Puškino mieste, netoli Carskoe Selo muziejaus-draustinio, buvo numatyta pastatyti naują gyvenamąjį rajoną. Buvo surengtas uždaras plėtros projekto konkursas, kuriame dalyvavo dvylika architektūros firmų, ir per itin trumpą laiką - vos per pusantro mėnesio. Koncepcija, kurią sukūrė „Archstroydesign“dirbtuvės, vadovaujamos Aleksejaus Ivanovo, pateko į geriausiųjų finalininkų trejetuką.
Netaisyklingos pailgos formos plotas, panašus į apverstą moterišką batelį, yra netoli Aleksandro parko su Kotrynos rūmais ir „Carskoje Selo“kompleksu. Pietinėje pusėje aikštelė ribojasi su Kuzminskoje greitkeliu. Kuzminkos upė teka šiek tiek atokiau nuo jos šiaurinės sienos. Naujai plėtrai atiduotoje teritorijoje buvo išsaugoti seni buvusios stoties pastatai. XIX amžiaus pabaigoje čia buvo pastatytas pirmasis Imperatoriškasis paviljonas, skirtas priimti traukinius, atvykstančius į Carskoe Selo. Po 1911 m. Gaisro sudegusio paviljono vietoje buvo pastatytas naujas pastatas, kurį suprojektavo architektas Vladimiras Aleksandrovičius Pokrovskis. Palaipsniui jis buvo apaugęs gamybos patalpomis, kurios buvo naudojamos imperijos personalo remontui ir priežiūrai. Sovietmečiu stotis buvo pervadinta į Uritsky paviljoną, o nuo 1930 m. Čia veikia Puškino bėgių remonto ir mechaninė gamykla.
Pagal konkurso užduotį dauguma išlikusių gamyklos pastatų buvo skirti griovimui. Manoma, kad dalis bus rekonstruota naujai funkcijai. Aleksejaus Ivanovo projekte esami pastatai, užimantys visą pietinę aikštelės pusę, yra įtraukti į kompleksą, pritaikyti administraciniams ir biurų pastatams, o didelė „Imperatorinė garvežių pašiūrė“- viešajam kompleksui.
Didžiąją teritorijos dalį užima gyvenamieji rajonai, sudarantys pusiau uždarus žalius kiemus, kurie išdėstyti link centrinio parko, kuris kerta visą teritoriją iš šiaurės į pietus. Gyvenamojoje aplinkoje visiškai nėra eismo. Kelias jam sutvarkytas aikštelės perimetru. Projekto autorius Aleksejus Ivanovas šį žiedą lygina su žemės pylimu, kuris buvo naudojamas viduramžių miesteliams. Parkavimo vietos taip pat yra periferijoje. Taigi viduje susidaro patogiausia ir saugiausia erdvė. Aleksejus Ivanovas pripažįsta, kad tokia madinga, bet jau šiek tiek erzinanti kvartalų tema pasirodė tinkamiausia šiai vietai ir istorinei aplinkai. „Visi pagrindiniai planai, skirtingu metu sukurti„ Carskoye Selo “, palaikė hipodamo tinklą, išsaugodami istorinę struktūrą“, - aiškina Ivanovas. - Mes taip pat ėjome šiuo keliu, tačiau į aplinką prasiskverbėme kiek kitu kampu, kurį padiktavo aikštelės ribos ir gatvių sistema. Skirtumas buvo ne didesnis kaip 18 °. Tai visiškai atitinka Sankt Peterburgo pastatų tinklelį. Pasirodė, kad tai savotiškas didmiesčio skverbimasis į pakraštį “.
Ypatingas dėmesys projekte skiriamas orientacijai ir sąveikai su aplinka. Taigi pagrindinė rajono parko ašis sutampa su Sankt Peterburgo kryptimi - Maskvos greitkeliais ir, viena vertus, atsiveria į Aleksandrovsky parką ir Imperatoriškąją geležinkelio stotį, kita vertus, į Kuzminkos upės užliejimą, link kurio įmanoma plėtoti rekreacinę zoną.
