Anksčiau miestai kūrėsi aplink patogius upių ir jūrų uostus: vieta šiuose logistikos centruose buvo raktas į gyvenvietės klestėjimą. Šiuolaikiniai pagrindiniai transporto punktai, oro uostai yra išvežami iš didžiųjų miestų ir patys tapo savotiškais miestais, kur yra viskas, ko reikia gyvenimui. Spielbergo „Terminalo“herojus įstringa tokiame „vienos dienos“mieste ir ten pragyvena visavertį gyvenimą. Ir tai nėra ruožas, nes šiuolaikinio verslo pobūdis oro uostą su viešbučiais, restoranais ir kita infrastruktūra, įskaitant pačius lėktuvus, paverčia antraisiais (ar pirmaisiais) namais daugeliui aktyvių verslo žmonių. Su dažnais ir ilgais skrydžiais jau sunku suprasti, ar jūs judate pasaulyje, ar pasaulis juda aplink jus, o jūsų lėktuvas stovi.
Naujasis „Grimshaw“komandos, Šiaurės šalių architektūros ir „Haptic Architects“biuro Stambule oro uostas yra net ne atskiras miestas, o savarankiška visata po savo dangumi. Vieną stogą, iškeltą daug aukščiau už oro uosto vidines sąnarius, persmelkia dirbtinė ir natūrali šviesa, tarsi debesuotas dangus. Ažūrinis lubų lengvumas, mėlynai balta spalva, nuolydis ir kolonų išdėstymas daro stogą beveik nesvarų. Natūralaus ir dirbtinio viršutinio apšvietimo derinys primena saulės, žvaigždžių ir mėnulio, dienos ir nakties pasaulio „apšvietimo sistemas“. Projekto autoriai siūlo, kad griežta lubų geometrija ir pagrindinių sričių nustatymas natūralios šviesos pagalba padės keleiviams nepasiklysti oro uosto viduje, tai yra bus galima naršyti dirbtiniu dangumi. Tai kartu su lubų pilnumu su oro kondicionieriais papildo estetinę analogiją su dangumi funkcijų tapatumu.
Žmonių sukurta visata buvo sukurta plačiose atvirose erdvėse po vienu stogo dangumi: funkcinių blokų tūriai panašūs į miestus ir kalnų grandines, slėniuose teka žmonių srautai, o eskalatoriaus takais galite patekti į kalnų kaimeliai iš butikų ir kavinių. Medžiai ir elektrinės transporto priemonės suteikia visiško pasaulio jausmą.
Pastato mastelis sukuria savo vidinę horizonto liniją. Tuo pat metu dangaus skliautai tęsiasi už stiklinių pastato sienų, o tai, žiūrint iš vidaus, sukuria dirbtinio dangaus begalybės pojūtį. Pamažu ištirpsta šviesoje, atrodo, kad jis apima pastatus, orlaivius ir peizažą lauke. Interjero ir aplinkos santykis šiuo atveju nenumato oro uosto kraštovaizdžio kontekste, o labiau įtraukia aplinką į oro uosto kontekstą. Sunku suprasti, kurį iš dviejų dangų skraido lėktuvai. Dirbtinė oro uosto visata nesiekia ištirpti aplinkoje, bet sutraukia visą aplinkinį pasaulį su žmonėmis.
Tai yra būtent tai, ko tikimės iš vieno didžiausių oro uostų pasaulyje, kuris, kaip planuota, per metus galės praeiti per save iš pradžių 90, o paskui 150 milijonų žmonių. Ši prielaida yra aiškiai patvirtinta
Šiaurės šalių architektūros biuro vaizdo įrašas: praskridę nedidelę vejos aikštę matome, kaip atvaizdo dėmė palaipsniui pasklinda vis didesniame plote, pirmiausia perteikdama oro uosto pastatą, o paskui kompiuteriu perteikdama visą plotą aplink jį. Kai ji išauga į Žemės rutulio panoramą iš kosmoso, visi pasaulio lėktuvai traukia į Stambulo oro uostą.
Pasak projekto autorių, oro uosto architektūra skirta priminti turtingą Stambulo architektūrinį paveldą. Vienas iš šio ryšio aspektų yra pabrėžtas interjero pranašumas prieš pastato išorę. Pateikti vaizdai ir vaizdo įrašai ignoruoja išorę, rodydami tai kaip scheminį langelį. Jūs negalite pamatyti visatos išorės, ar ne? Be to, buvusios Konstantinopolio pagrindinės architektūros struktūros - „Hagia Sophia“- išorė yra tarnybinio pobūdžio: neturinti malonės ir sodraus dekoro, ji labiau tikėtina, kad suteiks interjero erdvę, o ne išorinį efektą, kuris sumažėja tik iki skalė.
Sofija iš Konstantinopolio - savo kolosaliu kupolu ir turtinga interjero dekoracija - yra Visatos modelis su savo dangumi, ir nėra taip svarbu, kaip ši Visata atrodo iš išorės. Svarbu, kad tai vis dar stebina mus taip pat, kaip ir mūsų protėviai: „jie nežinojo, kur mes esame, nei danguje, nei žemėje“. Krikščioniškos šventovės pavyzdžiu didieji turkų architektai Sinanas ir Sedefkaras Mehmetas-Agha sukūrė Osmanų religinių pastatų architektūros tradiciją, kuri pirmiausia atkartojo Hagia Sophia panašiu dydžiu, o vėliau sumažinta ir modifikuota forma.
Tačiau jei Hagia Sophia kupolai yra pavaldūs vertikaliai hierarchijai, tai Naujajame Stambulo oro uoste yra daug identiškų kupolų, primenančių horizontalųjį daugiakultūriškumą. Šventykla sujungia žmones su dvasiniu dangumi, o oro uostas - su medžiaga, todėl horizontalus lapidinis dangus joje yra gana tinkamas. Neatsitiktinai tame pačiame vaizdo įraše pasirodo tik dvi architektūrinės struktūros: Sultanahmeto mečetė, sukurta remiantis Hagia Sophia, ir būsimas oro uostas.
Naujasis Stambulo oro uostas įsikurs Juodosios jūros pakrantėje, 35 km nuo miesto centro. Ten planuojama pastatyti 6 kilimo ir tūpimo takus, o jo terminalo Nr. 1 plotas sieks apie milijoną kvadratinių metrų, todėl tai taps didžiausia tokio tipo konstrukcija pasaulyje po vienu stogu. Komplekso pajėgumai palaipsniui didės nuo 90 milijonų keleivių per metus 2018 m., Kai bus baigtas pirmasis statybos etapas, iki 150 milijonų keleivių, kai bus baigtas paskutinis, ketvirtasis etapas.
Lygiai taip pat įspūdinga bus Peru sostinės Limos Jorge Chavezo tarptautinio oro uosto Grimshaw (bendradarbiaujant su CH2Mhill, Ramboll ir ARCADIS) renovacija. Esamas kompleksas bus išplėstas į vakarus 700 hektarų; be kita ko, jame bus pastatytas naujas terminalas ir valdymo bokštas. Planuojama, kad oro uosto atnaujinimo koncepcija, kurios biudžetas siekia 950 milijonų JAV dolerių, bus paskelbta iki 2015 m. Vidurio.
