Šiandien transporto problema yra viena iš svarbiausių visiems Žemės megapoliams. Kiekvienas miestas ieško savo būdo šiai problemai išspręsti. Maskva nėra išimtis. Norint pasirinkti optimalų sprendimą, būtina kritiškai įvertinti megapolių, patekusių į automobilių epochą iki Maskvos, patirtį ir pasirinkti jų sprendimus, atsižvelgiant į mieste egzistuojančias realijas ir finansines galimybes.
Centras, miestas, aglomeracija
Didžiausi pasaulio miestai istoriškai vystėsi pagal vieną iš trijų scenarijų:
- viduramžių sienomis apipinto miesto plėtra
- nemokamas miesto gyvenvietės išplėtimas įtraukiant aplinkinius miestus ir kaimus
- planuota (pagal planą) palyginti „jaunų“miestų plėtra.
Megapolio formavimosi procesas reikšmingai nulėmė dabartinę situaciją mieste. Paprastai iš tvirtovių atsiradę miestai turi radialinę žiedinę struktūrą, o tai labai apsunkina eismo organizavimą tokiame mieste. „Sudėtiniuose“miestuose didelėje teritorijoje miesto kvartalai kaitaliojasi su daugybe parkų, iškilusių laukų ir daržovių sodų vietoje. Planuojamuose besivystančiuose miestuose jie siekia sukurti stačiakampį gatvių tinklą.
Dideli miestai susiformavo per kelis šimtmečius, palaipsniui didinant gyventojų skaičių ir plečiant teritoriją, o tai leidžia juose apibrėžti keletą koncentrinių zonų, supančių centrą. Paprastai juos galima pavadinti taip: istorinis šerdis => miesto centras => miestas => metropolis => aglomeracija.
Iš daugybės didžiųjų miestų šiandien išskiriamos keturios pasaulinės aglomeracijos, kurios reikšmingai lemia gyvenimą Žemėje. Natūraliai juos tikrina miesto planuotojai. Tai yra Paryžius, Londonas, Niujorkas ir Tokijas, atstovaujantys skirtingoms vystymosi paradigmoms ir turintys savo specifiką, būdingą skirtingiems Žemės regionams.
Maskva taip pat gali būti klasifikuojama kaip pasaulinis centras tiek pagal savo ypatybes, tiek dėl įtakos pasaulio įvykiams. Norint įvertinti Maskvos vietą tarp pirmaujančių Žemės miestų, būtina palyginti pagrindines pasaulio megapolių charakteristikas.
Darbe pateikiami apskaičiuoti duomenys, nes nacionalinių ir tarptautinių organizacijų informacija apie miestų ir jų aglomeracijų gyventojus labai skiriasi, o tai glaudžiai susiję su įvairiais kriterijais ir metodais nustatant miestų darinių ribas. Šiuos įvertinimus galima gauti iš JT ekspertų parengtos informacijos iš „World Urbanization Prospects: The 2007 Revision“. - Niujorkas, 2008 m.
Paryžius yra tipiškas miestas, turintis radialinio apskritimo planavimo struktūrą. Istorinis miesto centras yra Siteo sala, aplink kurią buvo sukurti du inkilai „žiedai“. Pirmąjį iš jų riboja Išorinių bulvarų grandinė - tai senieji priemiesčiai, į miesto ribas patekę XIII a. Antrasis žiedas yra senieji pramonės ir gyvenamieji kvartalai, XIX amžiuje tapę Paryžiumi. Abu žiedai atitinka oficialias Paryžiaus departamento ribas. Ją sudaro 7 labai urbanizuoti departamentai, kurie kartu su miestu sudaro Paryžiaus metropolinę zoną. Miesto įtaka plinta toliau, formuodama Paryžiaus metropolinę zoną, kurios sienos sutampa su Il de Fransu. Lentelė 1 rodo duomenis apie struktūrines Paryžiaus zonas.
1 lentelė
| Struktūrinės zonos | Ribos | Plotas, km2 | Gyventojų, mln. |
| Istorinė šerdis | "Šventas ovalas" | 20 | 0,6 |
| Miesto centras | Paryžiaus departamentas | 105 | 2,3 |
| Miestas | Paryžiaus metropolinė zona siaurose ribose | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Paryžiaus didmiesčio teritorija plačiomis ribomis | 1,2 tūkst. | 9,8 |
| Aglomeracija | Paryžiaus rajonas - Il de Fransas | 12,0 tūkst. | 11,6 |
Londonas susiformavo suliejus miestus ir kaimus palei Temzę, kurie, suformavę vieną erdvę, išlaikė individualumo pėdsakus. Todėl miestas turi policentrinį pobūdį, kurio tikrąsias ribas sunku nustatyti, ir šiandien yra keletas Londono miesto apibrėžimų: Londono miestas, Londono apygarda, Didysis Londonas, Londono paštas, Londono telegrafo rajonas, Londono transporto rajonas ir kt. Teritorinėje miesto struktūroje galima išskirti šiuos elementus: istorinė šerdis - Miestas; Vidinis Londonas, apimantis 13 miesto rajonų, ir Išorinis Londonas yra senų 19 seniūnijų priemiesčių, kurie kartu sudaro Didžiąjį Londoną, juosta. Šią istorinę raidą supa metropolinės zonos žiedas - nauji priemiesčiai ir palydoviniai miestai, kuriuos skiria kraštovaizdis. Didysis Londonas ir dalis gretimų keturių apskričių teritorijų sudaro Londono aglomeraciją, įskaitant visą juostą (dar septynias apskritis) - Metropoliteną. Lentelė 2 rodo duomenis apie struktūrines Londono zonas.
