Maždaug 150 hektarų ploto „Confluence“yra lyginamas su tokiais sensacingais projektais kaip „Rive Gauche“Paryžiuje (130 hektarų) ir „Hafen-City“Hamburge (157 hektarai), nors jis prastesnis už „Euromediterrannée“Marselyje (480 hektarų).
Santakos rajonas yra pietinė Liono pusiasalio dalis, suformuota iš Saone ir Rhone upių vagų. Iš šiaurės teritoriją riboja Perrache stoties geležinkelio bėgiai, o iš kitų pusių - į pietus susijungiančios upių vagos. Susijungimas (prancūzų santakoje) suteikė projektui pavadinimą.
Pagal dviejų tūkstančių metų Liono istoriją ši vietovė yra gana jauna: ji yra šiek tiek daugiau nei dviejų šimtmečių senumo. Jau XVIII amžiuje teritorija, besidriekianti į pietus nuo vėliau pastatytos Perrache stoties, kaip tokia neegzistavo: tai buvo pelkėtų salų salynas. Augant miestui, reikėjo jo drenažo ir melioracijos. Iniciatorius buvo vietos inžinierius ir skulptorius Antoine'as Eugène'as Perrache'as, savo dizaino projektą pristatęs dar 1766 m. Tačiau jo idėją buvo numatyta įgyvendinti daug vėliau, po Napoleono karų, kai mieste ėmė trūkti teritorijų naujoms pramonės šakoms surasti.
Tolesnė vietovės plėtra buvo gana tipiška: pirmiausia buvo įrengti uosto prieplaukos, tada nutiestas geležinkelis (vienas pirmųjų Prancūzijoje), pastatytos gamyklos, skerdyklos, sandėliai, darbininkų būstai, kalėjimas … Klojimas kitos geležinkelio linijos per pusiasalį ir Perrache stoties statyba suformavo natūralią rajono sieną, ilgą laiką izoliuodama ją nuo likusio miesto. Bėgant metams teritorijos funkcinė sudėtis keitėsi, tačiau jos pramoninis-marginalinis ir dėl to nepalankus pobūdis išliko dar neseniai.
Septintajame dešimtmetyje tuometinis Liono meras Louisas Pradelas pareiškė savo ketinimą čia sukurti naują verslo centrą pagal „La Defense“įvaizdį. Tačiau jam buvo rasta kita vieta: anapus Ronos, Part-Dieu rajone, kuri atitiko tuometinius aglomeracijos ir jos centro plėtros rytų kryptimi planus. Santakoje jie pastatė didelę didmeninę maisto bazę (mažesnę rinkos versiją Paryžiaus priemiestyje Rangis), o palei Perrache stoties prieigą ir Ronos krantinę, kuri yra Paryžiaus segmentas, buvo paleista plačiajuosčio ryšio magistralė. -Marselio nacionalinė magistralė.
Tik 1990-ųjų viduryje, kai Lionas pradėjo kitą statybų ciklą, ši sritis vėl atsidūrė valdžios dėmesio centre, kuri pradėjo radikalaus jos pertvarkymo projektą. Liono meras Raymondas Barre'as išdėstė tikslą: Padvigubinti miesto centro plotą santakos sąskaita. 1997 m. Buvo surengtas tarptautinis planavimo idėjos konkursas; pergalę iškovojo Oriolas Boigas (vyriausiasis Barselonos architektas 1980–84 m.), Thierry Melo ir Catherine Mosbach. Po dvejų metų komanda pateikė teritorijos rekonstrukcijos pagrindinį planą, skirtą 30 metų ir numatantį laipsnišką įgyvendinimą.
Vienas pagrindinių „Boigas“grupės plano tikslų buvo išvesti teritoriją iš izoliacijos, kuriai jie pasiūlė daugybę priemonių. Greitkelis palei Roną buvo paverstas bulvaru, kuriame eisma daug švelniau, o tranzitas pradėjo aplenkti Lioną. Perrache stotyje būtų atlikta rekonstrukcija, kartu likvidavus gretimą aštuntojo dešimtmečio brutalaus mainų kompleksą (TPU) ir atstatant jo statybą sunaikintą Cours Verdun bulvarą. Geležinkelio liniją, išvykstančią iš stoties pietų kryptimi, buvo numatyta nutiesti palei viaduką, kad būtų užtikrintas vakarinio ir rytinio rajono kvartalų sujungimas.
