Dar neseniai Marselis garsėjo tuo, kad nėra pernelyg patrauklus miestas, kuris atrodė keistai, atsižvelgiant į jo senovę, vaizdingą ir gyvybingą tapatumą. Dideliam 2600 metų senumo Europos metropoliui mieste yra neproporcingai mažai senovės paminklų, įspūdingų struktūrų ir ansamblių. Paveikslėlį gadina daugybė miesto kūno randų - tai prieštaringos jo raidos 1960–70 metais rezultatas. „Sunkinančia aplinkybe“tapo ir neoficialus Prancūzijos nusikalstamos sostinės statusas, daugelį metų gadinęs Marselio reputaciją. Nepriekaištingas miesto įvaizdis išgąsdino verslininkus ir kūrybinės klasės atstovus, kurie šiandien yra šiuolaikinių megapolių plėtros varomoji jėga.
Tačiau 1990-ųjų viduryje padėtis ėmė keistis į gerąją pusę, o pastaraisiais metais pastebimai pasikeitė Marselis. Kaip atskaitos taškas ir modelis, kaip ir buvo tikėtasi, buvo pasirinkta Barselona, kuri sugebėjo greitai tapti Viduržemio jūros metropole Nr. Žinoma, pasivyti Katalonijos sostinę ateinančiais dešimtmečiais neįsivaizduojama (ji turi per daug pranašumų prieš Marselį), tačiau kodėl nepasinaudojus sėkminga patirtimi?
(Imp) Šlovingi trisdešimt metų
Nors Marselis yra vienas seniausių miestų Europoje, jo planavimo struktūra daugiausia susiformavo XIX amžiaus antroje pusėje. Prancūzijai užkariavus Šiaurės Afriką ir išplėtus turtą giliai į Juodąjį žemyną, pagrindinis jos uostas tapo didžiausiu pramonės centru ir antru pagal dydį šalies miestu. Vadovaujant Napoleonui III, buvo atlikti plataus masto infrastruktūros darbai, kuriuos lydėjo impozantiškų pasauliečių ir religinių pastatų bei ištisų ansamblių statyba. Didžiausi projektai buvo Respublikos gatvės (pagal barono Haussmanno metodą) ir Longchampo muziejaus ir parko komplekso išmušimas. Kadangi graikų atidaryta įlanka (dabartinis senasis uostas) nebetalpino didelių laivų, uostas buvo perkeltas į naują vietą Joliette rajone, kur atviroje jūroje buvo pastatytas didelių uostų ir prieplaukų „komplektas“, kuris vėliau buvo tęsiama toli į šiaurę. Ten, tiesiogine prasme per kelią, buvo pastatyta La Major katedra tuo metu madingu romaninio-bizantiško stiliaus, tarsi patvirtinanti tos vietos, kaip naujo miesto centro, statusą. Būtent šios reprezentacinės struktūros ir ansambliai labiausiai nulėmė mums žinomą Marselio įvaizdį. Dvidešimtojo amžiaus pradžioje miestas įgijo aiškią struktūrą: istorinis centras, apjuostas senojo uosto pasaga, uosto pramoninė šiaurė, kurioje gyveno darbo žmonės, ir kalnuotas buržuazinis pietus su vilomis, pylimais ir jaukiu įlankos.
Užaugęs ant prancūzų kolonializmo šuolių ir ribų, Marselis pajuto visą transkontinentinės imperijos žlugimo poveikį. Miesto ekonomiką ištiko užsitęsusi krizė, kurios dugnas krito XX a. Viduryje. Antrojo pasaulinio karo metu Marselis prarado įspūdingą istorinio centro dalį, kai vykdydami baudžiamąją operaciją naciai sugriaudavo blokus šiauriniame Senojo uosto krantinėje.
Miesto raida per šlovingus trisdešimt metų (1946–1975) buvo dinamiška, bet chaotiška. Kolonijų nepriklausomybė sukėlė didžiulę jų gyventojų migraciją į Prancūziją, o daugybė naujokų įsikūrė didžiausiuose uostuose. Didžiausias imigrantų antplūdis atkeliavo į Marselį: jo gyventojų skaičius beveik padvigubėjo, padidindamas sunykusios infrastruktūros naštą ir padidindamas ir taip aštrų būsto trūkumą. Po karo pagrindinį vaidmenį ekonomikoje vaidinusi Prancūzijos valstybė antrąjį šalies miestą tradiciškai vertino kaip didžiausią pramonės centrą. Atitinkamai vyriausybės politikos prioritetas buvo stiprinti gamybos funkciją. Fos-sur-Mer mieste, Ronos žiotyse, esančioje 50 km nuo Marselio, buvo pastatytas naujas krovinių uostas, kuris dėl savo palankesnės padėties pradėjo perimti jūrų transportą ir susijusias pramonės šakas (pirmiausia naftos chemijos ir sunkiasvorių pramonė) … Pats Marselio uostas, kuris buvo statomas nuo XIX amžiaus vidurio, pradėjo griūti į apleistumą, virtęs didžiule negyva zona, atkirčiančia šiaurinę miesto pusę nuo jūros.