2 lentelė
| Struktūrinės zonos | Ribos | Plotas, km2 | Gyventojų, mln. |
| Istorinė šerdis | Miestas | 2,5 | 0,07 |
| Miesto centras | Vidinis Londonas | 311 | 2,9 |
| Miestas | „Didysis Londonas“ | 1,6 tūkst. | 7,4 |
| Megapolis | Didžiojo Londono metropolinė zona | 5.4K | 10 |
| Aglomeracija | Londono metropolinė zona | 11,4 | 17 |
Tokijas, kaip ir Londonas, susidarė dėl to, kad Japonijos sostinė absorbavo daugybę kaimyninių miestų. Šiandien Tokijas yra milžiniško miesto darinio, esančio ant to paties pavadinimo įlankos kranto ir besidriekiančio daugybę dešimčių kilometrų Hononsu salos centre, centras. Oficialiai Tokijas yra ne miestas, o metropolinė zona (specialioji prefektūra), kurią sudaro 62 administraciniai vienetai - miestai, miesteliai ir kaimo bendruomenės. Šios aglomeracijos šerdis yra trys miesto teritorijos aplink imperatoriaus rūmus. Centrinę miesto zoną formuoja 7 rajonai, aplink kuriuos yra dar 16 rajonų. Šie 23 ypatingi rajonai sudaro „tikrąjį miestą“arba Tokiją-Ku. Rajonai pagal statusą prilyginami miestams: kiekvienas turi savo merą ir miesto tarybą. Metropoliteno prefektūra (Tokyo-To) yra urbanizuota vietovė, besidriekianti palei Ramiojo vandenyno pakrantę, artėjant prie vidaus kalnų grandinių. Be 23 savivaldybių, prefektūroje yra 26 miestai, viena apskritis ir keturios apskritys, kurios kartu sudaro Tokijo metropolinę zoną (Didysis Tokijas). Didžiulė didmiesčio teritorija apima Tokiją, Jokohamą ir juos supančius mažus miestelius. Lentelė 3 rodo duomenis apie Tokijo struktūrines zonas.
3 lentelė
| Struktūrinės zonos | Ribos | Plotas, km2 | Gyventojų, mln. |
| Istorinė šerdis | Miesto vietovės Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Miesto centras | 7 centrinės miesto zonos | 97 | 1,2 |
| Miestas | 23 specialios zonos „Tokijas-Ku“ | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Didžiojo Tokijo „Tokyo-Tou“ | 2,2 tūkst. | 13,1 |
| Aglomeracija | Tokijo-Jokohamos metropolinė zona | 13,6 tūkst | 35,2 |
Niujorkas yra jauniausia iš pasaulio aglomeracijų: pirmoji europiečių gyvenvietė čia atsirado tik 1626 m. Nuo 1811 m. Miestas vystėsi pagal bendrąjį planą, kurį įgyvendinus buvo galima sukurti stačią gatvių ir grotelių tinklelį. prospektai miesto centre. Europiečiai iškart suprato, kaip efektyviai čia galima rasti uostamiestį, kuris ėmė sparčiai augti, užimdamas beveik visą Manheteno salą. Todėl Niujorkui trūksta atskiro istorinio branduolio. Pati Niujorko samprata yra dviprasmiška, žyminti visiškai kitokio masto teritorijas. Tai Niujorko apygarda, sutampanti su didmiesčio Manheteno rajonu, ir pats miestas - Niujorkas, į kurį, be Manheteno, įeina dar keturi rajonai (Brooklyn, Queens, Bronx ir Richmond) ir pan vadinama urbanizuota Didžiojo Niujorko teritorija ir didmiesčio zona Didžiojo Niujorko teritorija. Lentelė 4 parodyti duomenys apie Niujorko struktūrines zonas.
