Daugiafunkcis kompleksas, kurį sudaro viešbutis, verslo centras ir daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės, yra tiesiai priešais naujojo Pulkovo oro uosto keleivių terminalo pastatą ir iš visų pusių jį supa privažiavimo keliai. Prie IFC aikštelės pietinės sienos, vykdant tą patį projektą, buvo pastatyta „Aeroexpress“„Nadex“terminalo stotis - greitasis traukinys artėja prie vietos, kur aštuntojo dešimtmečio pradžioje pastatytas senasis terminalas „Pulkovo-1“. Aleksandro Žuko dizainas ir žinomas dėl penkių aukštų lengvų „akinių“, susitinka ant jo stogo išrikiuotas - su nauju terminalu; senasis terminalas po rekonstrukcijos 2014 m. naudojamas vietiniams skrydžiams, naujas - tarptautiniams. Į šiaurę nuo IFC yra lėktuvo stovėjimo aikštelė; tam tikru atstumu, į rytus, palei greitkelį, yra Pulkovo verslo ir krovinių terminalai. Taigi verslo ir viešbučių bei automobilių stovėjimo aikštelių kompleksas yra judraus vienintelio Sankt Peterburgo oro uosto ryšių centro centre. Todėl viena iš pagrindinių ir sunkių užduočių jo projektuojant buvo optimizuoti srautus, rasti logiškas ir patogias trajektorijas įvairių rūšių transportui ir keleiviams tiek komplekso viduje, tiek pasienyje su išorinėmis konstrukcijomis.
Kaip žinote, naująjį „Pulkovo“terminalą suprojektavo Nicholas Grimshaw biuras, laimėjęs 2007 m. Tarptautinį konkursą. Jos architektai taip pat parengė verslo ir viešbučių daugiafunkcio komplekso, esančio šalia terminalo, projekto projektą. Tada, norėdami išsamiau apibūdinti projektą, „Grimshaw“architektai pasamdė projektavimo firmą „Ramboll“, kuri yra didžiausio Skandinavijos koncerno „Ramboll Group“dukterinė įmonė, projektuojanti pramoninius ir visuomeninius objektus. Visų pirma „Ramboll“užsiėmė inžinerinių sistemų kūrimu ir trajektorijų platinimu nuo transporto arterijų iki viešbučio ir verslo centro pastatų. Tuo pačiu metu įmonė nesėkmingai nukrypo nuo preliminaraus „Grimshaw“projekto, pažymėto dviejose miesto tarybose. Ypač nebuvo atsižvelgta į terminalo kontekstą, ir keleivių paprastai buvo prašoma nueiti iš automobilių stovėjimo aikštelės palei transporto viaduką. Šiame etape prie projekto prisijungė architektūros biuras „A. Len“.
„Ramboll“paprašė mūsų patikslinti projektą, - sako A. Len vadovas Sergejus Oreškinas, - mes pateikėme savo pasiūlymus eskizo forma, projekto plėtra buvo vykdoma glaudžiai bendradarbiaujant su miesto valdžia. Siekdami užtikrinti patogumą judėti ir palengvinti judrų transporto centrą, pasiūlėme organizuoti „Aeroexpress“keleivių judėjimą per įstiklintą galeriją, o aerodromas yra gerai matomas iš pačios galerijos dešinėje pusėje. Kita įstiklinta galerija jungia oro uosto terminalą su komplekso teritorija: tik penkiasdešimt metrų atstumu nuo viešbučio ir verslo centras yra priimančiosios pusės terminalo zona, ir mes pasiūlėme trumpiausią jo trajektoriją, kuri yra nepaprastai patogus net pagal Europos standartus.
Su savo projektu mes nuvykome į Londoną, kur rezultatus pristatėme serui Nicholasui Grimshawui: mūsų erdviniai sprendimai iš esmės sutapo su jo pozicijomis ir idėjomis. Įmonės darbuotojai nustebo, kad mes vertiname jų koncepciją ir kad mūsų vizija apie galimus sprendimus pasirodė tokia artima: paaiškėjo, kad „Grimshaw“pasiūlė tose pačiose vietose įrengti automobilių stovėjimo aikšteles, verslo zoną ir „Aeroexpress“stotelę. Man taip pat patiko mūsų aiškinimas apie Melnikovo temą su rampomis: kelias nuo automobilių stovėjimo aikštelės sklandžiai aplenkia viešbučio fasadą ir, eidamas per galeriją, veda į priimančiosios pusės terminalą “.
Nepaisant to, tūrinis-erdvinis sprendimas „A. Len“yra gana nepriklausomas. Skirtingai nuo originalios „Grimshaw“koncepcijos, kuri patraukė link sutvarkyto statmeno tinklelio, Sergejaus Oreškino kompozicija remiasi faktūrų, linijų ir medžiagų kontrastu. Paieškos pradiniai taškai buvo originalūs konstrukciniai moduliai ir judėjimo kelių logika.
