Genuja yra turtingos istorijos miestas, klestėjęs Renesanso epochoje, kai garsūs genujiečiai pirkliai prekiavo visoje Italijoje ir už jos ribų. Tai uostamiestis, tačiau jo prieiga prie jūros ne tik atvėrė galimybę sėkmingai prekiauti visoje Viduržemio jūroje, bet ir sukūrė prielaidas miesto plėtros problemai, kurios pasekmes dabar patiria italai. Kaip pažymėjo projekto „URBANLAB“vadovė Anna Corsi, dar neseniai miestas ir uostas vystėsi atskirai vienas nuo kito, dėl ko privažiavimas prie jūros ir puikios panoramos praktiškai buvo nutrauktos nuo miestiečių. Dar XIX amžiuje Genuja garsėjo plačiais žaliais bulvarais, kurie leidosi tiesiai į pakrantę, tačiau šiandien nieko tokio nėra, apaugęs uostas užėmė visą pakrantės dalį.
Tik pastaraisiais metais vyriausybė ėmėsi peržiūrėti miesto planavimo schemą, eiti už miesto ribų ir pažvelgti į ją iš šalies, strategiškai susieti savo planą su aplinkine teritorija. Tam jam padeda „URBANLAB“ir garsūs jo pritraukti architektai Richardas Rogersas, Amanda Burdenas, Oriolis Bohigasas ir kiti.
„URBANLAB“pastatė naują miesto koncepciją ne pagal tradicinę funkcinio zonavimo idėją, o pagal schemą, kurioje atsižvelgiama į vadinamuosius „tinklus“ir „mazgus“. Tai reiškia įvairius komunikacijos srautus ir jų susikirtimo taškus, kurie dažnai virsta probleminėmis sritimis. „URBANLAB“svarbu, kad Genuja atsinaujintų esamose sienose ir nepražiopsotų per vadinamąją „žaliąją liniją“, primenančią žaliąją juostą Londone. Tik čia linija labiau nutrūkusi dėl kalnuoto Genujos regiono kraštovaizdžio. Remiantis tuo, kas jau pastatyta, yra pagrindinė „URBANLAB“taisyklė. Kita miesto augimo riba - „mėlyna linija“yra išsidėsčiusi jūros pusėje ir sutampa su senovės romėnų keliu. Dabar yra du uostai - senasis „Porto Antico“, rekonstruotas Renzo Piano, ir naujasis, kurie abu išpjauna jūrą nuo miesto. Tuo tarpu tiek gyventojams, tiek turistams toks grožis yra švaistomas. Miesto ir uosto suvienijimas, kaip pabrėžė Anna Corsi, yra viena pirmųjų vietų „URBANLAB“planuose.
Visą miesto plėtros projektą sudaro keli didelio masto projektai, pavyzdžiui, oro uostas dirbtinėje Renzo Piano saloje, primenantis Piano projektą Kansai oro uostui Osakoje. Prie didelių projektų greta kelios dešimtys „mažų užduočių“- individualių apgriuvusių namų rekonstrukcija, stogų žalinimas ir t.
Laboratorijos formatas rodo, kad pagrindinis jos dalyvių dėmesys yra sutelktas į miesto erdvės ir jos gyvenimo mechanizmų stebėjimą ir tyrimą, siekiant įveikti pasenusią funkcinio zonavimo schemą naujajame bendrajame plane, kuriame neatsižvelgiama. faktas, kad miestas nėra uždaras reiškinys, o daugelio jungčių ir srautų suma. Ypač pabrėžė Anna Corsi, neįmanoma išspręsti miesto planavimo problemų neatsižvelgiant į tai, kad kiekvienais metais Genujos ir likusios Italijos prekybos santykių intensyvumas tik auga, todėl būtina planuoti transporto perkrovą. numatyti jo pasikeitimus iš anksto.
Maskvos problemų, miesto planavimo apskritai ir ypač transporto srityje fone genujiečiai gali atrodyti kažkaip labai maži. Niekada negali žinoti, jūros nematyti … Kur tik pažvelgsi, ten mažai ką matai, daugiausia automobiliai, tvoros ir betoniniai naujos konstrukcijos griaučiai. Todėl „URBANLAB“patirtis atrodo dvigubai naudinga Maskvos architektams - tai parodo, kaip dėmesingai galima elgtis su mažu turtingos istorijos miestu. Rekonstrukcija, kraštovaizdžio tvarkymas, sienų išsaugojimas, mazgų akcentavimas … Visa tai yra tiesa ir labai gražu iš išorės, tačiau tam, kad tuo pačiu kriterijumi priartėtumėte prie didmiestio, turinčio ne mažiau įdomią istoriją, turėtumėte į jį žiūrėti „per didinamasis stiklas “- tiek pat mažų. Bet italai nedavė patarimų, o tik dalijosi savo patirtimi.
