Liono „gynyba“

2024 Autorius: David Durham | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 02:39

6-ajame dešimtmetyje Lionas nusprendė sukurti naują centrą, be senojo. Nepaisant gilaus komplekso kūrėjų nusivylimo rezultatu, šis projektas įvyko tiek urbanistiniu, tiek architektūriniu požiūriu.

Idėja pastatyti naują verslo centrą Lione kilo 1920-ųjų viduryje, tačiau išteklių tada pakako tik architektūriniam konkursui surengti. Jie į ją grįžo tik po 30 metų, praėjusio amžiaus 5–6 dešimtmečių sandūroje, kai miestas išrinko naują merą Louisą Pradelį, aktyvų ir reformomis mąstantį asmenį. Skirtingai nuo savo pirmtako Edouardo Herrioto, kuris pusšimtį metų „valdė“miestą, tačiau mero postą derino su pagrindiniais Prancūzijos vyriausybės postais, Pradelas buvo išskirtinai vietinis politikas, dirbęs vien Liono labui.

Savivaldybės administracija pasikeitė gilios politinės krizės šalyje fone, kuri baigėsi atėjus į generolo de Gaulle valdžią. Penktosios Respublikos įsteigimas 1958 m. Padarė rimtą poveikį Prancūzijos teritorijų planavimo sistemai, kuri gavo postūmį plėtrai ir buvo gerokai sustiprinta. Šeštojo dešimtmečio pradžioje vyriausybė pradėjo vykdyti decentralizavimo politiką, kuri iki 1965 m. Išsikrypo į pusiausvyros metropolių (ty aglomeracijų) sukūrimo programą, skirtą subalansuoti ir pagerinti šalies atsiskaitymo sistemą. Buvo numatyta, kad daugelis pagrindinių galių, tradiciškai sutelktų sostinėje, buvo paskirtos aštuonių didžiausių Prancūzijos miestų (Marselio, Tulūzos, Bordo, Nanto, Havro, Lilio, Nansi ir Liono) vietoms, kurios turėjo tapti šie „balansai“. Kiekvienam iš jų reikėjo sukurti vadinamąjį. Susitarimo ir organizacinės struktūros planas (Plan d'aménagement et d'organisation générale, sutrumpintai kaip PADOG) ir sukurtas naujas centras, galintis aptarnauti gretimus departamentus ir miestus. Taigi iš pradžių „vietinė“idėja perėjo į nacionalinį lygmenį.

Šeštajame dešimtmetyje viso miesto Liono centras užėmė vidurinę pusiasalio dalį - istorinės šerdies teritoriją tarp Saone ir Rhone upių. Kaip parodė tyrimai, tai buvo visiškai nepakankama, atsižvelgiant į perspektyvą paversti miestą regioniniu centru, aptarnaujančiu gretimas teritorijas ir didelius miestus (Grenoble, Saint-Etienne'e, Bourg-en-Bresse ir Annecy), o tai reiškė administracinių funkcijų išdėstymą viršvalstybinio rango ten. Pagrindinis to meto ketinimas buvo vengti sistemingų kelionių į sostinę administraciniams klausimams spręsti. Istorinė miesto dalis nebuvo tinkama šioms funkcijoms atlikti: nebuvo pakankamai vietos, be to, biurai buvo išsibarstę po visą teritoriją ir blogai sujungti. Gyvenimas patvirtino planuotojų išvadas: centrinės (prekybos ir verslo) funkcijos palaipsniui persikėlė į rytinį Ronos krantą, plinta toliau į žemyną. Klausimo sprendimas visiškai rekonstruojant istorinį centrą nebuvo iš esmės svarstomas - projekto rengimo metu tokie metodai jau buvo laikomi nepriimtinais net karo metais apgadintuose miestuose (o Liono nebuvo tarp jų)). 1962–64 m. Šalyje, be be galingo kultūros ministro André Malraux įtakos, įvyko urbanistinės paradigmos pokytis, kuris iš rekonstrukcijos perkelia dėmesį į paveldo išsaugojimą.

