Pirmoji tarptautinio seminaro diena buvo skirta kviestų ekspertų pranešimams. Taigi „Metropolis“fondo prezidentas Alfonso Vegara kalbėjo apie didžiausių pasaulio miestų tyrimo tyrimų eigą. Vincentas Fouchieras pasidalino savo patirtimi planuojant Il de Franso regioną. Pasak Vincento Fouchiero, pagrindinės užduotys kuriant aglomeraciją yra būsto trūkumo įveikimas, darbo vietų kūrimas ir transporto infrastruktūros plėtra. Prancūzijoje tam buvo nutiesta 160 km naujų metro linijų ir sukurta greitojo TGV geležinkelio jungtis.
Panašios užduotys buvo keliamos dizaineriams, kurie antrąją seminaro dieną pristatė savo koncepcijas dėl Maskvos aglomeracijos plėtros.
Pirmąją Didžiosios Maskvos planavimo strategiją pasidalino OMA komanda ir projektas „Meganom“. Nepatenkinti pateiktais pirminiais duomenimis, architektai išsamiai išnagrinėjo esamą situaciją, skraidydami aplinkui sraigtasparniu. Pristatymo metu buvo parodytos Maskvos apylinkių aerofotografijos, kurios, pasak architektų, akivaizdžiai parodo daug problemų šioje srityje, kurių pagrindinė yra statybai tinkamos žemės trūkumas.
OMA planavimo modelyje daroma prielaida, kad bus sukurtos keturios vietos didmiesčių zonos, pagrįstos oro uostais.
Jurijus Grigoryanas pateikė išsamią Maskvos kelių tinklo analizę, kur, kaip žinote, 28% kelių yra susitelkę sodo žiede, tarp sodo žiedo ir Maskvos žiedo, jų tankis sumažėja iki 14%, už Maskvos žiedo ribų - iki 6%. Taigi centre nėra kur kurti naujų gatvių (potencialas nėra didelis), be to, pats „Sadovyh“žiedo gatvių tinklelis turi istorinę vertę. Milžiniškuose Maskvos priemiesčio kvartaluose randamas teritorijos rezervas, kurį būtų galima panaudoti kuriant naujas gatves ir didinant miesto aplinkos pralaidumą. Pagrindinius nenaudojamos žemės rezervus laiko pramoninės zonos. Vien tik ZIL teritorijoje, pasak Jurijaus Grigoryano, telpa visas miestas.
OMA projekte esama infrastruktūra yra laikoma pagrindu sprendžiant transporto problemas Maskvoje. Judumas užtikrinamas atskiriant dviejų tipų kelius: greitkelius ir viešojo transporto maršrutus. Kalbant apie prie Maskvos prijungtas žemes, čia architektai iškėlė prioritetą išsaugoti ir net atkurti žaliąją juostą, kuri šiandien buvo iš dalies prarasta.
„FSBI TsNIIP Urban Development“projektuotojai įsitikinę, kad Didžiosios Maskvos projektas gali prisidėti prie Rusijos žengimo aukšta trajektorija. Jie siūlo sukurti šešis palydovinius miestus, kurie perims daugybę didmiesčio funkcijų ir ateityje galės konkuruoti su Maskva. Parengta Maskvos aglomeracijos plėtros prognozė iki 2062 m. Rodo laipsnišką tankio mažėjimą senosiose Maskvos sienose dėl gyventojų nutekėjimo į palydovinius miestus. Pranešėjas iš „Nikken Sekkei Ltd“, dirbdamas prie projekto kartu su „TsNIIP Urban Development“, kalbėjo apie miesto centrų įvairinimą kuriant mišraus naudojimo centrus - tai yra erdvės, tinkamos gyventi, darbui ir laisvalaikiui tuo pačiu metu.
Transporto mazgai pagal projektą taip pat turėtų būti daugiafunkciniai. Oro uostai tampa logistikos centrais. Ypatingas dėmesys skiriamas į miestą integruotos viešojo transporto sistemos plėtrai.
Prancūzijos kompanija „Antoine Grumbach et Associes“pabrėžia dialogo tarp naujų ir esamų teritorijų būtinybę. Ryšys tarp jų nustatomas tiesiniu žaliuoju koridoriumi išilgai Kalugos ašies. Pasak autorių, Maskva gali tapti puikia ekologine sostine.
Kaip sakė Borina Andrew, pagrindinė miesto raidos arterija yra Maskvos upė. Centriniai vystymosi taškai išryškinti šiaurinėje ir pietrytinėje upės dalyse. Noras užkirsti kelią chaotiškam miesto išsiplėtimui sukėlė Maskvos Manheteną - II miestą. Projekte daugiausia dėmesio skiriama itin dideliam greičiui - sukurta greitaeigė atsarginė Maskvos žiedinio kelio atsarginė kopija. Numatoma statyti tris geležinkelio stotis. Greitaeigė metro sistema leis jums pasiekti Šeremetjevą iki Domodedovo vos per 30 minučių. Nauja metro linija sujungs I ir II miestus. Požeminės geležinkelio linijos įveiks iki 500 km ir didesnį atstumą, pavyzdžiui, tarp Sankt Peterburgo ir Skolkovo.