2001 m. Pasikeitė miesto administracija, o naujai išrinktas meras Gerardas Colombesas atsisakė savo pirmtako projekto ir pakvietė planuotoją François Gretherį bei kraštovaizdžio architektą Michelį Devigne'ą parengti naują projektą. Grether daugiau nei dvidešimt metų dirbo Paryžiaus planavimo biure APUR ir tapo vienu iš pagrindinių ekspertų. Eidamas šias pareigas, jis aktyviai dalyvavo rytinių Paryžiaus rajonų atstatymo darbuose, visų pirma rengiant tokius didelius ir garsius projektus kaip Parc de la Villette ir Paryžiaus Rive Gauche.
Greterio ir Devino planas pasirodė pragmatiškesnis: iš sunkiausių įgyvendinamų projektų, būtent Ronos krantinės ir Perrache stoties transporto mazgo su gretima teritorija rekonstrukcijos, jo teko atsisakyti, jei ne visiškai atsisakyti., tada atidėtas geresniems laikams. Tačiau apskritai transformacijų ideologija išliko ta pati: teritorijos dekanizavimas pastatant keturis tiltus (vieną per Soną ir tris per Roną), siekiant užtikrinti ryšį su likusiu miestu, susiskaldžiusias teritorijas. teritorija į palyginti mažus kvartalus, daugiafunkciškumas, vidutinio aukščio plėtra ir aktyvus … išsklaidyta sodininkystė. Be to, Grether ir Devinas turėjo atsižvelgti į netrukus prieš tai priimtą sprendimą statyti pusiasalį ant strėlės.
Santakos muziejus, Coop Himmelb (l) au.
Rajono teritorija buvo padalinta į keturis sektorius. Du šiauriniai (Perrache stotis ir apylinkės aplink Šv. Blandino bažnyčią) prisiėmė ribotą rekonstrukciją, išsaugodami didžiąją dalį gyvenamųjų namų. Kalbant apie du pietinius, kuriuos užima tik pramoninės, bendro naudojimo saugyklos ir geležinkelis, jie turėjo būti beveik visiškai pertvarkyti. Abu pastarieji gavo ZAC statusą („suderinto planavimo zonos“), o jų rekonstrukcija turėjo būti vykdoma paeiliui.
Pirmasis pietvakarių sektorius, kurio bendras plotas buvo 41 hektaras, apėmė Rambeau krovinių uosto teritorijas prie Sonos upės ir geležinkelio krovinių stotį. Jo transformacija buvo pažymėta daugelio garsių ar tiesiog iškilių architektų dalyvavimu (daugiau informacijos žr
Elenos Tesson medžiaga Archi.ru), kuri užtikrino aplinkos įvairovę ir pritraukė visų dėmesį į projektą. Darbus, kurie prasidėjo 2003 m., Planuojama baigti 2018 m. Vykdant projektą pasikeitė jį koordinavusi planavimo grupė: Greterio valdžia buvo perduota Gerardui Penotui ir jo kolegoms iš „Atelier Ruelle“biuro.
Norėdami įgyvendinti projektą, Didžiojo Liono valdžia įsteigė valdymo įmonę valstybinės akcinės bendrovės „SPLA“(„Société publique locale d'aménagement“) „Lyon Confluence“pavidalu, kuriai vadovauja miesto meras.
2009 m. Jacquesas Herzogas ir Pierre'as de Meuronas buvo pakviesti parengti pietryčių sektoriaus koncepciją (antrasis santakos etapas). Būtent jie, bendradarbiaudami su Micheliu Devinu, buvo įgalioti koordinuoti teritorijos teritorinį pertvarkymą su teise įgyvendinti projektus (skirtingai nei „Rive Gauche“projekte, kur planuotojai nieko nestatė).
Pagrindinį sektoriaus plotą (kurio bendras plotas yra 35 hektarai) užima didmeninė maisto bazė, kurios dalį buvo nuspręsta išlaikyti ir integruoti į naujus pastatus. Pavyzdžiui, buvo vienas iš rekonstruotų pastatų
Santakos architektūros mokykla, įkurta ir jai vadovauja Odile Deck.
Skirtingai nuo pirmojo etapo, kuriame nebuvo numatyti kelių aukštų pastatai, Šveicarijos architektų plane numatyta statyti ne tik žemus (3 aukštų) ir vidutinio aukščio (6–8 aukštų) pastatus, bet ir daugiaaukščius. pastatai (10-18 aukštų). Mažaaukščiai pastatai atitinka išsaugotų didmeninės prekybos struktūrų aukštį, vidutiniai - istorinius miesto pastatus, o daugiaaukščiai - sumažina pastato vietą, atlaisvindami kraštovaizdžio planavimo ir panoraminius vaizdus..
