Šiuolaikinė šios vietos istorija, kažkada pasimetusi sostinės pakraštyje - kažkur tarp surūdijusių garažų ir Volgogradsky prospekto pramoninių zonų betoninių tvorų eilių, prasidėjo prieš dvylika metų, kai pasirodė „Avilon“salonas „Mercedes-Benz“. kompanija čia. Formoje - tikslus Niujorko Guggenheimo muziejaus temos prisiminimas, medžiagose - tiesioginis jo inversija: stiklas ir metalas. Saloną pastatė Aleksandras ir Andrejus Asadovai, laikydamiesi visų automobilių parodos įstatymų. Ne, ne mitingas, o šou, kai viskas statiška, o judėjimą imituoja tik sienos forma, laiptų raštas ir pačių automobilių dizainas. Kaip tada rašė vienas kritikų: „kažkas tarp parodos, klubo ir parduotuvės“.
2003 m. Pavertęs šį naujos civilizacijos lopinėlį įdomiu miesto aplinkos fragmentu, šalia apvirtusio stiklo kūgio,
verslo bokštas „Volgogradsky-Tower“: dvi aštrios Asado biurų pastatų burės, sujungtos daugiaaukščiu atriumu su išmestais žiemos sodų tiltais. Bet, tikriausiai, tokios architektūros idėja tokiai vietai buvo ankstesnė už savo laiką, o bokštui skirtoje vietoje pasirodė dalykiškas kubinis tūris, kurį vargu ar galima pavadinti paprasta ar lapidine. Assadovai taikliai apibūdina jį kaip šiek tiek keistą.
Tada, 2007 m., Toje pačioje vietoje - Volgogradkoje - turėjo atsirasti automobilių centrai „Mazda“, „Volvo“, „Land Rover“ir „Jaguar“. Nupieštas visai kitaip: greiti, skraidantys, dinamiški tūriai. Puošnūs, savaime suprantami, tačiau ne tokie reikšmingi kaip „Mercedes-Benz“, jie vis dėlto labai tiksliai įvykdė užduotį sukurti automobilių rojų vienoje konkrečioje miesto vietoje. Deja, rojus neįvyko, dar kelerius metus iš biuro darbo neįtraukiant automobilių temos.
Ir prie temos, ir prie vietos, kur viskas prasidėjo, architektams pavyko grįžti tik 2013 m., Kai reikėjo užbaigti to paties pirmojo skyriaus kompoziciją.
Per daugelį metų, praėjusių nuo pirmojo salono atidarymo, automobilių pardavimo menas nuėjo toli į priekį, tačiau nupjautas ir apvirtęs „Mercedes-Benz“kūgis išliko atskaitos tašku tarp tokio tipo. Viena vertus, sunku su juo konkuruoti net dėl savo kūrėjų, kita vertus, ką naujo menas gali būti sugalvotas ne tik parduoti, bet ir pademonstruoti, kas pati yra demonstracija ir dizaino menas? Sukurti dizaino dizainą, neužgožiant laidos temos, yra nelengva užduotis.
Ir jie sugalvojo. Jie sugalvojo milžiniškas permatomas dėžutes, tiesą sakant, ant batų dėžės architektūros slenksčio. Neįtikėtinai paprasta ir tuo pačiu neįtikėtinai sudėtinga savo paprastumu. Pasibaigus statyboms, vienas iš architektų parašė, kad jie neatliko interjero dizaino. Viskas apsiribojo pagrindinių interjero eskizais, kurie puikiai matomi iš išorės. Rezultatas yra „end-to-end“dizainas - identifikuojant vidaus ir išorės medžiagas, išorinio stiklo ir metalinių elementų modelį, ant lubų besikartojantį refreną ir nesibaigiančias lubinių šviestuvų eilėmis, kurių ritmas yra griežtas pririštas prie to paties išorinio stiklo metalinių apkaustų ritmo. Ir tai yra parodymo menas.
Iš pradžių, pagal kliento sumanymą, „Audi“prekės ženklas turėjo būti naujame komplekso kampo tūryje, uždarant bendrovės automobilių atstovybių liniją. Taigi - korporatyvinis standartas, privalomas visiems „Audi“salonams: lygus, lenktas dizainas ir perforuotos plokštės ant fasadų. Atliekant darbą „Audi“pakeitė „Hyundai“, tačiau fasadai vis dėlto buvo nuspręsta radikaliai nesikeisti, o „išlenktas dizainas“liko. Tai neapsiriboja dekoratyvinių elementų piešimu, jo apoteozė yra visiškai netikėtoje tūrių serijos, ištemptos palei Volgogradsky prospektą su užapvalintu kampu, pabaigoje.
Asadovai sako, kad tūrio sprendimo požiūriu jokių atradimų nėra ir negali būti: pastate tiesiog tankiai įrengta automobilių prekybos, biuro ir gamybinė dalis. Bet jų atradimai yra ne tvirto-technologinio objekto tūriniame sprendime, o viso ansamblio erdvinėje ir vaizduotėje.
Pažvelgus į kompleksą kaip visumą, jo galutinis tūris stebina beveik abejingu ramumu. Ir tik atidžiai apžiūrėję, kur yra įstrižos metalinio apvalkalo lamelės ir juostelės, kaip šviesoje veikia rombų supjaustytas stiklas, kaip metaliniai kreiptuvai lūžta posūkyje ir lūžta formos, suprantate, kad tai nėra tyli pusiau miego ramybė, bet ramus pasitikinčio ir tikslingo judesio.
Pagavęs judėjimą, pradedi ieškoti jo šaltinio ir žiūrėti į niuansus. Tada staiga pastebite, kad du tarpusavyje susiję galutiniai tūriai, kurie iš pradžių suvokiami kaip vienodo dydžio, visiškai nėra vienodi. Jų apgaulinga vizualinė lygybė visiškai nėra tiksliai sutapusi dydžiai, bet visi tie patys įstrižai metaliniai stiklo pjūviai, jų absoliutus modulinis pakartojamumas. Apsisprendę šį modulį, suprantate, kad toliausiai nuo kampo garsumas yra ilgesnis ir mažesnis, o kampe - didesnis ir trumpesnis. Būtent šiame, beveik nepastebimame ilgio sumažėjime, kai padidėja aukštis, paslėptas labai stipriai suspaustas judesio pavasaris.
Ir jei, kaip teigia autoriai, „Mercedes“tapo „galva“, o naujieji salonai - viso auto-traukinio, tiksliau, auto-organizmo, „uodega“, tai atitinkamas gyvūnas yra žinoma, žuvis, ironiškai atspindinti neišvengiamos Maskvos balos vandens bangas. Milžiniška, labai graži ir elegantiška žuvis. Nes tik žuvys būna visada judančios. Net sapne. Ir, kaip ir dera šios išorinės šydinės uodegos uodegai, nauji tūriai pamažu didėja ir „pūkuojasi“perforuota parkavimo tvora.