Lieknas gyvenamųjų pastatų eilutes, kurių periferija į centrą sumažėja nuo šešių iki keturių aukštų, perpjauna vandens kanalas. Kanalas su sutvarkytais ir sutvarkytais krantais, kuprotais pėsčiųjų tiltais, gatvių šviestuvų eilėmis ir grakščiais suolais Sankt Peterburgo stiliumi kyla iš rekonstruoto „Lokomotyvo svirno“sienų ir baigiasi beveik prie šiaurinės aikštelės sienos. Šį sprendimą autoriai pasiūlė kaip alternatyvą įprastam pėsčiųjų bulvarui. Dabar siūlomo kanalo vietoje yra aklavietė ir labai ilgai nenaudojami geležinkelio bėgiai. Numatoma juos išardyti, gruntą atgauti, o kanalą, pakartojant tiesią jų judėjimo trajektoriją, paversti tos vietos istorijos kraštovaizdžio paminklu. Tuo pačiu tikslu ant bėgių, iškeltų virš vandens, siūloma sovietiniais laikais sumontuoti Puškino gamykloje suremontuotą remonto bėgių mašiną.
Betono kanalo kanalą iš abiejų pusių supa žalias parkas, tematiškai padalintas į kelias dalis: vaikų zona su žaidimų aikštelėmis, sporto zona, taip pat egzotiški ir įprasti parkai. Kanalo pėsčiųjų pylimai veda į pusapvalę centrinę aikštę, esančią platesnėje šiaurinėje aikštelės dalyje. Aikštėje, uždengtoje pusžiedžiu krūmų ir medžių, yra mugės palapinės, vaikų centras, poilsio zonos. Toliau šiaurės vakaruose, už gyvenamojo rajono, yra vieta mokyklai su pridedamu darželiu. Jie turi savo uždarą teritoriją ir sporto kompleksą. Mokykla tarnauja kaip tam tikra buferinė zona tarp gyvenamųjų pastatų ir sandėlio ploto, esančio greta aikštelės iš vakarų. Tuo pačiu metu mokyklos žaidimų aikštelės ir sporto aikštelės yra nukreiptos į upę ir mišką, todėl moksleiviams yra geras vaizdas.
Pagrindinė viešoji erdvė yra organizuota Kuzminskoje magistralės pusėje prie „Lokomotyvo svirno“sienų. Be rekonstruotų istorinių pastatų, plačioje Katedros aikštėje siūloma pastatyti nedidelę pseudorusiško stiliaus koplytėlę, būdingą 20 amžiaus pradžiai. Už jo yra gyvenamųjų pastatų su lofto stiliaus butais statybos vieta. Šis modernaus pastato fragmentas reaguoja į esamą pramoninę aplinką, bandydamas užmegzti su ja dialogą. Tačiau, naudodamiesi jos mastu ir forma, dizaineriai vietoj tradicinės rudos plytos pasiūlė naudoti neutralesnę pilkai žalią rankomis formuotą plytą.
Visai kitaip - gyvenamieji rajonai svetainės gilumoje. Juose nėra nieko iš pramoninės praeities. Tuo pačiu metu šiuolaikiniai motyvai egzistuoja kartu su vadinamuoju „istorizmu“. Konkurso užduotis pareikalavo stilistinio naujojo rajono atitikimo istorinei Sankt Peterburgo architektūrai, kuris apskritai neprieštaravo Aleksejaus Ivanovo parengtam kvartalo pagrindiniam planui. Tačiau „istorizmas“projekte pasirodo tik palei aikštelės perimetrą. Čia, gatvių namų fasaduose, galima pamatyti būdingus klasikinius skirstymus, horizontalius karnizus, šlaitinius stogus ir autentišką trijų spalvų paletę. Sausiems istoriniams fasadams prieštarauja šiuolaikiniai kiemai - su didelėmis langų angomis, įstiklinimu prie grindų, giliomis lodžijomis ir išplėstais balkonų turėklais, ofsetinėmis prieplaukomis ir sąramomis, viršutinių aukštų atbrailomis. Kiekvienas atskiras blokas sprendžiamas atskirai su mažais, bet pastebimais akcentais.
Iš pažiūros nesuderinamų stilių derinys sudaro įvairią spausdinimo aplinką. Autoriaus teigimu, požiūrio racionalumas, statybos seka (siūlomi keturi kūrimo etapai) ir tipizavimas yra nauda, dėl kurios šis projektas yra gana įmanomas. Tačiau Aleksejus Ivanovas pripažįsta, kad įgyvendinimu jis tikrai nesitiki. Projektas sustingo. Kaip įprasta, reikalas neperžengė konkurencijos ribų.
