Veikiantis oro uostas „Tsentralny“yra Saratovo ribose, vos už trijų kilometrų nuo istorinio centro, kuris čia vadinamas Volžskio rajonu, ir už dviejų kilometrų nuo Volgos kranto. Derybos dėl oro uosto pašalinimo iš miesto ribų vyksta nuo 2007 metų. Nuo 2012 metų naujas miesto oro uostas statomas trisdešimt kilometrų nuo miesto, netoli Saburovkos kaimo. Senojo oro uosto teritoriją, kai jis bus uždarytas, planuojama skirti gyvenamajam rajonui - milžinui, kurio bendras plotas yra 220 hektarų. Perspektyvios plėtros ir integruotos šios teritorijos plėtros koncepciją sukūrė Asadovo architektūros dirbtuvės kartu su „Saratovgrazhdanproekt“institutu, atsižvelgdamos į „Colliers International“rinkodaros rekomendacijas.
„Tai yra b apie didesniu mastu - moksliniai tyrimai, - pripažįsta Andrejus Asadovas, - skirtas įvertinti teritorijos potencialą ir galimybes “. Nepaisant visos preliminarios koncepcijos, naujas gyvenamasis rajonas atrodo gana patrauklus, nes net ir šiame konceptualiame etape jis jau žada jaukią ir gyvą miesto aplinką.
Saratovo oro uostas užima didžiulį ir beveik tuščią plotą, kurio kontūras plane primena karinį lėktuvą. Pastatai aplink jį yra įvairūs: nuo sandėlių ir garažų iki gyvenamųjų rajonų ir privataus sektoriaus. Miestas iš visų pusių apsupo oro uostą, apjuosęs gatves ir greitkelius. Pietinę sieną nustato Aeroport gatvė, rytinę - Ust-Kurdyum magistralė. Iš vakarų artėja keli greitkeliai, vedantys į Saratovo centrą.
„Vieninga koncepcija leido mums pasiūlyti integruotos teritorijos plėtros projektą“, - sako Andrejus Asadovas. - Norėjome, kad naujoji dalis būtų palyginama su istoriniu centru - gana intymia. Mums tai buvo savotiškas iššūkis - įvaldyti tokią didelės apimties miesto dalį nuo nulio, paverčiant ją patogios ir efektyvios miesto aplinkos pavyzdžiu “.
Pagrindinė naujojo gyvenamojo rajono ašis, idėjos autoriai, sukūrė bulvarą, kurio tiesi linija kerta teritoriją nuo šiaurės vakarų iki pietryčių, nuo „nosies“iki įsivaizduojamos plokštumos „uodegos“, kuri galima pamatyti jo kontūruose. Bulvaro maršrutas paveldi dabartinio kilimo ir tūpimo tako linijas, taip išsaugodamas vietos istorijos atmintį. Bet jis tai daro su tam tikru susitarimu: galime sakyti, kad architektai nusileidimo tako apibrėžtą liniją pasuko 15 laipsnių kampu prieš laikrodžio rodyklę. Štai kodėl bulvaras pasirodė esąs geriau sujungtas su esamomis miesto gatvėmis: pagal koncepciją jis tęsia Osipovos gatvę, kuri, reorganizavus aplinkines pramonines zonas, turi galimybę paversti pervažiuojama miesto gatve.
Bulvaras yra platus ir, atsižvelgiant į vietovės mastą, nėra visiškai pėsčiųjų. Jis sutvarkytas pagal Maskvos bulvaro žiedo principą: vidurį užima didelė aikštė su kavinėmis ir fontanais, panaši į Krymo pylimą, šonuose yra dvi vienpusės magistralės, toliau yra dviračių takai ir platūs šaligatviai, taip pat su kavinėmis ir parduotuvėmis. Taigi, ašis išlaiko savo transporto vertę, o tai nenuostabu - juk jos ilgis yra apie 2 km, tačiau ji yra gausiai sutvarkyta, siekiant tapti socialinio gyvenimo židiniu.
