.
Pažymėtina, kad pastatų susiejimas su pylimais taip pat nebuvo įgyvendintas visur. Taigi architektų gyvenamasis pastatas priešais Kievsky geležinkelio stoties aikštę (architektai A. V. Šchusevas ir A. K. Rostkovsky) liko atskirtas plačia parterio plokštuma nuo vandens paviršiaus ir nepateko į vandenį.
Šio plano įgyvendinimas užtruko kelis dešimtmečius. Beveik visi numatyti susibūrimai buvo atgaivinti, tačiau miesto ribos ir toliau plėtėsi, o vieno pakrantės supratimo neįvyko. Galingas impulsas, suteiktas 1930 m. Vandens miesto temai suprasti, darė įtaką situacijai du dešimtmečius ir vėliau palaipsniui išnyko. Būtų teisinga sakyti, kad kai kurios vandens infrastruktūros plėtros idėjos taip pat buvo deklaruotos 1971 m. Bendrajame plane, tačiau jos liko idėjomis ir iš esmės nauja šio klausimo plėtra neįvyko.
Šiandien turime iš naujo atrasti upę į miestą, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip miestas ant vandens. Kokias savybes turėtų turėti naujai sukurti Maskvos krantinės? Pirmiausia norėčiau tikėtis, kad miesto pylimai per visą ilgį suformuos pilnavertį rėmą su subalansuota vandens, pėsčiųjų, dviračių ir automobilių infrastruktūra. Didžiąją savo ilgio dalį (ir ne tik parko teritorijose, kaip yra šiandien) pylimai turėtų pasiūlyti miestui prieinamą aplinką su „kontaktiniu“vandeniu. Krantinės turėtų tapti patogia erdve ir suteikti miestui naują gyvenimo kokybę.
