Vadovas, kuris praėjusią savaitę buvo pristatytas Norvegijos Karalystės ambasadoje, visų pirma parodo, kaip šalis gali naudoti naftos išteklius kurdama žmogaus sukurtą gyvenamąją aplinką ir dėl to modernią architektūrą. Per penkiasdešimt metų, praėjusių nuo kasybos pradžios, Norvegija ne tik virto viena patogiausių Europos šalių, bet ir sukūrė savo architektūros politiką, kurioje dėmesys vaidina svarbų vaidmenį šiurkščiame, bet kvapą gniaužiančiame plane. gražus šiaurinis kraštovaizdis ir, ne mažiau, tikrasis, praktiškas aplinkos problemų sprendimas. Ir ne tik apie juos kalbant, kas buvo akcentuota pristatyme.
Šiuolaikinė architektūra Norvegijoje iš tiesų yra išplėtotas ir įvairus reiškinys: ji yra platesnė už sostinės statybas ir įdomesnė už visuotinai pripažintas „žvaigždes“- garsųjį turistinį maršrutą, kuris tikrai yra gražus, ir povandeninį „Snohetta“restoraną, kuris yra karštai diskutuojama šiais metais. Per pastaruosius dvidešimt metų, aprašytų vadove, buvo gauta 150 žymių objektų, surinktų 7 skyriuose pagal regionus, pateikiant kiekvieno nuotraukas, taip pat žemėlapius, maršrutus ir GPS koordinates, užkoduotas QR kodais, kaip įprasta DOM leidėjų vadovų serijoje. … Su tokiu vadovu iškart norisi eiti tyrinėti Norvegijos platybių - kelionė bus gerai informuota. UT
Vadovas buvo išleistas anglų ir rusų kalbomis, jį galite nusipirkti leidėjo svetainėje, rusiška versija kainuoja 1 300 rublių, o angliška versija - 38 eurus.
Norvegijos architektūros 2000–2020 m. Įvadinio skyriaus leidimas leidus autoriui ir leidėjui.
Anna Martovitskaja
Gamtos privalumai, stiprybė ir grožis
Gal nebūtų perdėta sakyti, kad net XX – XXI a. Sandūroje apie tokį reiškinį kaip „Norvegijos architektūra“žinojo tik pažengę specialistai Skandinavijoje, o tarp plačiosios visuomenės Norvegija buvo populiari daugiausia kaip fiordai ir aurorai, taip pat daugelio žiemos sporto šakų namai. Po dvidešimties metų situacija pasikeitė kardinaliai: šiuolaikinių Norvegijos architektų darbai pritraukia milžinišką (visiškai nusipelniusį!) Dėmesį, turistams tapdami tokiu pat traukiančiu kaip, pavyzdžiui, garsūs kriokliai ar vaizdinga „Trolltunga“uola. Pavydėtina Norvegijos klestėjimas sukūrė ekonomines prielaidas sėkmingai plėtoti architektūrą ir statybų pramonę, o gerai apgalvota vyriausybės politika šioje srityje ir efektyvūs socialiai atsakingo verslo mechanizmai nukreipė pastangas efektyviausia linkme. Šiuolaikinės architektūros kūriniai tapo neatsiejama Norvegijos miestų plėtros ir atsinaujinimo dalimi - nepaisant pastarojo masto, šis vadovas yra tai iškalbingas įrodymas, skirtas pastatams, įrengtiems ne tik didžiausiuose šalies megapoliuose. fiordai, bet ir visai išsisklaidžius mažoms gyvenvietėms. Vis dėlto pirmiausia svarbu.
