Stotis tapo kritine grandimi augančiame Kinijos greitųjų geležinkelių tinkle. Manoma, kad jis kasdien aptarnaus iki 300 tūkstančių keleivių. Siekdamas susidoroti su tokiu srautu, užtikrinti lengvą navigaciją per pastatą ir vienodą prieigą prie infrastruktūros ne tik traukinių keleiviams, bet ir taksi, automobiliams, autobusams ir metro, Terry Farrellas naudojosi oro uosto planu ir išdėstė atvykimą ir išvykimo zonos skirtinguose lygiuose.
Pirmajame lygyje yra išsibarsčiusios 28 įvažiuojančių traukinių platformos; išvykimas buvo pakeltas vienu aukštu aukščiau. Šeši pusapvaliai „skliautai“virš peronų primena traukinių stotis Viktorijos laikų Anglijoje. Stogų lenkimo kampas apskaičiuojamas taip, kad kuo labiau apsaugotų stotį nuo vėjo ir sumažintų traukiniams važiuojant. Per skliautus išpjautas stiklinis kalnagūbris - virš išvykimo salės esanti 348 metrų perėja, kuri išsiplečia iki vakarinių ir rytinių stoties įėjimų ir virš jų formuoja stogelius.
Šis unikalus inžinerinis dizainas pašalina atramų poreikį rekordinėje erdvėje. Be to, jis veikia kaip patogus būdas naršyti pastatą: jis derinamas su keleivių judėjimo keliu ir beveik automatiškai nuveda juos prie pagrindinių įėjimų, kurie teka į dvi žalias zonas, esančias greta stoties. Beje, panašią techniką projekte panaudojo ir Terry Farrellas
Pekino pietinė stotis, kur atskiros funkcinės zonos taip pat sujungiamos į vieną erdvę, kad būtų lengviau orientuotis.
Stotis yra trijų aukštų, taip pat antresolė su maisto aikštele; dviem požeminiais lygiais jungiasi prie trijų metro linijų; taip pat yra automobilių stovėjimo aikštelės ir techninės patalpos. Abiejuose stoties galuose, priešais pagrindinius išėjimus, yra atriumai, jungiantys atvykimo zoną su išvykimo zona ir laukimo sale.
N. K.