4 lentelė
| Struktūrinės zonos | Ribos | Plotas, km2 | Gyventojų, mln. |
| Istorinė šerdis | |||
| Miesto centras | Manhetene | 60 | 1,4 |
| Miestas | Niujorkas | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Didysis Niujorkas | 7,3 tūkst | 16 |
| Aglomeracija | Metropolitas Niujorkas | 9,2 tūkst | 18,7 |
Maskva, kaip ir Paryžius, yra tipiškas radialinio žiedo sandaros, būdingos miestams, kurių plėtra prasidėjo viduramžiais, pavyzdys. Galima išskirti centrinį miesto tašką - Maskvos Kremlių - mažą miesto struktūrą, kurios plotas yra 28 hektarai, su savo privažiavimais, skverais, parkais ir daugybe pastatų. Tačiau šiandien čia nuolatiniais gyventojais gali būti laikomi tik Prezidento pulko kariai. Kremliaus sienos yra vidinis Maskvos žiedas. Pirmasis miesto diržas yra viduramžių gyvenvietės sritis, esanti prie Kremliaus sienų. Jo sienos (antrasis žiedas) eina palei buvusią Kitaygorodskaya sieną, kurią formuoja Kitaygorodsky juosta, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya ir Borovitskaya aikštės bei jas jungiančios gatvės ir važiuojamosios kelio dalys. Toliau yra bulvaras, Sadovoe ir Tretye transporto žiedas (TTK), mažasis žiedinis geležinkelis ir Maskvos žiedas (MKAD). Taigi šiandien nuo miesto centro iki jo sienos galima suskaičiuoti 7 žiedus. Žiedo struktūrą galima atsekti toli už miesto ribų: 65 - 150 km atstumu nuo miesto centro yra: 335 kilometrų Maskvos mažasis žiedas (betonka), taip pat Didžiojo Maskvos žiedinis geležinkelis ir „Bolshaya betonka“. „(Maskvos didysis žiedas), abu žiedai yra ilgesni nei 550 km, nors jie vienas kito nekartoja.
Administracinis-teritorinis miesto padalijimas nesutampa su jo žiedine struktūra. Taigi iš 125 miesto rajonų yra 19 (15 proc.) Už oficialios miesto sienos (MKAD), o visi 10 centrinio administracinio rajono rajonų yra ir Sodo žiedo viduje, ir už jo ribų. Šiandien istorinis Maskvos centras (šerdis) yra sodo žiedo teritorija. Centrinę miesto zoną formuoja centrinis administracinis rajonas, kurio išorinė siena yra arti Trečiojo transporto žiedo. Pats miestas yra Maskvos žiedinio kelio viduje.
Didmiesčio regionas, išskyrus Maskvą, apima daugiau nei 50 miestų, įskaitant 14, kuriuose gyvena daugiau nei 100 tūkstančių žmonių. Maskvos aglomeracija smarkiai skiriasi nuo kitų pasaulinių aglomeracijų - gyventojai daugiausia susitelkę miestuose, besidriekiančiuose palei geležinkelius, radialiai išvykstančius iš Maskvos ir sudarančių daugialypę žvaigždę. Europoje ir Šiaurės Amerikoje dideli miestai supa miestus ir miestelius, kuriuose žmonės gyvena privačiuose namuose. Šie priemiesčiai užima didelius plotus, tolygiai užstatytus mažaaukščiais pastatais. Paprastai žmonės į miesto centrą daugeliu kelių patenka automobiliu arba priemiesčio traukiniu. Maskvos aglomeraciją galima sąlygiškai suskirstyti į dvi priemiesčio zonas, nuosekliai supančias Maskvą - arti ir toli, esančias atitinkamai iki 45 - 50 km ir iki 50 - 70 km atstumu nuo Maskvos centro. Netoli priemiesčio Maskvos juostos gyvena 4,1 mln. Tarp daugelio jos miestų ir miestelių galima išskirti didelius (daugiau nei 100 tūkst. Gyventojų) miestus: Balašihą (gyventojų skaičius - 215 tūkst. Žmonių), Chimki (207), Korolevą (184), Mitiščius (173), Liuberciją (172), Odintsovą (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorskas (117). Visuose miestuose ir miesteliuose gyvena apie 2,9 milijono žmonių. Netoli priemiesčio juostos taip pat yra 14 įvairių Maskvos rajonų ir Zelenogrado rajonų, kuris yra Maskvos rajonas, kuriame gyvena 1,16 milijono maskviečių. Visą Maskvos aglomeraciją (išskyrus Maskvą) sudaro 14 Maskvos srities rajonų (2 iš jų - iš dalies), 29 miesto rajonai. Kasdien važiuoja tarp Maskvos ir priemiesčio zonose esančių gyvenviečių daugiau nei 1 milijonas žmonių. Lentelė 5 rodo duomenis apie struktūrines Maskvos zonas.