-
priartinimas 1/7 Anna Martovitskaja. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 2/7 Anna Martovitskaya. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 3/7 Anna Martovitskaya. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 4/7 Anna Martovitskaya. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 5/7 Anna Martovitskaya. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 6/7 Anna Martovitskaya. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 7/7 Anna Martovitskaya. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
Dėl geografinės padėties tarp Europos ir Arkties Norvegijoje visada buvo atšiaurus klimatas ir dėl to ji niekada nebuvo per daug apgyvendinta. Jos gyventojų tankumas yra mažesnis nei 14 žmonių kvadratiniame kilometre, o kaimyninėje Danijoje, kuri yra daug kompaktiškesnė jos teritorijoje, šis skaičius yra beveik šimtą kartų didesnis! Tik keturi procentai viso Norvegijos ploto yra dirbama žemė, o dėl itin kalnuoto reljefo šios teritorijos dažnai yra labai nutolusios viena nuo kitos. Taigi nenuostabu, kad dauguma Norvegijos miestų - didelių ir mažų - yra netoli uolėtų kraštovaizdžių, o jų vystymosi istorija yra išgyvenimo atšiauriomis gamtos sąlygomis istorija. Šiomis sąlygomis niekada nebuvo kalbama apie prabangą: lakonizmas ir racionalumas buvo būdingi Norvegijos nacionalinei architektūrai dar prieš tai, kai įsitvirtino modernizmo paradigma. Viskas pasikeitė 1970 m., Kai Norvegijoje prasidėjo naftos gavyba, ir ji iš vienos neturtingiausių Europos valstybių virto labai turtinga valstybe. BVP vienam gyventojui išaugo daugiau nei 25 kartus, o Norvegija turi milžiniškas finansines galimybes investuoti į savo gerovę. Šiame procese neabejotinai lemiamą vaidmenį suvaidino norvegų nacionalinis pobūdis, visų pirma sutelktas į priimtų ir įgyvendinamų sprendimų praktiškumą ir tvirtus socialdemokratinius visuomenės pagrindus, kurie dėjo tvarumo, draugiškumo aplinkai ir lygybės principus. priešakyje. Šiandien Norvegija yra šalis, turinti bene efektyviausią valstybinę architektūros ir dizaino rėmimo programą, kurios dėka aukštos kokybės suprojektuoti ir įgyvendinti būsto objektai, biurų kompleksai, viešosios ir infrastruktūrinės struktūros yra viena iš pagrindinių priemonių sistemingai gerinti gyventojų gyvenimą. piliečių.
2009 m. Buvo priimtas dokumentas „Norvegijos architektūros politika“, kuriame buvo suformuluoti pagrindiniai nacionalinės architektūros plėtros prioritetai: ekologiškumas, aukštos kokybės projektavimo sprendimai, pagarba architektūros paveldui ir kultūrinei aplinkai, taip pat kompetentingas žinių apie architektūra tarp visų visuomenės sektorių. Šių formuluočių veiksmingumas slypi tame, kad Norvegijoje jos ne tik deklaruojamos, bet ir įgyvendinamos, ir kiek įmanoma visur. Architektūros politika įgyvendinama dalyvaujant daugiau nei 10 ministerijų, bendradarbiaujant su privačiu verslu ir maksimaliai įtraukiant galutinius vartotojus ir vietos gyventojus. Apatinė eilutė: Maždaug trečdalis visų naujų pastatų Norvegijoje šiandien yra pastatyti pagal individualius architektūrinius projektus, kurie dažniausiai parenkami konkurso būdu ir po to yra konsultuojami viešai. Tokio demokratinio architektūrinio proceso visomis prasmėmis rezultatas yra pastatas, išsiskiriantis tūrinio-erdvinio sprendimo išraiškingumu, proporcijų aiškumu ir tikslumu, rafinuotumu renkantis medžiagas, taip pat taktišku požiūriu į gamtą ir ryški socialinė orientacija.
