Teritorijų, esančių šalia Maskvos upės, plėtros planus pamažu rengia ir detalizuoja specialistai. Dabar šį darbą atlieka NI ir PI iš Maskvos „Gradplan“(žr. Interviu su jos direktore Dina Sattarova), aktyviai remiami Maskvos transporto mazgo direktorato. Šių metų kovo mėnesį bendrą direktorato ir „Gradplan“darbą patvirtino ANO „DMTU“stebėtojų taryba, kuriai pirmininkavo Rusijos Federacijos transporto ministro pirmasis pavaduotojas Jevgenijus Dietrichas. Vienas iš esminių upių pertvarkos projekto komponentų yra upės įtraukimas į miesto viešojo transporto struktūrą. Ši atkarpa jau pakankamai parengta: kalbėjomės su instituto specialistais ir dabar kalbame apie svarbiausius faktus, susijusius su planuojamais upių transporto maršrutais Maskvos upe.
Prototipas
Kurdami keleivių vandens transporto palei Maskvos upę maršrutus, „Gradplan“tyrimų ir plėtros instituto darbuotojai rėmėsi užsienio šalių, ypač Londono, patirtimi. Temzėje yra ekskursijų ir keleivių (tiek ištisus metus, tiek sezoninius) upių maršrutus, kurie yra viešojo transporto sistemos dalis kartu su metro, Docklands tramvajumi ir geležinkeliu. Naujoji Maskvos viešojo transporto galimybė į savo tinklą įtrauks ir upių maršrutus.
Skaičiavimai
Formuodami maršrutus, Maskvos miesto NIiPI Gradplan specialistai išsiaiškino miesto planavimo, ekonominius, sociologinius, transporto ir aplinkos veiksnius, susijusius tiek su upės vandens zona, tiek su gretimomis teritorijomis ir jų urbanistinėmis perspektyvomis. 2020–2025 m.
1 faktas: miesto centras
Tyrimo tema dabar tapo „pagrindine“Moskvos upės atkarpa - jos vadinamuoju centriniu baseinu: nuo Mnevnikovskajos potvynio šiaurės vakaruose iki vakarinės Nagatinskaya potvynio dalies miesto pietuose.
2 faktas: du maršrutai
Numatomi du keleivinio vandens transporto maršrutai - vakaruose ir rytuose, kur, pagal urbanistinius skaičiavimus, potencialiai jų paklaus miesto gyventojai, judantys tarp namų, darbo ir kitų socialinės traukos objektų, ypač atsižvelgiant į didėjantį gyvenamųjų kompleksų, kurie dabar statomi miesto įtakos zonoje, skaičių. upė. Ateityje taip pat planuojama atlikti sociologinį tyrimą, siekiant nustatyti maršrutus, kurių labiausiai reikalauja gyventojai.
planuojamų upių trasų centriniame Moskvos upės baseine schema:
raudona - viešasis transportas, šiaurinė ir pietinė atkarpos; mėlynas turistinis maršrutas miesto centre
Šiauriniame maršrute yra trys sustojimai: nuo Mnevnikų iki miesto, su viena tarpine gultais prie gyvenamojo komplekso „Sostinės širdis“. Visos trys krantinės yra kairiajame Maskvos upės krante.
Pietiniame maršrute yra 8 stotelės kiekviena kryptimi ir 8 krantinės: trys stotelės yra susijusios su naujais pėsčiųjų tiltais - Muzikos namais, ZIL ir Planeta ZIL. Dvi krantinės, viena priešais kitą - Derbenevka ir Danilovo maršruto viduryje. Maršrutas prasideda Zaryadye ir baigiasi Nagatinsky užutėkyje.
Keleivių vandens keliai formuojami tose Maskvos upės atkarpose, kur yra vandens transporto poreikis. Remiantis išankstinėmis prognozėmis, mažiausia keleivių srauto paklausa bus centrinėje dalyje (nuo Europos zonos iki Zaryadye). Čia kanalas daro kilpą, upės ilgis yra didelis, o įveikiami atstumai nėra labai geri, kiti viešojo transporto tipai šiuo atveju, pasak kūrėjų, yra efektyvesni. Be to, palei upės kilpą miesto centre, parkai: Gorkio parkas, Vorobyovy Gory yra dažnesni nei būstai ir biurai. Centrinė upės dalis Maskvoje pasirodė labiau poilsio ir turistinė nei pragmatiška ir transporto.
3 faktas: ekskursijoms
Ekskursijų ir turistiniai maršrutai bus sujungti su keleivių maršrutais. Krantinės infrastruktūra priims ir turistinius, ir keleivinius laivus. Dabar ekskursijų laivai kursuoja tarp Kievsky geležinkelio stoties ir Novospassky tilto. Ir bus - tarp miesto ir Zaryadye. Tai yra, į vakarus maršrutas šiek tiek augs, o į pietryčius jis sutrumpės. Pasigrožėsime Novospassky vienuolynu iš viešojo transporto laivų.
4 faktas: senos ir naujos krantinės
Projektas svarsto 14 lovų … Iš jų 8 jau yra ir bus pritaikyti keleivių pervežimui, 6 kuriami naujai.
Tuo tarpu visos Maskvos upės teritorijų plėtros projekte numatomas darbas su 16 pramoninių krantinių, 25 - keleivių ir keturi identifikuoti (!) Remiantis apklausų rezultatais ir aštuoniais, kuriems reikalinga rekonstrukcija. Iš viso paaiškėja, kad mieste yra 53 krantinės, su kuriomis galite dirbti ryšium su upės atgaivinimu. Dar 15 siūloma sukurti atsižvelgiant į projektą - iš viso pasirodo 68. Bet grįžkime prie dabartinio viešųjų ir turistinių maršrutų projekto - jis svarsto 14 upių stočių, apie penktadalį visko, ką dar reikia atidirbti.
