Šendženas yra vienas iš sparčiausiai augančių miestų pasaulyje: jis buvo įkurtas aštuntojo dešimtmečio pabaigoje žvejų kaimų vietoje, kaip atsakas iš komunistinės Kinijos, esančio visai netoli Honkongo, ir per pastaruosius 30 metų išaugo į daugybę milijonų -dollar metropolis, svarbiausias KLR ekonominis centras. Šiam plėtros greičiui reikalinga tinkama transporto sistema, o jo modernizavimo priemonė buvo naujo 3 terminalo statyba Šendženo Bao'ano tarptautiniame oro uoste.
500 tūkst. M2 bendro ploto terminalo ilgis yra 1,5 km, o pločio ilgis - iki 80 m. Pastate yra 63 įlaipinimo vartai su įlaipinimo tiltais ir 15 paprastų. Pradėjus eksploatuoti, oro uosto pajėgumai padidėjo 58% - iki 45 milijonų keleivių per metus. Projekto biudžetas siekė 734 milijonus eurų.
Lubos sudarytos iš stiklo ir metalo šešiakampių elementų - „korio“, kurie apibrėžia pastato vaizdą. Oro uostas yra kryžminio plano, o jo pagrindinė erdvė, laukimo salė, yra jo centre. Natūralų apšvietimą visuose trijuose aukštuose (atvykstantiems, išvykstantiems, aptarnaujamiems rajonams) teikia juos vienijantys atriumai.
Žymūs interjero elementai yra balti „medžiai“- ventiliacijos sistemos gaubtai, taip pat poliruoto plieno registracijos langeliai, įlaipinimo vartai ir paso kontrolės linijos. Korio motyvas naudojamas visais lygmenimis - nuo mažmeninės prekybos vietų apimties iki sienų ir pakabinamų lubų modelio.
Massimiliano ir Doriana Fuksas laimėjo tarptautinį „Terminal 3“projekto konkursą 2008 m., O detalus projekto projektavimas ir įgyvendinimas užtruko mažiau nei trejus metus. Taip pat šie architektai kuria kitus du Šendženo Bao'ano oro uosto plėtros etapus: 2025 m. Prie T3 bus pridėtas palydovinis terminalas su geležinkelio stotimis, o 2035 m. - ir pats T3, ir „palydovas“. Atsižvelgdami į ilgalaikį šio plano įgyvendinimo terminą, architektai įtraukė į projekto pertvarkymo galimybę, nes per 20 metų sunku numatyti oro transporto poreikius.