Žinoma, Oslas buvo ir tebėra Norvegijos, kaip sostinės, nacionalinės architektūros tendencijų kūrėjas - miestas, kurio teritorijoje vienu metu įgyvendinamos kelios didelio masto valstybinės programos, tarnaujančios kaip standartas likusioje šalies dalyje. Visų pirma, tai 2000 m. Priimta programa „Miestas prie fiordo“, skirta prisotinti įvairiausiomis funkcijomis ir taip įtraukti į aktyvų miesto gyvenimą Oslo pakrantę, kurią tradiciškai užima pramonė ir uostas. Istoriškai susiformavęs milžiniškas prieplaukų, laivų statyklų ir prieplaukų plotas šiandien yra didžiulis šaltinis teritorijos perprogramavimui. Ir nors šios erdvės atgimimas ir sugrįžimas prasidėjo praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje, kai pirmoji didelė laivų statykla buvo pašalinta iš Akerbrugge rajono, šis procesas tapo tikrai visur 2000-aisiais, kai buvo nuspręsta visą pakrantės zoną įtraukti į miestų, kurių bendras plotas yra 225 hektarai. Pramoninių pastatų vietoje yra magistralės ir geležinkeliai, biurai, būstai, kultūros įstaigos, taip pat įvairios poilsio erdvės, susuktos viename Havnepromenaden pėsčiųjų ir dviračių maršrute. Visi nauji pastatai yra suprojektuoti taip, kad būtų kuo efektyviau energiją vartojantys, mažinant transporto srautus (dėl požeminių ir net povandeninių tunelių statybos) ir apželdinimas taip pat prisidės prie aplinkosauginės situacijos gerinimo. Taip pat svarbu, kad naujų daugiafunkcinių rajonų (nuo žymiojo brūkšninio kodo) ir garsiosios Sørengos iki dar nerealizuoto Filipstado sukūrimas ne tik atgaivintų miesto centrą, bet ir padėtų išvengti tolesnio priemiesčių išsiplėtimo. Tuo pačiu metu apgalvotas kiekvieno naujo rajono dizaino kodas ir griežta jo laikymosi kontrolė garantuoja humanišką jų vystymosi mastą ir esamų „senojo“Oslo vizualinių ryšių su jūra išsaugojimą. Svarbiausias „Miestas prie fiordo“komponentas taip pat yra kultūrinė funkcija, skirta žymiems visuomeniniams pastatams pridėti prie naujai suformuoto sostinės jūros fasado. Garsiausi jo įsikūnijimai, be abejo, yra Nacionalinės operos dirbtuvės „Snøhetta“ir Astrup-Fearnley šiuolaikinio meno muziejaus pastatai (vienintelis „Renzo Piano“pastatas Skandinavijoje), tačiau artimiausiu metu šį sąrašą papildys nemažai vienodai įspūdingi objektai - taigi, 2020 m. jie atvers duris: Nacionalinis dailės, architektūros ir dizaino muziejus („Kleihues + Schuwerk“), Miuncho muziejus („Estudio Herreros“, „LPO Arkitekter“) ir miesto viešoji biblioteka. Deikhmanas („Lund Hagem“architektas, „Atelier Oslo“).
-
priartinimas 1/6 Anna Martovitskaja. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 2/6 Anna Martovitskaja. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 3/6 Anna Martovitskaja. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 4/6 Anna Martovitskaya. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 5/6 Anna Martovitskaja. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
-
priartinimas 6/6 Anna Martovitskaja. Norvegijos architektūros vadovas 2000–2020 m. M., 2019 DOM leidėjų leidimas
Tie patys principai - ekologiškiausių jų „įdarinių“ir žmonių masto pastatų sukūrimas pagal matmenis yra kitų Oslo pramoninių zonų pertvarkos pagrindas. Pavyzdžiui, buvusi „Vulkan“gamyklos teritorija, kurioje kadaise buvo liejykla, paversta daugiafunkciu, gyvybingu kvartalu, kuriame autentiški pramoniniai pastatai organiškai greta šiuolaikinės architektūros kūrinių. Beje, būtent čia buvo įgyvendintas pirmasis nacionalinės programos „FutureBuilt“projektas („Bellona“būstinė, architektas LPO „Arkitekter“), kurio rėmuose sostinėje statoma 50 pastatų, kuriuose sunaudojama mažai energijos ir nėra išmetamų teršalų. Norvegijos ir artimiausių jos priemiesčių. Praėjus dešimčiai metų nuo „FutureBuilt“pristatymo, jau yra dešimtys įgyvendinimų, ir kaip programa, kurios rėmuose sistemingai taikomos novatoriškos technologijos ir medžiagos projektuojant ir statant įvairios paskirties objektus, ji tapo ne mažiau svarbiu etapu. plėtojant nacionalinę architektūrą nei jau minėtas „Miestas prie fiordo“… Kalbant apie Oslo pramoninių teritorijų pertvarką, negalima nepaminėti Nydaleno rajono: kur prieš dešimt metų vyravo pustuštė gamyba, šiandien buvo sukurtas energija stulbinantis gyvenamasis ir biurų kvartalas, kurie seni mūriniai pastatai organiškai egzistuoja kartu su šiuolaikiniais betoniniais pastatais, stiklu ir medžiu, o patogūs upės krantiniai buvo tęsiami aikščių ir parkų pavidalu. „Tarp žalumos ir vandens“- taip dažnai apibūdinamas Oslas, o šiuolaikiniame įsikūnijime miestas iš tikrųjų stengiasi, kad ši pusiausvyra būtų tiek senų, tiek naujų rajonų plėtros pagrindas.