Vietoj to buvo sukurtos įvairios periferinės teritorijos naujam centrui surasti, o labiausiai pageidautinas buvo pietinis pusiasalio galas - santakos zona. Tačiau šios idėjos, palaikomos mero, teko atsisakyti: kalėjimą reikėjo perkelti į naują vietą (ir nebuvo norinčių ją priimti), be to, naujasis centras turės sugyventi su naujai pastatyta didmeninė maisto rinka. Kitas eilėje buvo Part-Dieu, rajonas rytiniame Ronos krante.

Pelkė su potencialu

Tais metais vietovė buvo tipiška vidurio zona: ne pakraštys, bet ir ne centras. Tiesa, kairysis Ronos krantas buvo pradėtas rimtai plėtoti dar XIX amžiuje, o į šiaurę nuo būsimo komplekso iškilo prestižinis Brotto rajonas, esantis greta Tete d'Or parko. Tačiau pagrindinė teritorija liko užutėkis: ją užėmė smulkioji pramonė šalia pigių, nekokybiškų būstų. Istoriškai tai buvo pelkė, nors ji buvo nusausinta, tačiau urbanistine prasme ji išlaikė šią savybę dėl geležinkelio, kuris ėjo iš šiaurės į pietus, izoliuodamas kairįjį krantą nuo rytinių komunų. Šios teritorijos periferijoje XIX amžiaus viduryje buvo pastatytas karinis miestelis - žemos kareivinės aplink didžiulę paradinę aikštę. Būtent jų vietoje vėliau buvo pastatytas Liono „miestas“.

Teritorijos rekonstrukcija buvo pradėta dar gerokai prieš „Par-Dieu“projekto gimimą. 1948–49 metais tuometinis meras Herriotas nusprendė atnaujinti vargingą Rambaud kvartalą. Rambeau karjeroje debiutavo jaunas miesto architektas Charlesas Delfante'as, kuris vėliau atliks pagrindinį vaidmenį kuriant „Part-Dieu“kompleksą.

Projektavimo procesas užsitęsė ir per tą laiką mieste įvyko instituciniai pokyčiai: 1957 m. Buvo įkurta Ronos departamento ir Liono miesto logistikos draugija (SERL), kuri perėmė kūrėjo funkcijas.. Bendrovė atvedė naujus architektus: Jacquesą Perrin-Fayolle'ą, Jeaną Sillaną ir Jeaną Zumbrunneną, kurie kartu su Delfantu suformavo būsimo miesto projektavimo komandos stuburą.

1958 m. Pristatytame projekte buvo pastatytas „grand ansamblis“. kelių daugiaaukščių gyvenamųjų „plokščių“kompleksas, papildytas socialinės infrastruktūros objektais. Teritorijos rekonstrukcija prasidėjo nuo Moncey-Nord mikrorajonų, kur Rambeau namų vietoje pagal Siyano ir Tsumbrunneno projektą ir laikantis principų buvo pastatytos dvi gyvenamosios „plokštės“, mokykla ir nedidelis prekybos centras. Atėnų chartijos. Beveik tuo pat metu juos papildė dar du tokio tipo namai pietinėje Die-Dieu dalyje.

Dideli lūkesčiai

Tačiau pažodžiui po kelerių metų, septintojo dešimtmečio pradžioje, dizaino mastai smarkiai išsiplėtė - pasirodė idėja sukurti naują miesto centrą Part-Dieu mieste. Tai lemia reikšmingą teritorijos išplėtimą iki 22 hektarų ir rimtą projekto pertvarkymą, kuris jau įgyvendinamas.

Prancūzijai šeštojo dešimtmečio pradžioje tokios užduotys buvo naujos. „La Defense“Paryžiuje ir „Mériadec“Bordo mieste buvo ką tik pradėta statyti, tačiau kitų pavyzdžių nebuvo. Dėl jų pačių patirties nedaug buvo aktyviai tiriami užsieniečiai, ypač naujų miestų centrų ir verslo rajonų kūrimo pavyzdžiai. Ekspertų delegacijos, tarp kurių buvo aukšto lygio pareigūnų ir verslo atstovų, lankėsi keliose Europos šalyse (Didžiojoje Britanijoje, Nyderlanduose, Italijoje ir Vokietijos Federacinėje Respublikoje). Buvo išanalizuoti Koventrio ir Birmingemo (Anglijos miestai, kuriuos labai smarkiai sužeidė bombardavimas), Barbakano kvartalo Londone, Leinbahno Roterdame (pirmoji pėsčiųjų gatvė Europoje), taip pat naujų verslo centrų Vakarų Vokietijoje (Frankfurtas, Miunchenas, Štutgartas ir Hamburgas) ir Italija (Milanas, Turinas, Bolonija ir Roma).

