Mont Saint-Michel uola netoli šiaurės vakarų Prancūzijos krantų yra viena garsiausių pasaulio įžymybių. Ir ne tik kultūrinis, bet ir natūralus: nuostabus kraštovaizdžio grožis ir unikalūs, aukščiausi ir greičiausi potvyniai Europoje čia traukia turistus ne mažiau kaip saloje įsikūrusi viduramžių benediktinų abatija. Tačiau pastačius salą ir „žemyną“sujungiančią užtvanką, taip pat užtvanką ties Kouenono upės žiotimis, kuri įteka į netoliese esančią jūrą, kilo pavojus paminklo egzistavimui. Jie sulaikė smėlį ir dumblą, pakeldami jūros dugno lygį, todėl sala palaipsniui buvo prijungta prie žemyno, praradusi savo statusą.
Konkursas dėl subtilaus inžinerinio sprendimo, leidžiančio turistams patekti į salą ir tuo pačiu išsaugoti unikalią padėtį, buvo surengtas 2002 m., Tačiau statybos buvo pradėtos tik 2011 m. (Daugiau apie projekto foną - mūsų medžiagoje
„Mont Saint-Michel išvyksta iš žemyno“). Pėsčiųjų eismas naujuoju tiltu buvo atidarytas 2014 m. Liepos mėn., O paskutiniuoju metu pagaliau buvo baigtas šio didelio masto projekto, kurio vertė - apie 37 milijonai eurų, paskutinis etapas.
Vietoj XIX amžiaus pabaigoje pastatytos užtvankos atsirado plona, pralaidi 1841 m ilgio prieplauka. Iš pradžių ji sklandžiai vingiuoja pakrante, leisdama turistams visiškai mėgautis vaizdais, o tada kerta sąsiaurį. tarp Mont Saint-Michel salos ir Normandijos pakrantės. Pats tilto ilgis yra 765 m. Įdomu tai, kad per visą jo ilgį prieplauka yra vienodo aukščio, o tai leidžia susilieti su horizontu, netrikdant įspūdingų vaizdų. Be to, potvynių metu jis praktiškai guli ant vandens paviršiaus. Tik pačioje saloje yra nedidelis, tik 1% nuolydis, o kai kelias dienas per metus potvynis tampa per didelis, uola yra visiškai apsupta vandens, vėl virstant „tikra“sala.
Norint palengvinti natūralų smėlio ir dumblo plovimą (kuris išsaugos salos statusą), reikėjo sumažinti atramų storį, kuriam buvo sukurta labai sudėtinga struktūra. 67 poros betoninių stulpų, kurių skersmuo yra 1,2 m, buvo įvestos į maždaug 30 m gylį, ant kurių laikosi 134 poliai, kurių skersmuo tik 24,4 cm. Kiekviena pora yra 12 m atstumu viena nuo kitos. pats tiltas jau ilsisi. Šios centrinės dalies plotis yra 6,5 m (pačiame gale - 8,5 m), ją užima asfaltuota važiuojamoji dalis autobusams. Nepaisant to, kad konstrukcija gali atlaikyti iki 38 tonų apkrovą, privačių transporto priemonių patekimas į salą dabar visiškai uždarytas.
Kaip du nesibaigiantys „balkonai“, pėsčiųjų ir dviračių takai kabo dešinėje ir kairėje kelio dangos. Jų plotis yra 4,5 ir 1,5 metro (išsiplečia iki 5,5 ir 2,5 metro šalia transporto terminalo, 300 metrų nuo įėjimo į vienuolyną). Tekstūruoto, neapdoroto ąžuolo grindys puikiai atitinka vietos dvasią ir tampa organiška kraštovaizdžio dalimi. Platesnis pėsčiųjų takas per visą ilgį nuo važiuojamosios dalies yra atskirtas kelkraščiu, kuris taip pat yra ilgiausias pasaulyje suolas. Po juo paslėptas minkštas LED apšvietimas „nuveda“lankytojus į ryškiai apšviestą salą vakare.
Galiausiai prieplauka taip pat išsprendžia dar vieną svarbią problemą: po betoniniu pagrindu yra paslėptos inžinerinės komunikacijos, aprūpinančios salą vandeniu, elektra ir komunikacijomis. Taigi inžinieriams ir architektams pavyko pasiekti virtuozišką funkcionalizmo, techninio tobulumo ir harmoningo, estetiniu požiūriu itin taktiško, savo pastatų sugyvenimo su labai būdingu natūraliu ir žmogaus sukurtu peizažu derinį.