5 lentelė
| Struktūrinės zonos | Ribos | Plotas, km2 | Gyventojų, mln. |
| Istorinė šerdis | Sodo žiedo viduje | 19 | 0,232 |
| Miesto centras | CAD | 66 | 0,76 |
| Miestas | Maskvos žiedinio kelio viduje | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Pirmasis priemiesčio diržas | 4,5 tūkst. | 14,4 |
| Aglomeracija | Maskvos aglomeracija | 13 tūkst. | 17 |
Pastaba. Duomenys apie Maskvos ir jos priemiesčių gyventojų skaičių paimti iš preliminarių 2010 m. Surašymo rezultatų.
Penkios pasaulio sostinės atspindi tris pagrindinius vystymosi scenarijus: Paryžius ir Maskva su ryškia radialinio žiedo struktūra, susiformavusios aplink viduramžių tvirtoves, kurios palaipsniui plėtėsi, apsupdamos vis daugiau gynybinių struktūrų. Izoliuotas Londonas ir Tokijas, atskirti nuo žemyno jūromis ir dėl to nuo reidų pavojaus, augo be miesto sienų, sugerdami aplinkinius miestus, miestelius ir kaimus. Kai kurie iš jų vis dar iš dalies išsaugojo savo autonomiją. Jaunasis Niujorkas kūrėsi pagal planą, atsižvelgdamas į patogaus patekimo į įvairias sritis reikalavimus.
Žmonės, namai, bulvarai
Pagrindinis dalykas, pritraukiantis žmones į megapolius, yra galimybė pritaikyti darbo jėgą įvairiose veiklos srityse visiems šeimos nariams. Čia lengviau sukurti šeimą. Kitaip tariant, didelis miestas suteikia žmogui daugiau galimybių save realizuoti. Megapoliai traukia žmones, didėja. Todėl šiandien jie išsitiesė dideliais atstumais ir norint patekti į reikiamą vietą būtina įveikti dešimtis kilometrų, o tai įmanoma tik naudojantis transportu. Todėl didelių miestų gyventojai „susiliejo“su savo automobiliais, formuodami naujus kentaurus.
6–8 suvestinės lentelės leidžia įvertinti Maskvos miesto planavimo ypatybes tarp pasaulio sostinių.
6 lentelė
| Struktūrinės zonos | Plotas, km | |||||
| Paryžius | Londonas | Tokijas | Niujorkas | Maskva | Vidutinis | |
| Istorinė šerdis | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Miesto centras | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Miestas | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeracija | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
7 lentelė
| Struktūrinės zonos | Gyventojų skaičius, milijonas žmonių | |||||
| Paryžius | Londonas | Tokijas | Niujorkas | Maskva | Vidutinis | |
| Istorinė šerdis | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Miesto centras | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Miestas | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeracija | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
8 lentelė
| Struktūrinės zonos | Gyventojų tankumas, žmonės / ha | |||||
| Paryžius | Londonas | Tokijas | Niujorkas | Maskva | Vidutinis | |
| Istorinė šerdis | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Miesto centras | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Miestas | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeracija | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Transporto situacijai mieste įtakos turi trys pagrindiniai veiksniai:
- gyventojų tankumas skirtingose miesto zonose
- automobilių skaičius mieste ir jų skaičius keliuose tam tikru momentu (pirmiausia piko metu)
- kelių tinklo (UDS) dydį ir kokybę.
Kaip matyti iš 8 lentelės ir 1 grafiko, gyventojų tankumas Maskvoje, išskyrus vieną išimtį, yra mažesnis nei vidutinės pasaulio sostinių vertės visose miesto zonose. Ir tik mieste gyventojų tankumas Maskvoje yra didesnis nei vidutinis, tačiau tik 4,8%.
Mažas gyventojų tankumas Maskvoje siejamas su pagrindine miesto kvartalų statybos nuostata - dideliu kiemų plotu, griežtais reikalavimais dėl kiemo dydžio kiekvienam gyventojui. Taikant šį požiūrį, net didėjant statybų aukščiui, gyventojų tankumas žymiai nepadidėja. Antrasis Maskvos bruožas yra daugybė aikščių ir mažų parkų, kurie yra išsibarstę visame mieste. Mažas tankis padidina atstumus, kuriuos reikia nuvažiuoti nuo taško A iki taško B, reikia tiesti daugybę kelių, „sulaikyti“daug automobilių gatvėse ir greitkeliuose.
Kitose sostinėse yra kitokia vystymosi paradigma - tankūs gyvenamieji rajonai ir dideli parkai. Pakanka prisiminti Londono, Paryžiaus ar Niujorko centrinio parko parkus, kurių plotas yra 340 hektarų. Šie parkai „negeneruoja“transporto srautų - palei juos nutiesti greitkeliai, neturintys sankryžų ir nereikalaujantys sankryžų, nukreipia didelį tranzitinių transporto priemonių srautą, einantį per jų sienas.
reikia tęsti
R. Siena