Funkcinė „Par-Dieu“programa buvo pagrįsta keturiais ramsčiais: biurais, prekyba, kultūra ir administraciniu kompleksu, kurį papildė esami ir nauji būstai. Projekto inkarai turėjo būti administracinis kompleksas su atstovybės pastatais, taip pat didelis prekybos centras. Kitas svarbus elementas buvo galingo kultūrinio komplekso sukūrimas: Lionas patyrė kultūros įstaigų trūkumą, be to, visi jaudinosi dėl „miesto“išnykimo naktį problemos. Byla iš dalies padėjo: Villerbanto savivaldybė, kuri tuo metu nebuvo Liono dalis, atsisakė statyti kultūros rūmus, kuriuos inicijavo André Malraux. Liono meras pasinaudojo iniciatyva ir pasiūlė ją pastatyti „Die-Dieu“dalyje, remiantis laimėtu Paulo Šemetovo ir jo AUA kolegų projektu. Tai turėjo būti didžiulis kompleksas, tikras kultūros miestas pagal geriausias tarpukario avangardo tradicijas - su teatru, filharmonijos draugija, kino teatru, parodų galerija, biblioteka ir kitomis funkcijomis, su universalia sale. Planuota, kad visi šie elementai, įskaitant būstą, bus visiškai sujungti su pėsčiųjų erdve žemės lygyje.

Tuo pat metu ankstyvoje projektavimo stadijoje kilo galingo vertikalaus dominanto idėja, kurią pasiūlė Delfantas. Pirmasis tikras dangoraižis Lione turėjo tapti erdviniu orientyru, žyminčiu naująjį centrą ir aiškiai matomu ne tik iš senamiesčio, bet ir iš tolimų taškų - pavyzdžiui, iš naujojo Satolas oro uosto. 165 metrų postmodernus „Tour Part-Dieu“bokštas, kurio forma vadinamas „pieštuku“, 1972–1977 m. Buvo pastatytas amerikiečių architekto Araldo Cossutta ir jo partnerio iš Prancūzijos Stéphane du Château. Įsikūręs didžiulės lygios teritorijos viduryje, kelis dešimtmečius jis buvo vienas iš svarbiausių miesto peizažo elementų ir XX a. Liono simbolis. Tik neseniai pastatyti nauji dangoraižiai šalia bokšto pakeitė miesto siluetą, nuvertindami jo vaidmenį jame.

Tarptautinė patirtis parodė, kad didžiąja dalimi naujų miestų centrai statomi šalia geležinkelio stočių arba kartu su jomis. Buvo logiška panašų metodą naudoti Lione, kur šalia Part-Dieu buvo įrengtas skirstomasis kiemas. Delfantas ir jo kolegos pasiūlė stoties vietoje pastatyti naują pagrindinę stotį, o senoji „Perrache“turėtų būti pagalbinė. Šią idėją įvertino meras Pradelas: be modernios traukinių stoties Lionas nebūtų galėjęs konkuruoti su kitais regioniniais centrais. Be to, miestas gavo praktiškai dvi naujas planavimo ašis: esama platumos ašis buvo pratęsta toli į rytus, o istorinis dienovidinis - palei pusiasalį, besidriekiantį iš šiaurės į pietus - buvo pakartotas rytiniame Ronos krante palei Garibaldi gatvę., ateityje sujungsiantis Tete d'Or parką šiaurėje su Lamotte fortu pietuose.

Svajonės ir tikrovė

Tačiau 1967 m. Patvirtintam projektui nebuvo lemta išsipildyti. Pirmoji „krito“buvo stotis. Jo statybos idėja nesulaukė paramos iš SNCF (Prancūzijos geležinkeliai) vadovybės, kuri atsisakė prisiimti dalį skirstomosios aikštelės pakeitimo keleivinėmis išlaidomis. Geležinkelio monopolijos trumparegiškumas davė galingą smūgį pradinei koncepcijai, atgaivindamas ir atskirų pastatų architektūrą.