Pats Marselis išaugo į didžiulę didmiesčio zoną su miego zonomis ir palydovais. Kadangi pagrindinė konstrukcija buvo išdėstyta periferijoje, centre ir senosiose kvartalose buvo nepakankamas dėmesys. Pastatai buvo sunykę, virtę nusikalstamais lūšnomis, o modernistinis kvartalų atstatymas ir greitkelių tiesimas „palei gyvuosius“, nors ir išsprendė vietines problemas, tuo pačiu pagreitino istorinės šerdies degradaciją. 6-ajame dešimtmetyje Marselis įgijo abejotiną Prancūzijos nusikalstamos sostinės statusą ir pagrindinį prekybos narkotikais postą. 1973 m. Energetinis šokas, paspartinęs senų pramonės šakų likvidavimą, davė rimtą smūgį miesto ekonomikai. Neigiamų veiksnių derinys, įskaitant neveiksmingą valdymą, trukdė pertvarkyti miesto ekonomiką, gąsdindamas verslą ir kvalifikuotą personalą ir paskatindamas ekonomiškai aktyvius gyventojus persikelti į kitus regionus.
Planavimo klaidų suvokimas įvyko gerokai vėliau, devintojo dešimtmečio pabaigoje - pasikeitus miesto vadovybei. Siekdamas kompensuoti miestą formuojančių pramonės šakų (laivų statybos, konteinerių gabenimo ir sunkiosios pramonės) pasitraukimą, miestas pradėjo plėtoti naują intelektualią ir aukštųjų technologijų veiklą. Tuo pat metu valdžia yra susirūpinusi aplinkos kokybe, ekologija ir apskritai Marselio įvaizdžiu. Miestų politikos prioritetų pasikeitimo rezultatai tapo pastebimi tik 1990-ųjų viduryje, kai mokslas, švietimas, kultūra, vadyba, turizmas ir naujos pramonės šakos pradėjo vaidinti daugiau ar mažiau pastebimą vaidmenį vietos ekonomikoje.
Naujas susitarimas
1995 m. Buvo pradėta keliems dešimtmečiams sukurta didelio masto miesto pertvarkymo programa, pavadinta „Euroméditerranée - Euromediterrane“(arba sutrumpintai vadinama „Euromed“). Pagrindinis jo tikslas - įveikti neapgalvotos ankstesnių dešimtmečių politikos ir skaudžios vietos ekonomikos pertvarkos pasekmes, taip pat pertvarkyti problemiškiausias miesto branduolio sritis. Programos kūrimą inicijavo regioniniai prekybos ir pramonės rūmai, kurie palaikė tiek miesto, tiek šalies lygmeniu. Jai įgyvendinti buvo sukurta speciali struktūra - Valstybinė rajono planavimo ir plėtros agentūra (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), o pati programa gavo „valstybinės svarbos operacijos“statusą (Opération d ' Intérêt National). Pagal tą patį teisinį režimą buvo vykdomi tokie gerai žinomi projektai kaip naujų miestų statyba Prancūzijoje, o vietiniu mastu - Paryžiaus La Defense rajone ir La Villette parke.
Kadangi Marcelio būklė buvo gana bloga, buvo aišku, kad vien „akupunktūros“nepakaks. Todėl kartu su daugybe „taškinių“projektų pertvarkymo objektu tapo didelė (Europos mastu) teritorija: bendras 1-ojo „Euromed“etapo plotas buvo 310 hektarų (jis sujungė „baseiną“). sklypai į šiaurę nuo istorinio centro tarp uosto vakaruose ir Saint-Charles stoties rytuose). 2007 m. Jis buvo išplėstas iki 480 ha dėl naujų sklypų šiauriau, kurie suformavo 2 etapą. Savo dydžiu jis yra panašus į ZIL teritoriją, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad Marselis yra maždaug 10 kartų mažesnis nei Maskva, Euroméditerranée savo miesto projektas yra didesne tvarka didesnė nei Maskva. Iš viso buvo investuota apie 7 milijardus eurų, iš kurių 5 milijardai buvo iš privačių šaltinių. Projektą parėmė uosto administracija ir SNCF (Prancūzijos geležinkeliai), kurie sutiko perleisti savo žemės sklypus savivaldybei abipusiai naudingomis sąlygomis.
