Dono kazokų armijos atamano vardu pavadintas oro uostas buvo pastatytas 2018 m. FIFA pasaulio taurės varžyboms „atvirame lauke“, 30 km nuo Rostovo prie Dono. Projektas yra unikalus daugeliu atžvilgių: pradedant tuo, kad tai yra pirmasis oro uostas šiuolaikinėje Rusijos istorijoje, kuris nėra rekonstruotas, bet pastatytas nuo nulio, baigiant tuo, kad statybvietėje gyveno užsienio biuro projektų vadovai beveik dvejus metus prižiūrėdamas tinkamą darbų atlikimą. Šiandien „Platov“gali priimti iki penkių milijonų keleivių per metus, jo architektūriniai sprendimai leidžia plėstis, o ryškus įvaizdis ir tolesnė infrastruktūros plėtra suteikia galimybę paversti daugiafunkciu oro uostu.
Projekto konkursas buvo paskelbtas 2013 m., Prieš tai „Lufthansa“padėjo išsirinkti tinkamą vietą, atsižvelgiant į vėjo rožę ir numatomą antrojo tako statybą. Pirmajame etape dalyvavo 27 biurai, tada buvo atrinkta 11 projektų, galų gale laimėjo dvylikos architektų ir planuotojų pasiūlymas. Projekto vadovas Alexas Bitusas sako, kad tam tikru būdu įžūlumas padėjo laimėti: pagal techninę užduotį stogas turėjo būti plokščias, o tai visą kovą pavertė geriausio fasado konkurencija. Biuras nusprendė apeiti šią sąlygą, pagrindė požiūrį ir apskaičiavo, kad kainos nepakils. Dėl to paaiškėjo, kad likę dalyviai laikėsi nustatytos užduoties, o „Dvylikos architektų“projektas palankiai išsiskyrė jų fone.
Architektai būsimą oro uostą laikė „tiltu į dangų“, jungiančiu miestus ir šalis. Iš šios idėjos gimė parabolinės arkos ant stogo, iš kurių trys iškyla ir išsikiša į aikštę priešais terminalą, žyminčios pagrindinius įėjimus ir zonas: atvykimus, tarptautinius ir vidaus išvykimus. Arkos pasirodė esančios talpus, nenuostabu, kad vėliau pasirodė kitos interpretacijos: jose esantys gyventojai labiau mato Dono ar stepių kalvų bangas.
Pagrindinis oro uosto korpusas yra paprastas stačiakampis su galerija ir nusileidimo „rankomis“išilgai aerodromo. Iš lenkto aliuminio pagamintas išlenktas stogas suteikia jam sudėtingumo ir dinamikos. Maždaug pastato viduryje, kur vidurinė arka tęsiasi iki aikštės, visą stogo ilgį „perpjauna“aštuonių metrų pločio stoglangis. Tai ne tik užpildo kambarį dienos šviesa, bet ir yra navigacijos elementas, nes jis padalija terminalą į tarptautinių ir vietinių skrydžių sales. Iš dviejų prabangių kambarių atsiveria vaizdas į „tuščius“šoninius fasadus, dar vienas yra salės centre.
Terminalo viduje architektai norėjo sukurti jaukią ir ramią atmosferą, nes kelionės daugeliui kelia įtampą. Kaip paaiškėjo, užduotis nėra lengva, atsižvelgiant į tai, kad gali būti naudojamos tik nedegios medžiagos, kurių pasirinkimas yra labai ribotas. Norimas rezultatas buvo pasiektas naudojant šiltas spalvas, kubilus su augalais ir detales, nurodančias vietinę spalvą. Nuomininkams buvo suprojektuoti paviljonų namai, primenantys „kazokų trobesius“. Jų žalias stogas yra tikras: gyvenančius nolinus palaiko automatinė drėkinimo sistema, integruota į namus.