Siūlomos naujos krantinės tose vietose, kur vyksta didelio masto būsto statybos. Jų vieta apskaičiuojama atsižvelgiant į kitų rūšių viešojo transporto artumą ir gyventojų teikiamas pirmenybes judant mieste.
Planuojama 14 krantinių schema, skirta upių viešajam ir ekskursijiniam Maskvos upės transportui.
Žalia - esamos krantinės įtrauktos į naują sistemą
vandens transportas, raudonai - kuriamos krantinės.
Remiantis skaičiavimais, populiariausios pagal vandens maršrutus buvo kelionės į viena ar dvi stotelėssusieti būstą ir darbą. Ateityje transporto ir turistinių maršrutų krantinėse turėtų atsirasti kavinių, žemesnių krantinių ir kitų miesto pakrančių gerinimo elementų, kad upė būtų patraukli. Kaip paaiškėjo, daugumai esamų krantinių reikia išplėsti ir atnaujinti.
Taigi, Zaryadye parko krantinė, kuri dabar, tarkime, tapo nauju upių krantų sutvarkymo miestiečiams modeliu, iškart sukėlė komercinių upių vežėjų susidomėjimą ir paaiškėjo, kad ji nebuvo sukurta artėjant motorinėms transporto priemonėms. laivų. Optimalus atsakymas į šį jau esamą prašymą būtų pratęsti esamą krantinę prie Ust'insky tilto link parko zonos, - mano NI ir PI Gradplan ekspertai. Taip pat buvo pasiūlyta išplėsti krantines priešais Kievsky geležinkelio stotį, Gorkio parką, Patriarshy tiltą.
Buvusių pramoninių zonų krantinės ir departamentų krantinės, priešingai, buvo pastatytos su rezervu ir yra skirtos krovininiams laivams. Kadangi dabar pramoninės zonos daugiausia virsta dideliais daugiafunkciais kompleksais, kuriuose vyrauja būstas, pramoninių krantinių rekonstrukcija pasirodė esanti patogus ir ekonomiškas būdas sukurti naujas viešojo transporto stoteles - miestas gali sutaupyti gilinant dugną. ir krantinei būtinus inžinerinius darbus.
5 faktas: transplantacijos
Visos krantinės bus suplanuotos taip, kad nuo jų iki metro stočių nueitų 6-15, vidutiniškai 10 minučių. Dauguma maršrute esančių stočių jau egzistuoja, kai kurios - pavyzdžiui, „Mnevniki“ar „Nagatinsky Zaton“- vis dar kuriamos arba statomos dviejų maršrutų kraštutinės stotys.
6 faktas: parametrai ir srautai
Šiuo metu yra rengiamas laivo modelis, jame turėtų tilpti iki 36 žmonių - tai yra šiek tiek mažiau nei metro automobilyje, kuriame yra 36/48 vietų. Vidutinis judėjimo greitis yra 15 km / h. Vietiniai gamintojai pareiškė savo pasirengimą sukurti upių autobusą su nurodytomis eksploatacinėmis savybėmis.
Atstumas tarp krantinių, įtrauktų į viešojo transporto maršrutus, yra 2–3 km, ekskursijų maršruto - 3,5–4 km. Atstumą tarp dviejų sustojimų laivas turėtų įveikti vidutiniškai per 10 minučių (nuo 6 iki 18). Miesto sausumos transportas paprastai juda maždaug tuo pačiu greičiu, nors jame yra daugiau sustojimų; metro, žinoma, greitesnis Numatomas „upės autobuso“judėjimo intervalas yra 10 minučių. Skaičiavimai rodo, kad viešuoju upių transportu bus galima važiuoti iki 26 000 keleivių per dieną … Palyginti su Maskvos metro, kuris
per dieną gabena daugiau nei 8 milijonus žmonių, tai yra labai mažai. Bet daugiau nei nieko - dabar iš tikrųjų upių transporto iš esmės nėra, o kai jis bus sukurtas, jis prisiims dalį transporto krovinio ir, kita vertus, atliks įvairius transporto pasirinkimus, o tai yra taip pat svarbu. Upių transportas yra savotiškas didelio miesto viešojo transporto tinklo „apledėjimas ant torto“: jo apimtis nėra tokia svarbi, kiek pats buvimas, kuris praturtina miesto įspūdžius.
7 faktas, svarbiausias: kaina
Bilietai kainuos tiek pat, kiek ir metro bilietai.
Transportas bus subsidijuojamas, tačiau subsidijos neviršys analogiškų antžeminio ir požeminio transporto Maskvoje analogų. Numatoma upių autobuso bilietų kaina yra lygi kitų rūšių viešojo transporto bilietams (dabar vienas bilietas kainuoja 50 rublių; palyginimui, dabar ekskursijos upe kaina yra nuo 400 iki 800 rublių).
*** „Gradplan“tyrimų ir plėtros institute atliktoje SSGG analizėje atsižvelgiama ne tik į stipriąsias projekto puses, bet ir į jo silpnybes, iš kurių pagrindinė yra silpna teisinių aspektų, susijusių su upe ir upe, plėtra. transportas. Tačiau bendras NI ir PI Gradplano bei Maskvos transporto mazgo direktorato darbas su įvairiomis ministerijomis ir vyriausybės agentūromis suteikia vilties, kad iki 2025 m. Viešojo upių transporto Maskvoje idėja bus įgyvendinta.