Rekonstrukcijos epicentras buvo nepalankioje padėtyje esančios „vidurinės zonos“zonos, iš šiaurės apimančios istorinį centrą. Gilūs pokyčiai paveikė didžiulį, apleistą XIX amžiaus uostą ir gretimus sandėlius, gamyklas, lūšnynus. Be to, projekte daugiausia dėmesio skiriama daugybei miesto aplinkos sričių, kurios daugelį metų nebuvo įtrauktos į gyvenimą: dykvietės, geležinkelio atskirties zonos ir dviejų magistralių atkarpos, pervertos per miesto centrą. Be didelio masto būsto, viešųjų pastatų ir socialinės infrastruktūros (muziejų, teatrų, mokyklų, ligoninių ir kt.) Statybų, svarbus „Euroméditerranée“projekto elementas buvo „tuštumos“tarp pastatų: gatvių, aikščių pagerinimas. ir aikštės - pavėluota kompensacija už daugelį metų apleistą atvirų erdvių miestą.
„Euroméditerranée“programa apėmė šešis sektorius ir keletą atskirų svetainių:
- Gare Saint-Charles kartu su gretimomis teritorijomis
- Netoliese esanti La Belle-de-Mae vietovė
- kvartalų palei Respublikos gatvę atnaujinimas
- Apygardos Joliette
- Aranc rajonas, įskaitant Cité de la Méditerranée ir Parc Habité zonas
- Pramoninės zonos šiauriniame priemiestyje (2 etapas)
Gare Saint-Charles ir La Belle-de-Mae
Saint-Charles traukinių stotis buvo viena iš pirmųjų, kuri atnaujinta: sunykęs XIX a. Pastatas buvo atkurtas ir išplėstas pagal AREP biuro projektą. Transporto mazgo rekonstrukcija turėjo difuzijos poveikį gretimiems kvartalams, kurie yra sutvarkomi arba perstatomi. Didžiausias miesto priekinio namo projektas buvo senojo tabako fabriko „La Belle-de-Mae“rekonstrukcija, virtusi meno kvartalu. Viename iš pastatų yra savivaldybės archyvai, kitame - žiniasklaidos technologijų centras, įskaitant televizijos studijas, kuriose filmuojamas populiarus prancūzų serialas „Plius belle la vie“. Didžiausias gamyklos pastatas - „La Frish“- transformuotas į kultūros centrą su auditorijomis, parodų salėmis ir panašiomis patalpomis. Šalia yra nauja „MuCEM“muziejaus sandėlis ir dirbtuvės, kurioms nebuvo vietos naujai atidarytame senamiesčio komplekse.
Uostas ir apylinkės
Vis dėlto giliausi pokyčiai įvyko uosto teritorijoje (tiksliau, toje jo dalyje, kuri yra tiesiai greta istorinio centro) ir gretimuose Joliette ir Aranc rajonuose. Dar neseniai uoste buvo derinamos keleivių ir krovinių funkcijos, tačiau keltų ir kruizinių lainerių aptarnavimas pastūmėjo krovinius į šiaurinius jo uostus. Jūrų turizmo bumas, kurį šiandien išgyvena Viduržemio jūra, verčia modernizuoti sausumos infrastruktūrą, statyti modernius jūrų terminalus ir rekonstruoti kaimynines teritorijas.
Iki šiol trijų kilometrų pakrantės, pradedant Fort Saint-Jean, pertvarka buvo baigta. Deja, beveik nereikia kalbėti apie pilnavertį miesto išėjimą į jūrą šioje Marselio dalyje, nes, nepaisant rimtos modernizacijos, uostas liko savo vietoje, o vietoj pylimo-promenados su palmėmis ir paplūdimiuose, reikia pagalvoti apie aptvertas prieplaukas, sandėlius ir terminalus …
Vienintelė išimtis yra didžiulė esplanada J4, įrengta priešais La Majoro katedrą, kuri anksčiau glaudėsi istorinio centro pakraštyje, o dabar galiausiai „nuskambėjo“visa jėga. 2013 m. Atidaryti „MuCEM“muziejus (Rudy Ricciotti projektas) ir „Villa Méditerranée“(architektas Stefano Boeri) taip pat atidaromi J4, sudarant vieną kompleksą su Sen Žano fortu („Roland Carta“atnaujinimas), todėl erdvė yra ideali už masinių renginių organizavimą.
Cité de la Méditerranasée
Uosto rekonstrukcija yra tik dalis ZAC Cité de la Méditerranée projekto (architektas Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), kuris taip pat apima plačią pastatų ir dykynų juostą palei pakrantę. Dvi 1,5 kilometro lygiagrečios greitkelio A55 atkarpos, važiavusios estakada palei pakrantę, artėjant miesto centrui, buvo išvestos į tunelius, o bulvarai (prancūzų kalba, ty plačios žalios gatvės) - Littoral ir Dunkirk buvo pastatyti jų vietoje, kurie susiejo Senąjį uostą su šalia Aranco uosto statomu dangoraižių klasteriu. Greitkelio pavertimas bulvaru padidino pastatų, iš kurių atsiveria vaizdas, didelę raidę, daugelis kurių turi istorinę ar kultūrinę vertę. Pirmasis rekonstruotas buvo XIX a. Prieplaukos pastatas (suprojektuotas Erico Castaldi) į kultūros, prekybos ir verslo centrą su A klasės biurais.