Po Oslo beveik visi Norvegijos miestai ėmėsi permąstyti buvusių pramonės ir uostų zonas, nesvarbu, ar tai būtų didieji Stavangeris ir Bergenas, ar mažesni, tokie kaip „Larvik“, „Porsgrunn“, „Kristiansand“, „Mandal“ir daugelis kitų. Tradiciškai žvejyboje ir laivyboje gyvenantys miestai šiandien naudoja laivų statyklų ir prieplaukų erdves, kad įgyvendintų žymius projektus, dažniausiai socialinius ir kultūrinius tikslus, kurie vietinės bendruomenės gyvenimą daro įvairesnį, sukuria naujų traukos taškų Norvegijos žemėlapyje. ir ilgainiui tarnauja kaip katalizatorius tolesnėms teigiamoms gretimų teritorijų transformacijoms.
Drammeno miesto, esančio 40 km nuo Oslo, patirtis šia prasme yra labai orientacinė. Nuo XIX a. Pirmos pusės tai buvo pagrindinis Norvegijos pramonės ir uostų centras, taip pat viena pagrindinių medienos eksporto vietų. Miestas tokią sėkmę pramonės srityje turi įsiskolinti pirmiausia dėl savo vietos prie Drammenselvos upės, ir būtent ji labiausiai nukentėjo nuo pramonės bumo: aštuntojo dešimtmečio viduryje jo taršos lygis viršijo kritinį lygį, ir abu krantai buvo visiškai pastatyta gamyklose ir uostuose. - remonto kompleksai. Šiose teritorijose miestas buvo praktiškai nutrauktas nuo vandens kelio, o dėl slegiančios ekologinės upės būklės izoliacija tapo dvigubai sunkesnė ir skausmingesnė. Žinoma, vienas miestas niekada nebūtų susidūręs su šia problema, tačiau įsikišo Aplinkos ministerija, pradėdama upių atkūrimo programą. Kita svarbi federalinė miesto iniciatyva buvo naujos magistralės statyba - visi tranzitiniai greitkeliai buvo pašalinti iš Drammeno centro: jų tiesimui buvo nutiesti požeminiai tuneliai ir žiedinio kelio ruožai. Išvalyta upė (o šiandien galima plaukioti ir žvejoti Drammenselvoje) ir centras, išlaisvintas nuo tranzitinio transporto srauto, tapo galingiausiais šaltiniais tolimesnei miesto plėtrai. Apleistose buvusių gamyklų teritorijose „Drammen“pradėjo aktyvią statybą, labai atidžiai laikydamiesi parengto pagrindinio plano, kurio pagrindinis principas buvo subalansuota šių vietų plėtra. Ir dar kartą: pusiausvyra suprantama kaip pagrįstas ne tik funkcijų, bet ir užstatytų / laisvų erdvių derinys. Socialinės ir komercinės patalpos čia visada egzistuoja kartu su būstu, o naujos statybos - su patogiomis įvairaus formato viešosiomis erdvėmis (parkais, skverais, pylimais, skverais ir kt.). Taigi kairiajame upės krante, kuriuo praėjo vienas iš tranzitinių greitkelių, buvo išklotas Elveparkenas (iš dalies ant krantinių), kuris tapo pagrindinės miesto aikštės su savo parduotuvėmis, kavinėmis ir miesteliu tęsiniu. salė. Ir priešais ją, buvusioje pagrindinėje Grønland miesto pramoninėje zonoje, buvo pradėta pagrindinė statyba: per pirmuosius 15 naujojo amžiaus metų išilgai dešinės augo mažaaukščiai gyvenamieji rajonai, biurų kompleksai, restoranai, parduotuvės, kavinės. upės krantas. Vietoje anksčiau buvusių didelių automobilių stovėjimo aikštelių buvo pastatyta autobusų stotis, o pėsčiųjų požeminis tunelis sujungė naują teritoriją su pagrindine Drammeno geležinkelio stotimi. „Ypsilon“pėsčiųjų tiltas (2008 m., Architektas Arne Eggen Architects) sujungė bankus vienas su kitu - sniego baltumo konstrukcija, turinti Y pavidalą, pelnė daug profesionalių apdovanojimų (pavyzdžiui, Europos plieno tiltų apdovanojimą) ir tapo Drammeno atsinaujinimo simbolis. Įspūdingas tilto siluetas šiandien yra vienas iš labiausiai fotografuojamų objektų mieste, o jo papėdėje esančiame dešiniajame krante esantis „Papirbredden“mokslo ir švietimo parkas yra buvusios pramoninės zonos (LPO „Arkitekter“) sėkmingos transformacijos įsikūnijimas.
