Šios varžybos sukėlė didelį triukšmą tarp Italijos architektų bendruomenės - pirmiausia, savo apimtimi: tai buvo maždaug milijonas kvadratinių metrų komercinės ir gyvenamosios patalpos, esančios netoli istorinio centro. Antra, dėl savo išvaizdos: Italijoje pirmą kartą atviram tarptautiniam konkursui buvo pateiktas miesto planavimo projektas, kuris per ateinantį dešimtmetį nulems miesto plėtros kryptį. Trečia, pagal savo sąlygas, nustatančias dalyviams minimalius apribojimus: visi būsimo bendro rajono išplanavimo urbanistiniai parametrai bus nustatyti remiantis konkurso finalininkų projektų analize ir bus toliau išsamiai sukurta jiems dalyvaujant.
Šiek tiek fono: XIX amžiuje nutiesta geležinkelio linija per šimtmetį atkirto Turiną iš šiaurės į pietus - kol 1990-ųjų viduryje, ruošdamiesi 2006 m. Žiemos olimpinėms žaidynėms, valdžia nusprendė atidėti šių geležinkelio bėgių požemį ir erdvę virš jų paversti bulvaru. Šešių kilometrų žaliosios erdvės, būsto, parduotuvių ir biurų pagrindinį planą parengė „Gregotti Associati International“Milano biuras (Rusijoje jis žinomas dėl dalyvavimo naujo miesto rotušės pastato Maskvoje konkurse). Šiuo metu baigiami šios svetainės pertvarkymo darbai, ir miestas žvelgia į naujas teritorijas dėl tolesnės jos plėtros.
Konkurso „Metamorfozės“organizatoriai pakvietė architektus dalyvauti likimo šiaurinėje šios geležinkelio linijos atkarpoje ir jos dabar apleistoje šoninėje atšakoje, vedančioje į pramoninę zoną miesto šiaurės rytuose. Ši sritis buvo padalinta į tris atkarpas: pagrindinė geležinkelio linija „Spina4“(nugalėtojas nebuvo pasirinktas šiai atkarpai), buvusi „Scalo Vanquilla“pramoninė zona (čia 1 vietą užėmė Marco Petrolucci, Marco Pietrolucci) ir „Sempione-Gottardo“šoninė šaka (nugalėtojas yra Juanas Nunesas, Joao Nunezas, garbingas paminėjimas - „G + Sh Bureau“!).
Naują teritoriją su likusia Turino dalimi sujungs metro linija, kurią planuojama „palaidoti“tuščioje tranšėjoje šoninėje geležinkelio linijoje, paverčiant ją linijiniu parku. Sukurti savo siauros 2,5 km ilgio ir 40 m pločio žemės juostos viziją buvo konkursinė Sempione-Gottardo aikštelės užduotis. Ši žalioji zona turėtų tapti „koridoriumi“tarp naujų statybų teritorijų, jungiančia abu buvusio atšakos galuose esančius parkus ir šiaurinius bei centrinius miesto rajonus, kuriuos dabar skiria ši tranšėja.
Architektai G + Sh! su savo projektu „Sotto Sopra“(aukštyn kojomis) patikslino šią užduotį ir peržengė projektą už kraštovaizdžio dizaino ribų. Timuro Šabaevo ir Marco Galasso pasiūlymas yra ne tik parkas, bet ir gyvybės alsuojanti miesto erdvė, kurioje gamta, infrastruktūros elementai ir viešosios funkcijos yra susipynusios į vieną „organizmą“, papildydamos ir praturtindamos viena kitą.
Pateikiame projekto aiškinamojo rašto ištraukas:
Projekto ideologija grindžiama dviem strategijomis:
1. Suaktyvinkite sieną
Mums metro linija yra dinamiška viešoji erdvė, viešųjų funkcijų kondensatorius. Mes matome metro liniją kaip galimybę „sustiprinti“esamos miesto aplinkos savybes. Mes sutelkiame socialines funkcijas „pagaudami“jas pagal liniją. Norime paversti metro liniją integruota miesto dalimi, įkvėpiančia jai gyvybės! Visa tai turėtų paversti metro liniją „aktyvia siena“, jungiančia miesto dalis, kurias ilgai skyrė geležinkelio tranšėja.
2. Daugiau nei infrastruktūra!
Siūlome peržengti tradicinį požiūrį į metro kaip „paslėptą infrastruktūrą“ir pamatyti liniją kaip papildomą projekto kokybę. Metro nebėra izoliuotas miesto struktūros sluoksnis - mes jį integruojame į miesto kraštovaizdį ir juo praturtiname miesto patirties paletę, atverdami naujas erdves ir pridėdami naujų suvokimo taškų.
Infrastruktūros, gamtos ir programos derinį matome kaip įrankį dinamiškam ir gyvybingam miesto parkui sukurti.
G + Sh! pasiūlė atsisakyti linijinio parko, kaip vien tik kraštovaizdžio objekto, idėjos. 2,5 km takų ir žalumos jiems pasirodė nepakeliamai nuobodūs, ir vargu ar yra daug žmonių, kurie eis tokiu bulvaru nuo pradžios iki galo. Vietoj to, parkas dabar tampa riedlenčių rampa, dabar turgus, dabar miesto aikštė, kurios viduryje paradoksalu, bet baseinas su šokinėjimo bokštu, dabar prekybos centras, dabar vėl parkas. Architektai nepritaikė pravažiavimo išimtinai žemės paviršiuje, kaip reikalaujama pagal užduotį, tačiau naudojo ir požeminę erdvę: susipynė ją su metro linija, paversdami traukiniu kelionę įdomia kelione per „ruožą“. miesto. Vietoj tamsių tunelio sienų lange yra jaunų mergaičių, bandančių pagerinti savo figūrą sporto salėje, pagyvenusios mados parduotuvės, perkančios rankogalių sagas iš aukštosios mados parduotuvės, šokinėjančios „bemixers“ar mielas poras tankmėje.