Šiaurinė ir pietinė sektoriaus dalys turėtų skirtis dėl išdėstymo pobūdžio. Šiaurinė dalis, šalia gyvenamojo namo aplink Šv. Blandino bažnyčią, planuojama sudaryti kompaktiškų perimetrinių blokų pavidalu, atskirta dažno gatvių tinklo.
Pietinis, trikampio formos, atrodys visiškai kitaip. Čia yra išlikę keli dideli sandėlių pastatai, kurie turėtų būti pertvarkyti funkcijoms, susijusioms su kūrybine ir inovatyvia veikla, o erdvė tarp jų ir naujų objektų bus sutvarkyta. Rezultatas turėtų būti kažkas panašaus į verslo parką (originalia šios frazės prasme) arba miestelį.
Šiuo metu liko neaiškus geležinkelio ruožo, einančio tarp Karolio Didžiojo bulvaro, ir Sonos pėsčiųjų krantinės plėtros likimas, praeityje Rambeau uosto teritorija. Pagal pradinius planus šioje vietoje turėtų būti įrengtas parkas, tačiau gali būti, kad programa pasikeis ir svetainė bus įrengta.
Dar mažiau tikros yra dviejų bokštų, siūlomų statyti, perspektyvos, esančios Karolio Didžiojo bulvaro, pagrindinės dienovidinio arterijos, sankirtoje su dar neegzistuojančiu skersiniu keliu. Dangoraižių statybas Lione (bent jau šioje miesto dalyje) diktuoja ne tiek rinkos reikalavimai, kiek įvaizdžio sumetimai, ir gali atsitikti taip, kad sveikas protas privers persvarstyti šiuos ambicingus planus.
Nepaisant to, kad iki šiol projektas nebuvo iki galo įgyvendintas, jį galima vertinti kaip sėkmingą. Pirma, įveiktas kelio vidurys, ir tai yra geras rodiklis, atsižvelgiant į tai, kad didžiulės teritorijos rekonstrukcija vyksta ne vienu metu, o žingsnis po žingsnio, o pirmasis etapas yra visiškai užbaigtas. Antra, projektas sukėlė didelį tarptautinį atgarsį, jis yra glaudžiai susijęs su Lionu ir didele dalimi formuoja jo įvaizdį. Trečia, neveikiantis priemiesčio rajonas virto nauju miesto centru, kuriame yra aukštos kokybės ir įvairi aplinka, papildanti esamus. Per pastaruosius kelerius metus „Confluence“pritraukė naujų gyventojų, jau nekalbant apie daug lankytojų.
Tuo pačiu metu yra problemų, kurios dar nėra išspręstos ir išliks darbotvarkėje artimiausiais metais. Šiandien santaka yra gana aiškios socialinės segregacijos sritis. Pietinė, naujoji dalis yra gana brangi vietovė, kurioje turtingi žmonės gali sau leisti gyventi. Tai suprantama, atsižvelgiant į istorinio centro ir žaliųjų pylimų artumą. Tuo pat metu senoji, šiaurinė dalis (kvartalai šalia Perrache stoties ir aplink Saint-Blandin bažnyčią) yra senų socialinių būstų teritorija. Šios nelygybės sienos neryškinimas kartu su didelių transporto įrenginių rekonstrukcija („atlaisvinant“stoties TPU, greitkelio išilgai Ronos transformacijos) yra vienas pagrindinių ateinančių metų uždavinių.
* * *
Informacija apie projektą:
Visas santakos rajono plotas: 150 hektarų
Bendras rekonstruojamos teritorijos plotas: 70 ha
Bendras kuriamo nekilnojamojo turto plotas: 1 000 000 kv. m.
– Fazė 1
Bendras teritorijos plotas: 41 hektaras, įskaitant atviras viešąsias erdves: 22,5 ha
Bendras naudingas naujojo turto plotas: 400 000 kv. m.
2 etapas
Bendras teritorijos plotas: 35 hektarai
Bendras naudingas naujojo turto plotas: 420 000 kv. m.
Teritorija šalia Perrache traukinių stoties (įskaitant kalėjimus)
Bendras teritorijos plotas: 5 hektarai
Bendras naudingas naujojo turto plotas: 126 000 kv. m.
Gyventojų skaičius
Šiuo metu: 7000
1 etapo pabaigoje: 10500
Užbaigus visą projektą: 16 000
Darbo vietų skaičius:
Šiuo metu: 7000
1 etapo pabaigoje: 14000
Užbaigus visą projektą: 25 000