Tęsiant pokalbį apie pasaulinius Norvegijos architektūros plėtros prioritetus, negalima nepaminėti sąmoningo pasirinkimo ekologiškų statybinių medžiagų naudai, kurio fiordų šalies architektai jau seniai tapo įpročiu. Jei objektą galima pastatyti iš medžio, nėra abejonių, kad tai bus padaryta. Šiuolaikinėje Norvegijoje bet kokio tipo ir ploto pastatai yra statomi iš medienos (tiek natūralios, tiek termiškai apdorotos), nuo pačių intymiausių, pavyzdžiui, gatvių paviljonų, iki didelio masto gyvenamųjų kompleksų, tokių kaip Stavangerio pakrantė (AART Architects + Kraftværk), ir ši medžiaga gali pasitarnauti tiek virtuoziškai integruojant naująjį pastatą į esamą aplinką (žr., pavyzdžiui, Breiavannet parko gyvenamąjį kompleksą tame pačiame Stavangeryje („Helen & Hard“), tiek ir drąsiausio plastiko įkūnijimui. eksperimentus („Rundeskogen“gyvenamasis kompleksas Sanuose („dRMM Architects“, „Helen & Hard“) arba suteikti viešosioms erdvėms reikiamą taktiką ir šilumą (žr. Sørenga atviros jūros baseino projektą, kuriame pagrindinis vaidmuo tenka Kebony - Norvegijoje pagamintai modifikuotai medienai, kuri yra nepaprastai atsparus drėgmei, temperatūros pokyčiams ir mikroorganizmams. Taip pat labai svarbu, kad entuziastingai tyrinėjant estetus Dėl medienos techninių ir konstruktyvių galimybių norvegų architektai tęsia šimtametę šios medžiagos naudojimo istoriją, taip sukurdami nuostabią tradicijų ir modernumo simbiozę.
Tiesą sakant, 1000 metų medienos statybos tradicija Norvegijoje niekada nebuvo nutraukta, taip pat pabrėžtinai kruopštaus kraštovaizdžio tvarkymo tradicija. Jei toje vietoje yra reljefo skirtumas, norvegų architektas jį įveiks kuo meistriškiau, o jei iš statybvietės atsiveria gražus vaizdas, pastatas greičiausiai bus visiškai pavaldus įkvepiančiam apmąstymui. Šį taktišką požiūrį į kraštovaizdį reglamentuoja statybos kodeksai ir taisyklės, o dalis Norvegijos netgi tapo pagrindiniu ilgalaikio vystymosi principu. Kalbame apie federalinę programą „Nacionaliniai turistiniai keliai“, skirtą žymiausius Norvegijos lankytinus objektus sujungti į loginius maršrutus ir ilgio maršrutus ir suteikti jiems patogią infrastruktūrą. 1994 m. Prasidėjusi ir iki 2029 m. Vykdoma programa yra labai išradingas paveldo populiarinimo mechanizmas, kuriame vietos architektūros tradicijos vaidina pagrindinį vaidmenį.
Projektas turėjo dvi pagrindines užduotis: suteikti galingą impulsą turizmo pramonės plėtrai, taip suteikiant pakankamai darbo vietų net atokiausiose sostinės gyvenvietėse, ir radikaliai pagerinti Norvegijos įvaizdį pasaulinėje arenoje, pabrėžti jo originalumą ir patrauklumą. Norvegijos kelių valstybinės administracijos (Statens vegvesen) struktūroje buvo paskirtas to paties pavadinimo departamentas, kuris užsiėmė maršrutų kūrimu, - natūraliai, padedamas architektų, inžinierių, kraštovaizdžio dizainerių, geografų ir specialistų turizmo srityje. Iš viso buvo parengta 18 trasų, kurių bendras ilgis - 2151 km. 2005 m. Norvegijos parlamentas priėmė įgyvendinimo programą, suteikdama jai nacionalinės programos statusą. Visiškai „Nacionaliniai turistiniai maršrutai“turėtų būti atidaryti 2029 m., Nors šiandien dauguma jų veikia.