Antrasis nukritimas buvo valstybės politikos pokyčiai plėtojant „pusiausvyros metropolijas“aštuntajame dešimtmetyje. Nuo šiol pagrindinis dėmesys buvo skiriamas Il de Franso regiono plėtrai - t.y. centrinės funkcijos buvo perkeltos iš Paryžiaus ne į provincijos miestus, bet į jo periferiją - pirmiausia į „La Defense“ir kitas didmiesčio aglomeracijos sritis. Finansavimas regioniniams projektams buvo gerokai sumažintas.

Tais metais Liono ekonomikos negamybinis sektorius (tiek valstybinis, tiek privatus) buvo gana silpnas ir neturėjo laiko atsigauti nuo prieškario lygio. Tai iš dalies lėmė prekybos rūmų konservatyvumas ir pasyvumas: pavyzdžiui, tai sulėtino naujo tarptautinio oro uosto kūrimąsi, kuriuo iš karto pasinaudojo Ženeva, Liono kaimynė ir varžovė. Meras turėjo savarankiškai ieškoti lėšų „Par-Dieu“projektui įgyvendinti, rinkdamasis tarp naujų mokesčių įvedimo ir privačių investuotojų pritraukimo miestui nepalankiomis sąlygomis. Visų pirma, tai lėmė prekybos centro „patinimą“dėl mažiau pelningų funkcijų: nuo pradžių planuotų 30 tūkst. M2 iki 120 tūkst. M2 (ty 4 kartus). Pasikeitė ir jos tipologija. Pagal 1967 m. Planą jis atrodė atviras, urbanistinio pobūdžio: lygiagrečias gatves Bonnel ir Servian, vedančias prie upės, planuota statyti arkadomis, kaip ir viduramžių miestuose. Vietoj to buvo pastatytas siaubingas prekybos centras su atitinkamu kelių lygių automobilių stovėjimo aikštele ir tuščiais fasadais, kurie užėmė ne tik trečdalį visos teritorijos, bet ir jos centrą. Paprastai tokios struktūros yra automagistralių priemiesčiuose ir labai retai miesto viduje, bent jau 6-ojo dešimtmečio pabaigoje Europoje, ši praktika jau buvo laikoma iškreipta.

Sėkmė ar nesėkmė?

Pagrindiniai nevykėliai buvo kultūrinės funkcijos. Vietoj didžiulio komplekso buvo pastatyta tik koncertų salė ir biblioteka, be to, atskirų, nesujungtų pastatų pavidalu. Auditoriją (Maurice'o Ravelio koncertų salę) suprojektavo pats Delfantas, bendradarbiaudamas su paryžiečiu Henri Pottier, o biblioteką - Jacques Perrin-Fayol ir Robert Levasseur. Abi šios struktūros yra verti šešiasdešimtmečio brutalizmo pavyzdžiai, pirmuoju atveju - skulptūriniu, o antruoju - struktūriniu. Tai nėra vieninteliai, bet bene įdomiausi meniniu požiūriu - „Par-Dieu“objektai, šiek tiek pasaldinę kartėlį dėl ambicingos programos sutrumpinimo.

Valstybinės įstaigos taip pat prisidėjo prie dalinio projekto sumenkinimo, kuris turėjo persikelti į specialiai paskirtą administracinį kompleksą [cité administrative], tačiau ne visi jie nusprendė palikti namus senamiestyje. Rotušė pasirodė esanti atsakingesnė šiuo klausimu ir didžiąją dalį savo paslaugų perkėlė į naują pastatą (architektas René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironiška, kad praėjus vos keleriems metams po atsisakymo, pati SNCF buvo priversta inicijuoti Par-Dieu stoties statybą: greitoji TGV geležinkelio linija turėjo atvykti į Lioną, o ją projektuojant paaiškėjo, kad Perrache stotis nebuvo pritaikytas šiems tikslams. Per vėlai - nepavyko atkurti pirminio projekto vientisumo ir darnos.