Andrejus Černichovas savo pranešime bandė išsklaidyti kelis mitus apie Maskvą vienu metu. Pirmiausia mitas apie laisvų teritorijų nebuvimą senosiose sienose. Pagal slenkančią statistiką, Maskva turi atsargų žemės atsargas apie 8,7 tūkst. Ha. Pertvarkius pramonines zonas, šakose, einančiose per pramonines zonas, bus galima pastatyti 27 papildomas metro stotis. Be to, didžiulis žemės išteklius yra teritorija palei apleistus geležinkelius. Dabar visi krovinių srautai eina per sostinės centrą, pirmiausia atkeliaujantys į stotis, o iš ten jie skiriasi skirtingomis kryptimis. Taigi - pasak Andrejaus Černichovo, pagrindinė Rusijos sostinės problema yra ne tai, kad jis yra radialinis žiedas, bet tai, kad jis nėra toks, iš tikrųjų, nepakankamai naudojamas aplinkkelių maršrutas.
Andrejaus Černichovo komanda siūlo sukurti septynis periferinius klasterius aplink Maskvą, remiantis esamais miestais. Tarpmiestiniai centrai yra nuo paprasčiausių iki daugiafunkcinių mazgų, o du pagrindiniai mazgai yra „Textile“ir „City“. Keturių stygų programa lieka galioti. Esamos geležinkelio stotys (bent iš dalies) turėtų būti pertvarkytos, tarkime, muziejams. Ir naujas stotis siūloma statyti šalia pagrindinių transporto mazgų.
Italijos architektų studijos „Associato Secchi-Vigano“pavadinimas „Miesto spindesys“atsirado atlikus išsamų regiono topografijos tyrimą. Architektai dėmesį sutelkė ne tik į Maskvos srities miškų turtus, bet ir į plokščias teritorijas bei daugybę rezervuarų. Dėl to jie nustatė vieną aukščiausių Maskvos srities taškų - Teplostano aukštupį (apie 200 m virš jūros lygio). Kaip sumanė autoriai, visą erdvę turėtų užimti didelis parkas.
Derindami Maskvos ir Maskvos srities bendruosiuose planuose išdėstytas idėjas su savo plėtra plokščių teritorijų valorizacijos srityje, architektai nustatė pagrindines plėtros zonas tiek mieste, tiek aplinkiniuose palydoviniuose miestuose. Architektai siūlo greito ryšio sistemą, kurios spindulys yra iki 900 km. Tai užtikrina bendravimą ne tik su netoliese esančiais miestais (Tula, Tveras), bet ir su atokiais (Peterburgas, Sočis).
„Urban Design Associates“dizaineriai išreiškė nuogąstavimus, kad senoji, tai yra dabartinė Maskva, sumažės, kai visos investicijos bus nukreiptos į naujos statybą. Kažkas panašaus vienu metu nutiko ir su Detroitu. Taigi, pasak amerikiečių architektų, svarbu ne tik pastatyti naują miestą, bet ir atgaivinti senąjį.
Policentrinė miesto planavimo struktūra prisidės prie transporto problemos sprendimo. Šia kryptimi siūlomos kelios priemonės: pradedant būsto statybomis arti darbo ir plėtojant viešąjį transportą žmonių judėjimo trajektorija, baigiant rinkti mokesčius už privačių transporto priemonių įvažiavimą į ypač sausakimšas vietoves. Miestas. Žinoma, reikės pastatyti naujas automobilių stovėjimo aikšteles, įskaitant ir perimamas.
Metro patobulinta iki trijų apskritimo linijų atsiradimo, esamos linijos pratęsiamos link pietų. Požeminis geležinkelių tinklas sujungia Kievsky ir Leningradsky geležinkelio stotis. Tačiau radikaliausia idėja yra pastatyti didžiulę traukinių stotį už Kremliaus sienų.
Vyriausybines agentūras siūloma perkelti tik iš dalies. Pavyzdžiui, teisminė valdžia ar užsienio šalių ambasados be sunkumų galės persikelti į naująjį Federalinį centrą. Tačiau saugumo struktūros, pasak „Urban Design Associates“architektų, turėtų likti Kremliuje.
Apleisti vyriausybiniai pastatai gaus naują prabangių gyvenamųjų butų funkciją. Maskvos upė, anot autorių, taps pagrindine žaliąja juosta ir centrine maskviečių poilsio vieta. O į naująjį Vyriausybės centrą planuojama atvežti dirbtinius vandens kanalus.