Pagrindinis programos išlaidų punktas buvo kelių tinklo plėtra, kurios dėka iš tikrųjų atsirado alternatyva didžiausioms transporto arterijoms šalyje, ir daugelis mažų gyvenviečių, ypač tų, kurios yra tvirtoje Norvegijos pakrantėje, pagaliau rado patogų ryšį tarpusavyje ir su centru … Ne mažiau svarbus šio ar kito maršruto prieinamumo aspektas buvo jo tinkamumas: radusi tai, ko žmonės turėtų nuvykti į atokų Norvegijos kampelį, ir netrukdomai juos aprūpinusi programa, programa apgalvojo kiekvieno objekto infrastruktūrą. atsargiai. Patogios automobilių stovėjimo aikštelės, apžvalgos aikštelės ir poilsio zonos, tualetai, šiukšliadėžės ir informaciniai stendai - tai yra privalomas minimumas bet kuriam iš jų, kai kuriais atvejais papildomas kavinėmis ir mini viešbučiais. Ir čia architektūra iškilo į priekį: suprasdami būsimą statybų apimtį, programos iniciatoriai nusprendė ją pakeisti savo naudai. Būtent architektūra, taip pat ir šiuolaikinis menas buvo įvardyti tais pačiais prioritetais plėtojant „Nacionalinius turistinius kelius“, taip pat saugant gamtos ir istorinius objektus, o vienas iš programos šūkių buvo suformuluotas kaip „Jo dizainas laikas . Kertinis projekto akmuo buvo nuostata, kad visi naujai pastatyti elementai turėtų būti aukščiausios kokybės pastatai ir tuo pačiu ne dominuoti kraštovaizdyje, bet organiškai jį papildyti.
Nacionalinių turistinių kelių rėmuose iš viso turėtų būti įgyvendinta 250 objektų. 150 iš jų jau pastatyta ir didžiąja dalimi jie šiandien formuoja Norvegijos, kaip pažangios architektūrinės galios, įvaizdį. Programoje dalyvavo tokios tarptautinės ir nacionalinės žvaigždės kaip Peteris Zumthoras (memorialas Vardø mieste, 2011 m.), Snøhetta (Eggumo apžvalgos aikštelė vienoje iš Lofoteno salyno salų, 2007 m.), Bureau Jarmund / Vigsnæs (bendruomenės centras Lofoteno salose, Apžvalgos aikštelė prie Steinsdalsfossen krioklio, 2014 m.) Ir 70 ° šiaurės platumos arkitektur (apžvalgos aikštelės ir poilsio zonos Lofotenų salose, 2004–2006). Žinoma, pats žinomiausias pastatas yra memorialas, kurį sukūrė Peteris Zumthoras kartu su skulptore Louise Bourgeois. Jei buržuazinė istorija tapo pagrindine instaliacijos tema (XVII a. Vardø mieste 91 asmuo buvo nuteistas deginti ant laužo, kaltinant raganavimu), tai Zumthoras įkvėpimo sėmėsi tik iš kraštovaizdžio ir tradicijų: konstrukcija buvo mediniai rėmai menkėms džiovinti, ant kurių ištemptas drobės apvalkalas. Jame architektas pagamino 91 langą (pagal aukų skaičių), kiekvieną iš jų apšviečia lemputė - lygiai tas pačias lemputes jų languose vis dar apšviečia vietos gyventojai: net ir poliarinės dienos sąlygomis. jie signalizuoja, kad darbo diena baigėsi ir gyventojai grįžo namo. 2016 m. Zumthoras baigė antrąjį projektą „Nacionaliniai turistiniai keliai“: Allmannayuwet tarpeklyje, buvusių cinko kasyklų vietoje, šveicarų architektas pastatė muziejų, kurio išvaizda ir dizainas taip pat tapo reikšmingas vietinėms medžiagoms ir kraštovaizdžiui.