Priešingame šiauriniame Cité de la Méditerranée zonos poliuje kuriamas daugiaaukštis klasteris, kuris taps dominuojančiu naujojo miesto jūrinio fasado bruožu, matomu iš mylių. Senasis „Aranc“liftas (1927 m. Pramonės architektūros paminklas) buvo rekonstruotas į teatro centrą „Le Silo“(projektas Karta ir Castaldi). Kaimynystėje Zaha Hadid įgyvendino savo pirmąjį daugiaaukštį objektą - laivybos bendrovės „CMA CGM“būstinę. Netrukus jo vienatvę praskaidrins keli Quais d'Arenc komplekso gyvenamieji ir biurų bokštai (Jeano Nouvelo, Yveso Liono ir Jeano-Battistos Pietri projektai). Tarp dviejų „stulpų“įgyvendinimo laukia kompleksas „Euromed Center“(„Massimiliano Fuksas“projektas), kuriame yra brangus viešbutis, verslo centras ir multipleksas.
„Aranc apgyvendintas parkas“, „Laisvosios prieplaukos“ir „Euromed“2
Pastebėtina, kad „Euroméditerranée“programa turi kažką bendro su tokiais kaip „Paris Rive Gauche“ir „Lyon Confluence“Paryžiuje ir Lione. Šiame kontekste neatrodo atsitiktinis Yveso Liono, kuris buvo atsakingas už vieną iš „Rive Gauche“skyrių ir vaidino vieną iš pagrindinių vaidmenų Euroméditerranée, dalyvavimas Marselio projekte. Christiano de Portzamparco sugalvota ir pilniausiai jo įgyvendinta plėtojant Masséna-Nord kvartalą „atviro bloko“(îlot ouvert) koncepcija taip pat buvo pritaikyta Marselyje. Šis požiūris naudojamas dviejuose dideliuose vienas šalia kito einančiuose projektuose: „Apgyvendintas parkas Aranc“- „Parc Habité Arenc“(architektas Yvesas Lionas) ir „Laisvosios prieplaukos“- „Docks Libres“(architektas Rolandas Carta / Gillesas Vexlaras). Gyvenamo parko, kuris apima 23 miesto kvartalus, kurių bendras plotas yra 40 hektarų, atveju planuotojų užduotis supaprastina tai, kad yra tankus gatvių tinklelis, kurį vietoje papildo takai. Tačiau „Karta“, veikianti 23 hektarų plote, kuriame yra miltų malūnas ir 1970-ųjų socialinių būstų kvartalas, turi jį visiškai perplanuoti. Nors antrasis projektas nėra „Euroméditerranée“dalis, abiejų programos yra panašios - sukuriama visavertė miesto aplinka, kurioje dominuojančias būsto ir biurų funkcijas papildo prekyba, paslaugos, taip pat mokyklos, kolegijos, darželiai ir klinikos. Kadangi po rekonstrukcijos rajonas iš pusiau periferijos tampa centriniu, naujasis pastatas yra didelio tankio ir padidėjęs (atsižvelgiant į XIX – XX a. Pradžios morfotipus) aukštų. Norint išvengti „akmeninių maišelių“sukūrimo, reikėtų aktyviai sutvarkyti gyvenamųjų pastatų kiemus, terasas ir stogus.
„Free Docks“projekte numatyta sukurti didelį parką palei Egalad upelį, kuris tęsis į šiaurę palei Kane krovinių stoties teritoriją. Krovinių aikštelės ir gretimų, daugiausia pramonės ir sandėliavimo zonų rekonstrukcija (išplanavimą parengė François Leclercas) yra antrojo „Euroméditerranée“etapo „sklypas“, kuris turėtų būti įgyvendintas iki 2030 m.
Šiuo metu „Euromed“projektas buvo baigtas daugiau nei perpus. Nepaisant statybos darbų, vietovė aktyviai įsitvirtina, pritraukdama naujus gyventojus ir pirmuosius turistus. Jei palyginsime projektą su panašiais, tai, nepaisant išorinio panašumo, artimiausi jo analogai yra ne Paryžiaus „Rive Gauche“ar „Lyon Confluence“, o „Eurolille“Lilyje ir „Hafencity“Hamburge, kurie gerokai pakeitė savo miestų išvaizdą. arba, tiksliau, jie pridėjo naują prie senojo. Euroméditerranée yra XXI amžiaus Marselis.
