„City-Arch“dirbtuvių paveldėta svetainė turi sudėtingą planą. Viena vertus, ji ribojasi su greitkeliu Maskva-Donas, kita vertus, ribojasi su esama privačių kotedžų plėtra. Kryptyje nuo Domodedovo miesto iki to paties pavadinimo oro uosto sklypą kerta projekto nurodytas maršrutas. Kilimo lauko artumas turėjo lemiamą reikšmę būsimo gyvenamojo rajono išvaizdai: autoriai bendrąjį planą grindė dirbtinių plieninių sparnų įvaizdžiu, o Aviatorovo bulvaras tapo centrine mikrorajono gatve: a pėsčiųjų alėja su teminiu paminklu centre, kurio perspektyvą uždaro W formos biurų daugiaaukštis, kurio siluetas primena lėktuvą … Daugiaaukščio vieta pasirinkta neatsitiktinai: čia Maskvos-Dono magistralė daro posūkį suformuodama nedidelę kalvą. Taigi pastatas yra aiškiai matomas bet kuria judėjimo kryptimi.
"Šis pastatas tarnauja kaip savotiški įėjimo vartai į rajono teritoriją ir tuo pačiu pagrindinis jo orientyras", - paaiškina architektas Valerijus Lukomskis. „Svarbu, kad čia yra vienintelis daugiaaukščių tūris - projektuodami gyvenamuosius pastatus sąmoningai nutolome nuo daugiaaukščių pastatų, manydami, kad mažaaukščiai ir mažo tankio būstai yra tinkamesni už miesto ribų.“„Južnyje“gyvenamųjų pastatų aukštis yra nuo 3 iki 12 aukštų. Pirmuoju atveju tai yra miesto namai - jų pastatyti kvartalai yra pastatyti tarp pagrindinio gyvenamojo rajono ir aplink juos esančio privataus gyvenamojo namo, antruoju - daugiaaukščiai gyvenamieji pastatai, palengvinantys plačią kelio dalį. Pagrindinį rajono kvartalą palieka penkių ir devynių aukštų pastatai, sujungti į kvartalus. Architektai iš esmės atsisakė teritorijos padalijimo į atskirus mikrorajonus - jiems labiau patiko intymių kvartalų sistema su sutvarkytu kiemu, kuriame nėra automobilių, o ne šiam klasikiniam sovietinio miesto planavimo metodui.
Plane kiekvienas kvartalas yra kvadratas, tačiau jo perimetras toli gražu ne visur uždarytas. Kai kuriais atvejais aikštė neturi kampo, kitais atvejais visa pusė lieka neužstatyta. „Nustačiusi tvirtą karkaso formos ir ploto struktūrą, mes siekėme maksimalios įvairovės šiame morfotipe ir norėjome parodyti, kad šių„ langelių “išdėstymas ir architektūra yra praktiškai identiški pagrindiniame plane. gali būti labai įvairus “, - sako Valerijus Lukomskis. "Mūsų nuomone, būtent tokia nuosekli transformacija nustato maksimalią gyvenamosios aplinkos kokybę, suteikia kiekvienam iš kvartalų reikiamą originalumą." Kiekvieno kvartalo viduje, kaip jau minėta, yra pėsčiųjų kiemas su žaidimų aikštelėmis ir poilsio zonomis pagyvenusiems žmonėms. Jo įstrižainė yra 100 metrų - pasak sociologų, tai yra didžiausias atstumas, kuriuo žmonės atpažįsta vienas kitą iš pirmo žvilgsnio ir, atitinkamai, nustato erdvę kaip saugią, „savo“. Pagrindinis projekto bruožas yra pėsčiųjų ir transporto komunikacijų atskyrimas, šių funkcijų atskyrimas vertikaliai, taip pat greitkelių pašalinimas už gyvenamųjų rajonų ribų. Taigi Aviatorovo bulvaras su šalia esančia nedidele alėja ir jų sankryžoje suformuota aikštė yra išimtinai pėsčiųjų zonos. Kiemuose nėra ir negalima stovėti - įėjimai čia numatyti tik specialiai įrangai. Vietos automobiliams yra gyvenamųjų rajonų išorėje, tiek žemės lygyje, tiek -1 aukšte. Dengtos trijų lygių automobilių stovėjimo aikštelės plokščiais stogais taip pat yra už namų ir dėl savo formos tarnauja kaip vizualiniai šuoliai tarp mikrorajonų ir gretimų miesto namų, mokyklų ir darželių teritorijų. Jų seklūs stogai, nukritę ant žemės, bus iš dalies naudojami - kaip žaidimų aikštelės, čiuožyklos ir takeliai vaikams.
Atkreipkite dėmesį, kad „aerodinaminės“formos pateikiamos daugumai gyvenamųjų pastatų. Kai kuriais atvejais „sparno“vaidmenį atlieka atskirų pastatų arkiniai stogai, efektyviai skrendantys vienas nuo kito skirtingomis kryptimis. Centrinę pėsčiųjų aikštę „apkabina“pusapskritiai viešųjų įstaigų ir parduotuvių pastatai, o bangos išlenkti aukštybiniai pastatai tam tikrais kampais gana primena fiuzeliažą. Darželiai ir mokyklos plano lygiu atkartoja vienintelio toje vietoje dangoraižio W formą. Iš paukščio skrydžio šie raidžių pastatai atrodo kaip specialūs ženklai, padedantys pilotams orientuotis vietovėje.
Taigi, viena vertus, projektas turi visus šiuolaikinės architektūros pranašumus (yra dinamiškų formų ir vaizdų, naudojamos naujausios medžiagos ir technologijos), kita vertus, plėtojami tradiciniai priemiesčio gyvenviečių projektavimo principai. Visų pirma, autoriai išsaugo įprastą mažą aukštų skaičių šiose vietose, daug pėsčiųjų ir žaliųjų zonų. Visa tai padaro naująją zoną moderniu stiliumi, tuo pačiu organiška ir žmogiška.