Aleksandras Skokanas plėtoja savo ankstesnę „100 Maskvos miestų“idėją. Išanalizavę istorinę miesto raidą, Ostozhenka architektai atkreipė dėmesį į jo genetinę struktūrą. Dėl to seminaro dalyviams buvo pristatytas sektorinis aglomeracijos modelis, kai prijungtos žemės laikomos vienu iš 12 sektorių - nieko daugiau. Pats jo aneksijos faktas leidžia tikėtis, kad laikui bėgant likę sektoriai taps Maskvos aglomeracijos dalimi.
Pasak Aleksandro Skokano, Maskva yra gana laisvas miestas, turintis daug laisvų teritorijų, kurias galima lengvai rasti palei pagrindinę įstrižainę - Moskvos upę. Pagal siūlomą planavimo schemą visi reikšmingi miesto objektai, įskaitant vyriausybines agentūras, yra palei žalią upės spindulį. Architektai atsisako idėjos juos perkelti į naują miesto dalį.
Transporto schema numato nedidelio geležinkelio žiedo, greitojo metro greitųjų traukinių, turinčių tris sustojimus mieste, statybą. Kalbant apie naują teritoriją, čia siūlomas trijų dalių zonavimas. Trys kraštovaizdžio zonos yra horizontaliai palei upes. Kiekvienos zonos funkcinis turinys yra pastatytas pagal principą - kuo toliau nuo centro, tuo retesni pastatai ir transporto tinklas.
„L'AUC“architektai nustatė pagrindinius funkcinius centrus - mokslo, švietimo, finansų, federalinius ir kt., Ir paskui tolygiai išsklaidė juos senojoje ir naujojoje Maskvoje, taip nutolę nuo specializuotų grupių idėjos.
Infrastruktūra, pastato ypatybės ir transporto tinklas tiesiogiai priklauso nuo gyventojų tankumo laipsnio. Didžiausias tankis pastebimas geležinkelio linijose, taip pat veiklos centruose, tokiuose kaip Skolkovo. Tai numato greitą transportą ir galingas sankryžas. Gyvenamųjų ir biurų plėtrai reikės plėtoti viešąjį transportą, dviračių ir pėsčiųjų maršrutus.
Mažiausias tankio laipsnis būdingas vasarnamiams, kurie, pasak L'AUC, tikrai turi būti išsaugoti kaip Rusijos miesto kultūros dalis. Pagrindinė šios komandos idėjos idėja yra bendrojo plano lankstumas, kuris turėtų pasiūlyti galimas miesto plėtros galimybes, bet ne fiksuotą programą.
Paskutinis savo projektą pristatė Ricardo Bofill biuras: jis vadinamas „i-Moscow“arba „smart Moscow“- taip Ispanijos architektas mato Rusijos sostinę. Išklausęs ankstesnių seminarų ekspertų nuomonės, Ricardo Bofillas daugiausia dėmesio skyrė aktualiausioms Maskvos problemoms spręsti. Taigi jis pasiūlė sukurti tolimus strateginius centrus: Sankt Peterburge, Uraluose ir Azijoje. Autonominis muitinės miestas buvo perkeltas į pietvakarinio Maskvos pratęsimo periferiją. Tokios priemonės leis pradėti visus krovinių srautus aplenkiant Maskvą, tarkime, per Sibirą, sakoma seminare. Dėl to - reikšmingas istorinio centro reljefas.
Projekto koncepcija sukasi apie linijinio miesto idėją, kuri prasideda sostinės centre ir sklandžiai perkerta visą naujosios Maskvos teritoriją. Pagrindinės miesto patalpos yra išdėstytos per visą ilgį. Federalinis centras suprojektuotas arčiau Maskvos žiedinio kelio. Gamyba sutelkta pakraščiuose. Pasukę link istorinio centro, dizaineriai apsigyveno mažaaukščiuose pastatuose. Rezervuarų kaupimosi srityje pasitikinti Ricardo Bofill ranka traukia ežerų miestą, panardintą į žalumą. Transporto plėtra priklauso nuo greito tranzito sistemos sukūrimo, tačiau kartu pabrėžiamas „kapiliarinio“transporto ir gatvių tinklų poreikis.
Apibendrindami trečiojo tarptautinio seminaro rezultatus, ekspertai sutarė, kad visų be išimties pasiūlytos didelio masto greitojo ir brangaus transporto sistemos paverčia Maskvą didžiuliu ir pernelyg dominuojančiu megapoliu prieš kitus Rusijos miestus. Įdomu tai, kad absoliuti dauguma dizaino pagrindu pasirinko „Didžiojo Paryžiaus“modelį. Tuo pat metu užsienio ekspertai vienbalsiai pataria atidžiau pažvelgti į Stambulo ar Brazilijos patirtį …