Architektūrinėje projekto dalyje visi tūriniai-erdviniai sprendimai yra glaudžiai susiję su konstrukciniais moduliais, jų matmenimis; griežtas geometrijos grožis yra pavaldus judėjimo trajektorijų logikai. Pastatų formą diktuoja svetainės konfigūracija ir komunikacijos srautų pasiskirstymas. Verslo centro planas yra netaisyklinga trapecija, viešbutis yra labai pailgas dviejų pastatų pastatas, kurio forma yra plačiai atverta aerodromui. Aštuonių aukštų viešbutį ir penkių aukštų verslo centrą vienija rūsio aukšto stilobatas. Vieno iš viešbučio pastatų galinis fasadas yra lygiagretus į jį žvelgiančio verslo centro fasadui ir atsispindi jo putojančiame paviršiuje.
Deja, puošyboje buvo nukrypimų nuo A. Len projekto. Statybas vykdė Turkijos įmonė, kurios veiklos generalinis rangovas nekontroliavo. Todėl viešbučio fasadai yra padengti rausvomis keramikinėmis plokštėmis ir iškirpti kietais juodais horizontaliais elementais, tuo tarpu projektą turėjo baigti šviesiai smėlio spalvos kalkakmenio ir lengvo metalo horizontalios juostos. Verslo centro kaip visumos fasadas buvo sėkmingai apgintas, greitų devitrifikacijos įstrižainių linijos sutapo su pagrindinėmis „Grimshaw“projekto siūlomomis trajektorijomis. Skrydžio temą palaiko auksiniai langinių „sparnai“. Įsiterpę į deimanto formos fasadų tinklelį, jie pridedama prie dekoratyvinės sklandymo metaforos, taip tinkamos lėktuvų aplinkoje. Fasadinis stiklas - pasižymintis aplinkosauginėmis savybėmis ir žalsvu atspalviu. „A. Len“planavo ant stiklo uždėti lengvus debesų kontūrus, tačiau turkų kompanijos vykdytojo versijoje debesys virto baltais apskritimais, ir jie nusprendė apskritai atsisakyti piešinio.
Atvira stilobato stogo dalis šalia priekinio verslo centro fasado yra iškirpta įvairaus skersmens apvaliomis skylėmis: jie suteikia dienos šviesą prieigai prie požeminės autobusų stovėjimo vietos ir perkeltine prasme - sukuria vardinį iškvietimą su stikliniais „akiniais“. senosios Aleksandro Žuko stoties.
Už verslo centro pastato yra dar dvi požeminės automobilių stovėjimo zonos su dengtais pirmaisiais aukštais. A. Len projektas numatė natūralų jų stogų kraštovaizdį su galimybe nusausinti lauką ir čia sukurti modernios miesto skulptūros sodą. Viduryje gana agresyvios aplinkos ši poilsio zona būtų buvusi išeitis keleiviams ir viešbučio svečiams, tačiau ekonomiškumo sumetimais stogas buvo uždengtas veja veja …
Nepaisant visko, galų gale - ne tokie rimti, nors ir erzinantys projekto neatitikimai, buvo įgyvendinta pagrindinė mintis: kontrastinga sąveika. Keraminis (pagal planą, kaip mes atsimename, akmuo) viešbučio tūris yra plonas ir beveik klasikinis dėl plačių vertikalių ritmo. Stiklo verslo centro blizgučiai, įstrižainės ir atspindžiai tampa antruoju poliu. Akmuo - stiklas, vertikalus - ir rombai, viskas yra kitaip, tačiau jie sutaria, daugiausia dėl laimingo šiuolaikinės stiklo architektūros sugebėjimo atspindėti savo kaimynus. Trečiasis stulpas sugeria susitaikymą: tai yra lamelių eilės, uždengiančios automobilių stovėjimo aikštelių tūrio kontūrą, panašios į erdvės krešulį, kuris žymi tik sieną. Pridėkime prie to žalumynų ant stogo idėją: aikštė, kurią neša tvorelė iš lamelių, turėjo sukelti visiškai antigravitacinį įspūdį - arba kylant nuo žemės (kaip iškirptą riekelę). arbūzas) arba pakilo. Pasirodo, kad trys tomai - su rimtu konvencionalumo laipsniu, tačiau vis tiek žymintys architektūros „tris šimtmečius“: praeitis su tvarkos vertikalėmis; dinamika, blizgesys ir nestabili modernumo geometrija; ir, pagaliau, ateities skaidrumas ir kaimiškas natūralumas. Įtempto transporto mazgo viduryje susisuka dar vienas mazgas - formos; visiškai naudingas priedas augančio oro uosto viduryje.