Esamas pastatas, nors ir kiek kitokia era, tapo „Snøhetta“biuro atspirties tašku: Antrojo pasaulinio karo vokiečių įtvirtinimus „Eggum“kalnyne architektai pavertė poilsio vieta su kiosku ir tualetu. Lakoniškas medinis tūris, atrodo, yra išstumtas iš akmeninio amfiteatro, o žiaurios pastarojo iš gabionų sienos yra vienijantis visos svetainės motyvas, įskaitant automobilių stovėjimo aikštelės ir apžvalgos aikštelės dizainą. „Jarmund / Vigsnæs“ir „70 ° N arkitektur“, atvirkščiai, nagrinėjo neužstatytus kraštovaizdžius ir įsikišo į juos pasitelkę medines konstrukcijas: pirmasis pastatė dviratininkams skirtą paviljoną pagal žvejų trobelių vaizdą ir panašumą, antrasis - lakonišką. platforma, apsauganti lankytojus nuo vėjo ir sukurianti patogią aplinką paukščių stebėjimui, kuri savo išorine forma ir laiptuota struktūra atkartoja kalvotą kraštovaizdį.
Svarbu, kad būtent Nacionaliniai turistiniai keliai tapo daugelio jaunų šalies architektūros firmų bilietu į gyvenimą: „Jensen & Skodvin“, „Reiulf Ramstad Architects“, „3RW“, „Saunders & Wilhelmsen“yra tik keli iš tų, kurių karjera prasidėjo po to, kai vieno ar kelių projektų įgyvendinimas., vienaip ar kitaip šlovinant nacionalinių kraštovaizdžių grožį. Šia prasme negalima nepamiršti Stegastein apžvalgos aikštelės, esančios maršrute Aurlandsfjellet, kuri atnešė pasaulinę šlovę architektui Tomui Sandersui: vieta, skirta tyrinėti kvapą gniaužiančius fiordo ir kalnų vaizdus, yra medinė konsolė, pakelta virš uolos, kurio kampas suapvalintas, todėl nuo stebėtojų bedugnės atsiskiria tik vos matomas ratlankis, pagamintas iš skaidraus stiklo. Ne mažiau ryškus pavyzdys yra „Reoll Ramstad“suprojektuota apžvalgos aikštelė ant „Troll“kopėčių. Plūduriuojanti virš stačios uolėtos arkos, platforma su rūdimis padengtais ratlankiais, besikeičiančiais su visiškai skaidriais įdėklais, prieš kelerius metus aplenkė visas architektūros laikmenas kaip novatoriško dizaino pavyzdį, tuo pačiu puikiai užtemdydama atšiaurius ir didingus Norvegijos fiordų peizažus. „Ramstad“pelnė daugybę apdovanojimų ir įvertinimų už informacijos centrą tuo pačiu maršrutu: pailgi trikampiai žaliavinio betono kiekiai su žaliais stogais žavi konstruktyvios drąsos ir vizualaus kuklumo deriniu. Naudodamas išskirtinai modernias medžiagas ir formas, architektas tiksliai perskaito aplinkinės teritorijos projektavimo kodą. Jo turistinis maršrutas Selvikos paplūdimyje (2013 m.) Gali būti laikomas lygiai taip pat drąsus ir tuo pačiu tiksliu kontekste: grubaus betono struktūra yra ilga ir vingiuota rampa su gana aukštomis pusėmis, sklandžiai leidžiantis nuo greitkelio iki pajūrio. Ten, kur būtų galima nutiesti trumpus takus, architektas teikia pirmenybę kompleksinei spiralinei struktūrai, manydamas, kad tai geriau pritaiko keliautoją kontempliacijai į kraštovaizdį. Buferiai leidžia keliautojams bet kur sustoti, be to, savo „klostėse“jie lengvai rado vietą iškylos zonai, automobilių stovėjimo aikštelėms, tualetams ir kitiems dalykams. Ir svarbu, kad, nepaisant gana įspūdingų matmenų, pastatas puikiai tinka kraštovaizdžiui: takų vingiai atkartoja netoliese esančios magistralės struktūrą, o plastikinė ir pabrėžtinai šiurkšti paviršiaus tekstūra primena megalitus.