1973 m. Buvo surengtas naujos stoties projektavimo konkursas, kuriame dalyvavo ir Charlesas Delfantas, kuris į savo įmonę pasiėmė René Gagèsą, André Remondetą ir Claude'ą Paraną. Kadangi naujoji stotis turėjo būti pravažiuojama, jie pasiūlė megastruktūros pavidalo sprendimą, kuris „balnoja“bėgius ir užtikrina nenutrūkstamą jungtį tarp senų miesto kvartalų ir periferinių rajonų į rytus nuo geležinkelio. Galime sakyti, kad Delfanto ir jo kolegų projektas numatė kitos geležinkelio stoties erdvinę schemą - Saint-Exupéry (Satolase) oro uoste, pastatytame pagal Santiago Calatrava projektą. Buvo realizuotas mažiau įspūdingas architektų Eugène'o Gachono ir Jeano-Louiso Girodeto projektas. Nors stotis gavo kur kas tradiciškesnį, postmodernesnį sprendimą, ji gana organiškai įsiliejo į miesto „kūną“, nes priešais esančią uždarą aikštę, izoliavusią ją nuo triukšmingo greitkelio, vėliau virto bulvaru.

Dalis atsakomybės už „Part-Dieu“problemas tenka transporto inžinieriams, kurie skatino masinio greitkelių tiesimo idėją aptarnauti naująjį rajoną ir didžiulį jo prekybos centrą. 1970-ieji - masinės motorizacijos laikas, kurio neaplenkė nė vienas didelis Prancūzijos miestas, įskaitant Lioną. Miesto struktūros pertvarkymą kelių eismo labui aktyviai palaikė karštas modernistinių doktrinų puoselėtojas Georgesas Pompidou. Tačiau tai iš esmės prieštaravo pirminėms projekto idėjoms, kurios pirmenybę teikė pėstiesiems ir viešajam transportui. Kadangi to meto technologijos neleido statyti kelių lygių automobilių stovėjimo aikštelių vandens prisotintose dirvose, tai sukėlė dar vieną originalios „Par-Dieu“koncepcijos iškraipymą ir virš žemės iškeltos pėsčiųjų platformos, kaip antai „Esplanada“, atsiradimą. „La Defense“. Nepaisant to, pati platforma, pati įspūdingiausia, sukėlė daug akivaizdžių problemų: paaiškėjo, kad jos dalys, „plaunančios“aklus fasadus, neveikia kaip miesto erdvės, pritraukiančios tik marginalizuotus žmones. Tas pats efektas pastebimas ir žemės lygyje - šalia laiptų ir net amfiteatrų.

Veikiant visiems šiems įvairiems veiksniams, projektas ne tik radikaliai pasikeitė, bet ir prarado pirminį valdomumą. Investuotojai, nusprendę dalyvauti statybose, pradėjo ant savęs traukti antklodę. Pastatai buvo suprojektuoti atsižvelgiant į dabartines rinkos sąlygas, želdynai buvo žymiai sumažinti. Nesilaikyta techninių sąlygų ir taisyklių, dėl kurių stipriai iškreiptas bendras dizainas ir iškilo pavojus komplekso funkciniam ir meniniam vientisumui. Autoriai buvo skaudžiai nusivylę galutiniais rezultatais. Pats Delfantas, vėliau parašęs knygą apie projekto istoriją, ją pavadino „Part-Dieu: vienos nesėkmės sėkmė“(„La Part-Dieu, le succès d'un échec“).

Ir vis dėlto, nepaisant akivaizdžių lūkesčių ir realybės neatitikimų, ne visi dalijasi projekto kūrėjų pesimizmu. „Part-Dieu“perėmė daugelį administracinių, verslo ir komercinių funkcijų ir taip padėjo sutvarkyti istorinį miesto centrą. Be to, Lione pasirodė įspūdingas originalios modernizmo architektūros ansamblis, kuris suformavo naują vieno seniausių Prancūzijos miestų „veidą“.

2010 m. Prasidėjo naujas rajono plėtros etapas. Pagal šiuos planus, per ateinančius 15 metų Par-Dieu bus labai modernizuojamas ir beveik visiškai atnaujintas. Mes tikimės skirti atskirą apžvalgą šiam projektui, kuris įgyvendinamas pagal AUC architektų koncepciją, mums pažįstamą iš konkurso dėl Didžiosios Maskvos.

Autorius reiškia nuoširdų padėką architektei Tatjanai Kiselevai, AUA Paulo Chemetovo biuro darbuotojai, už jos pagalbą ir pateiktą archyvinę medžiagą.