-
Image 
priartinimas 1/8 Platovo oro uostas, Rostovas prie Dono © Dvylika architektų
-
priartinimas 2/8 Platovo oro uostas, Rostovas prie Dono © Dvylika architektų
-
priartinimas 3/8 Platovo oro uostas, Rostovas prie Dono © Dvylika architektų
-
priartinimas 4/8 Platovo oro uostas, Rostovas prie Dono © Dvylika architektų
-
priartinimas 5/8 Platovo oro uostas, Rostovas prie Dono © Dvylika architektų
-
priartinimas 6/8 Platovo oro uostas, Rostovas prie Dono © Dvylika architektų
-
priartinimas 7/8 Platovo oro uostas, Rostovas prie Dono © VOX Architects
-
priartinimas 8/8 Platovo oro uostas, Rostovas prie Dono © VOX Architects
Kraštovaizdžio dizainą, įskaitant kaskadinius tvenkinius, kuriuose efektyviai atsispindi oro uosto pastatas, taip pat sukūrė dvylika architektų. Trinkelių klojimo ir medžių sodinimo schema buvo perimta iš kraštovaizdžio koncepcijos, kurią parengė Wowhaus biuras.
Oro uosto pastatas įrašytas į stačiakampį tinklelį su 16x16 m dydžio ląstelėmis, struktūriškai ir technologiškai jis suprojektuotas taip, kad būtų galima išplėsti ne tik „dėžės“procesorių, bet ir galerijas į dešinę ir į kairę, padidinant jų skaičių kontaktinių orlaivių stovėjimo vietų.
Alexas Bitusas pabrėžia: „Plėtra tikrai įmanoma, tačiau kalbant apie šiandieninę aviacijos technologiją. Koks jis bus po 20–30 metų, mes tiksliai nežinome. Oro transporto technologija keičiasi labai greitai, atsiranda nauja įranga, reikalavimai, galimybės. Viskas gali kardinaliai pasikeisti. Šiuo atžvilgiu geras pavyzdys yra „Pulkovo-1“pastatas, kurio rekonstrukcijos projektą atlikome pernai. Netrukus šiai statybai sukaks 50 metų, nes pastatas yra labai trumpas laikotarpis, tačiau keleivių pervežimo technologijos atžvilgiu tada ir dabar matome milžinišką bedugnę. Praplėsti šį pastatą praktiškai neįmanoma, o technologiniai procesai iš jo buvo visiškai pašalinti dėl planavimo sprendimų ir technologinių reikalavimų nesuderinamumo, paliekant tik keleivių ir verslo holų įlaipinimą “.
Didžioji Britanija rodo tą pačią patirtį: po rekonstrukcijos iš praėjusio amžiaus 90-aisiais pastatytų oro uostų lieka tik kolonos, fasadai ir stogai. Architektas mano, kad „draugiškai terminalo pastatas turėtų būti angaras su galimybe pakeisti užpildą, to reikalauja nuolat tobulėjanti technologija“.
-
priartinimas 1/5 Bendrasis planas. Platovo oro uostas sutinkamas iš dvylikos architektų
-
priartinimas 2/5 Keleivių terminalas aukštyje. Platovo oro uostas sutinkamas iš dvylikos architektų
-
priartinimas 3/5 Keleivių terminalas aukštyje. Platovo oro uostas sutinkamas iš dvylikos architektų
-
priartinimas 4/5 Keleivių terminalas aukštyje. Platovo oro uostas sutinkamas iš dvylikos architektų
-
priartinimas 5/5 Keleivių terminalas aukštyje. Platovo oro uostas sutinkamas iš dvylikos architektų
„Platov“yra skirtas keleivių srautui, kurį vykdo penki milijonai žmonių per metus, tačiau kol kas jis neveikia visu pajėgumu: pilnai plėtoti oro uostą ir dėl to jo infrastruktūrą trukdo uždara oro zona Donbasas. „Skraidymas Europos įmonėms padidina išlaidas, todėl oro vežėjai nemano, kad ši kryptis yra komerciškai patraukli“, - aiškina Alexas Bitusas.
Viešbutis ir reguliarus susisiekimas geležinkeliu ar vienbėgiu geležinkeliu turėtų pasirodyti, kai oro uostas pakrauna planuotą lygį, o skrydžiai tampa pilni ir reguliarūs. Alexas Bitusas yra tikras, kad laikui bėgant tai neišvengiamai atsitiks, o aplink oro uostą atsiras logistikos centrai.