Reikia pasakyti, kad beveik kiekvienas architektas, dalyvavęs „Nacionalinių turistinių kelių“programoje, jam pastatė kelis objektus. Taip yra dėl to, kad programa nerengia konkursų kiekvienai iš vietų, tačiau ikikvalifikacijos režimu tiksliai parenka dizainerius, su kuriais ji nori dirbti. Taigi, pavyzdžiui, Larsas Berge'as 2010 metais Flotane kalnų maršrute sukūrė tualeto kabinas iš betono ir medžio - pasvirusius, lakoniškus, jie patys atrodo kaip rieduliai, kurių šiose vietose pakanka; 2011 m. Vedakhaugane trasa pastatė vingiuotą pėsčiųjų taką, kuriuo buvo padarytas vienodai įnoringas vingiuotas medinis suolas, o 2013 m. rekonstravo ten buvusią lentpjūvę, paversdamas ją meno centru ir muziejumi.
Karl-Viggo Holmebakk bendradarbiauja su projektu nuo pat jo pradžios. 1997 m. Jis sukūrė apžvalgos aikštelę Nedre Oscarshaug, į kurios struktūrą buvo integruota pirmoji meno instaliacija - dvigubo stiklo žemėlapis, kuris padeda atpažinti aplinkinius kalnus ir tuo pačiu apsaugo nuo vėjo. 2006 m. Jis sukūrė spiralinių takų ir apžvalgos platformų sistemą Rondane trasai, kuri tiesiogine prasme sklando tarp šimtmečių senumo pušų (o statybų metu buvo iškirstas tik vienas medis, kuris, atrodo, yra tikras stebuklas, atsižvelgiant į mastą sukurtos atrakcijos). 2008 m. Holmebakkas dar kartą pritaikė šį žingsnį - kaimyniniame Strembu jis suprojektavo dar vieną sudėtingą požiūrį spiralės pavidalu, tik šį kartą betoninėse pusėse taip pat buvo raižytos sėdynės ir stalai, o 2010 m. Kelte pastatė laukimo salę. dengiantis tradicinį stačiakampį tūrį futuristiniu stiklo pluošto stogu, kuris vakare veikia kaip švyturys. Dabar architektas dalyvauja Vøringsfossen, vieno garsiausių Norvegijos krioklių, teritorijos, kurioje iki 2020 m. Bus sukurtas visas apžvalgos platformų, takų, poilsio zonų ir mini viešbučių tinklas, atnaujinimo programoje.
Kas 5–8 metus pagal programą dirbančios „architektų komandos“sudėtis yra visiškai atnaujinama, o žinomi architektai atrankoje neturi jokių pranašumų: jei jie laimi, tai ne idėjų, o jų vardo dėka idėjų ir pasiūlymų dėka. Taip pat svarbu, kad veikdama kaip architektūros objektų užsakovė, Nacionalinių turistinių kelių programoje nebūtų keliami jokie privalomi reikalavimai statybinėms medžiagoms. Ir vis dėlto užbaigtų pastatų paletė patraukia dėmesį savo gerai žinomu vienodumu: mediena (ir daugiausia vietinis maumedis), žaliavinis betonas, natūralus akmuo, stiklas, korteinas. Kur tik įmanoma, architektai į projektuojamus kompleksus įtraukė jau vietoje esančias konstrukcijas (pavyzdžiui, seno akmeninio namo Nesebyje, kuris karo metu buvo naudojamas kaip amunicijos sandėlis, skeletas tapo didesnio masto kompozicijos dalimi, tarnaujančia kaip poilsio ir meditacijos vieta - arch. Margrete B. Friis, 2006; arba dvi medinės pašiūrės Sognefjellshytta, kurias jungia naujas medinis tomas - architektas Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Jie taip pat bandė pritraukti vietinę gamybą: suvirintos plieninės plokštės, kaip ir projektuojant „dėžes“paukščiams stebėti, įrengtos Snefjordo upės slėnyje - arka. PUSHAK arkitekter, 2005; medžio apdirbimas - sukurti konstrukcijas ir uždengti pėsčiųjų tiltus Tungeneset ir Bergsbotn Senjos saloje - arka. Code Arkitektur, 2008 ir 2010. Toks dėmesingas požiūris į kontekstą yra suprantamas, nes šiuo atveju būtent tai yra kiekvieno projekto prasmę formuojantis elementas, pastumiantis architektus ne tiek į saviraišką, kiek į bendrą kūrybą. ir ieškoti paslėptų tam tikros vietos savybių. Norvegijos pamoka yra ta, kad tokį darbą galima atlikti centralizuotai, visoje šalyje, tuo pačiu prisidedant prie nacionalinės ekonomikos, vietos architektūros ir tarptautinio įvaizdžio plėtros.