Antroji, skersinė ašis, suplanuojanti įspūdingą kryžkelę plane, taip pat paveldima iš oro uosto - panašiai ir dabar taką kerta riedėjimo takas. Be to, architektai, šiek tiek perstūmę liniją, norėdami paaiškinti sąsajas su miesto greitkeliais, iš pietų į šiaurę nubrėžia kelių juostų greitkelį, vedantį iš Simbirskaya gatvės iš miesto centro. Išsaugotas iš oro uosto paveldėtas išraiškingas kryžius, kuris dabar gerai matomas iš palydovų, o teritorija tampa pralaidi. Tuo pačiu metu kelių juostų, kertančių gyvenamąjį rajoną, ilgis yra minimalus, nes jis eina į šoną. Tačiau ši magistralė, nors ir plati, tačiau reguliuojama, tai yra, su šviesoforais. Bulvaras, jį kirsdamas, sklandžiai kyla nuo pėsčiųjų tilto.
Prie šiaurinės teritorijos sienos numatoma kita, jau eismo neturinti magistralė, automagistralės analogas - griežtai tariant, jos maršrutas yra daug arčiau dabartinio kilimo ir tūpimo tako, nors ir pasislinkęs kiek toliau į šiaurę. Nuo jo išsisuko dar viena magistralė - dabartinės Paveletskaya gatvės linija, kuri dabar eina iki Ust-Kurdyum magistralės. Miesto transporto schemoje, kurios pagrindinės gatvės vis dar yra gana kilpinės, turėtų susidaryti keletas akivaizdžių ištiesinimų.
Likusi plėtra vykdoma pagal stačiakampę hipodamo schemą, kuri mūsų laikais vėl atgavo geriausio urbanistinio požiūrio šlovę. Tinklelis atkartoja pagrindinės sankirtos tarp bulvaro ir greitkelio linijas ir padalija pastatą iš pradžių į didelius stačiakampius, paskui - mažesnėmis įvažiavimais į pačius kvartalus. Tokia aiški transporto schemos hierarchija turėtų palengvinti, viena vertus, prieigą prie kiekvieno namo, kita vertus, padėti išvengti nereikalingų spūsčių gatvėse.
Gyvenamųjų pastatų tinklelio viduje, tolygiai, bandant atitolti nuo greitkelių, nors tai ne visada įmanoma, yra paskirstytos didelės mokyklos su dideliais stadionais, o mažesnės cezuros - aikštės - miesto mini aikštės, sukuriančios reikalingas pauzes. tankios plėtros rėmuose.
Pačiame centre, į pietryčius nuo pagrindinės sankryžos, yra pagrindinis bendruomenės centras. Jis užima sklypą, kurio plotas lygus maždaug devyniems gyvenamiesiems kvartalams: trečdalis jo skiriama dideliam prekybos ir pramogų centrui, derinant prekybos funkcijas su viešosiomis ir net švietimo funkcijomis. Iš šiaurės ir pietų jo pastatą supa ne tik automobilių stovėjimo aikštelė, bet ir „skveras-parkas“, kurio dalis nukreipta į centrinį bulvarą, su juo susidarantis vienas organizmas. Tai suteikia vilties suvienyti du miesto viešojo gyvenimo tipus: surinktus prekybos centre ir išplatintus gatvėje. Čia mes matome abu.
Dviejų greitkelių sankirtoje esančiame kampe prekybos ir viešasis centras susilieja su arkiniu biuro bokštu, nors ir ne per aukštu, 20 aukštų. Čia suformuota apvali mainų aikštė, pastatai (vienas biuras, du gyvenamieji) išsidėstę lanku ir jų architektūra tampa pabrėžtinai moderni.
Visi gyvenamieji pastatai planuojami kas ketvirtį, o jie yra uždaryti šaltoje šiaurės pusėje ir atviri, kad geriau apšiltintų pietus. Autoriai pastato modulį pasiskolino iš istorinės Saratovo dalies. Tačiau architektai apibendrino informaciją, gautą analizuojant istorinio centro planavimą, „išvalė“ir šiek tiek padidino savo kvartalą, kad dideliu mastu jie būtų linkę į taisyklingesnį ir erdvesnį „stalinistinį“modulį.
