Renzo Piano pristatė savo gimtojo Genujos viaduko projektą, kuris bus pastatytas griūties vietoje. Jis sutiko įgyvendinti projektą nemokamai - iš meilės miestui, kuriame užaugo, ir „pilietinės atsakomybės“jausmo (tačiau konkrečios jo RPBW biuro ir kliento bendradarbiavimo sąlygos nėra nurodytos).
Tragedija įvyko 2018 m. Rugpjūčio 14 d., Kai
nutrūko kabelis ir sugriuvo vienas iš dviejų centrinių Morandi tilto stulpų. Ji nutempė 200 metrų kelio atkarpą, dešimtys automobilių krito iš 45 metrų aukščio, o iš viršaus jie buvo padengti betoninėmis plokštėmis. Avarijos metu žuvo 43 žmonės.
Renzo Piano stengėsi kuo labiau atsitraukti nuo sugriuvusios struktūros. Vietoj vantinio tilto jis
pasiūlė siją, kurios važiuojamąją dalį remia 19 atramų, kurių ilgis 50 m. Projektas, pasak Piano, pasirodė „paprastas, bet ne trivialus“. Laivas buvo paimtas kaip prototipas - simbolis, tinkantis pajūrio miestui. Naktį apšvietus, per tiltą susidarys savotiškos burės. Naujojo objekto statybą vykdys trijų Italijos kompanijų konsorciumas: „Salini Impregilo“, „Fincantieri“ir „Italferr“. Manoma, kad projekto kaina siekia 202 milijonus eurų.
Tarp griūties priežasčių yra oro sąlygos ir bloga techninė konstrukcijos būklė. 6-ojo dešimtmečio pabaigoje pastatytą viaduką pagal Riccardo Morandi projektą reikėjo dažnai taisyti. Jų buvo tiek daug, kad Genujos universiteto profesorius, gelžbetoninių konstrukcijų specialistas Antonio Brencichas tai pavadino „inžineriniu gedimu“ir rekomendavo jį visiškai pakeisti. Pats Morandi pranešė apie problemas: 1979 ir 1981 m., Ištyręs savo viaduką, jis padarė išvadą, kad važiuojamąją dalį ir atraminius elementus reikia rimtai remontuoti. Maždaug metus prieš tragediją Milano technikos universiteto profesorius Carmelo Gentile'as perspėjo viaduko operatorių „Autostrade“apie koroziją ir kitus galimo pablogėjimo požymius, tačiau profesoriaus teigimu, įmonė „galėjo neįvertinti informacija “. Dabar 20 žmonių iš aukščiausios „Autostrade“vadovybės ir jos partnerio „Spea“yra tiriami dėl nelaimės, įtariant žmogžudyste.