Gana tankus namų išdėstymas leido beveik visiškai atsisakyti daugiaaukščių pastatų, naudingų vidutinio aukščio pastatams. Pagrindinę dalį sudaro šešių aukštų gyvenamieji pastatai. Bulvaro ir centrinės miesto gatvėmis plėtra siekia devynis aukštus. Didesni, 12 aukštų pastatai nukreipti į pagrindines magistrales. 15 ir 22 aukštų bokštai tarnauja kaip daugiaaukščiai akcentai. Tokie bokštai, kaip žymekliai, nurodo kampą atskiruose blokuose ir yra išdėstyti taip, kad pietinėje dalyje blokai būtų atviri.
Namai yra vienoje pakopoje požeminės automobilių stovėjimo aikštelės, išorinis kontūras duotas parduotuvėms ir kavinėms, kuriant vietinius socialinio gyvenimo centrus kvartaluose, o vidinė kvartalo dalis suteikiama dengtai automobilių stovėjimo aikštelei. kurio stogas sutvarkytas privatus kiemas. Visi kiemai yra pakilę maždaug 5 metrus virš žemės lygio. Rampos ir laiptai veda į viršų. Išėjimai iš įėjimų planuojami tiesiai į kiemo lygį. O gyvenamieji butai apatiniuose aukštuose šio sprendimo dėka gauna premijas mažų izoliuotų terasų pavidalu, paslėptomis už žalios tvoros. Viršutinių aukštų apartamentuose yra atviros terasos, iš kurių atsiveria miesto vaizdai.
Reikia pripažinti, kad toks Maskvai jau gana pažįstamas sprendimas regionams nėra būdingas. Tačiau architektai bandė parodyti, kad šiuo atveju tai gali būti gana veiksminga: automobilių stovėjimo aikštelė atlaisvins ne tik kiemą nuo automobilių, bet ir kvartalo perimetrą, komercinės funkcijos atgaivins gatvę, o kiemas taps saugus ir saugus. patogi vieta.
Visam rajonui projektuotojai sukūrė „nuo galo iki galo“dizaino kodą, kuris remiasi regionui tradicinėmis apdailos medžiagomis ir būdingais statybos bruožais. Išanalizavę istorinio Saratovo architektūrą, autoriai nustatė pagrindinius vystymosi tipus: ikirevoliuciniai pastatai su plytų fasadais, dekoruotais dekoratyviniais elementais iš balto tinko, taip pat visiškai tinkuoti Stalino laikų namai su kyšančiais erkeriais. Remiantis tuo, dauguma naujojo rajono gyvenamųjų pastatų, nepaisant šiuolaikiškos išvaizdos, turi klasikinius padalijimus: rūsio ir mansardos grindys, horizontalūs karnizai. Kai kur yra palėpės, erkeriai, gilios lodžijos. Puošybai siūloma naudoti skirtingų atspalvių plytas ir tinką.
Projekto autoriai pripažįsta, kad į kūrinį jiems reikėjo pasinerti pakankamai giliai, nes į tai jie žiūrėjo ne kaip į vieną projektą, o kaip į galimybę sukurti universalų patogios ir tankios miesto aplinkos formavimo modelį. "Kurdami koncepciją, mes rėmėmės dviem pagrindiniais parametrais", - paaiškino Andrejus Asadovas. - Viena vertus - esama miesto struktūra ir gretimos teritorijos ypatumai. Kita vertus, yra naujausios miesto erdvės formavimosi tendencijos, atsispindinčios tokiuose principuose kaip blokiniai pastatai, pėsčiųjų ir viešosios zonos, gyva ir įvairi gyvenamoji aplinka “. Šių parametrų derinys leido sukurti modernų ir kartu autentišką gyvenamąjį rajoną, kuris, įgyvendinus projektą, lengvai galėtų tapti nauja ir neatsiejama miesto dalimi.