Tipiškų stočių projektai, sukurti jam vadovaujant, „Metrogiprotrans“vadovas Nikolajus Šumakovas sausio 28 d. Maskvoje demonstravo Jungtinės mokslo ir technikos tarybos (OTNS) posėdį miesto planavimo politikos ir statybos klausimais, kaip pranešė ta pati. dieną oficialus Maskvos „Stroycomplex“portalas.
Siekdamas, kad statybos būtų greitesnės ir ekonomiškesnės, „Metrogiprotrans“apibendrino savo didelę patirtį ir pasirinko iš daugelio metro architektų, puikiai žinomų jos architektams, variantų, kurie yra ekonomiškiausi, saugiausi ir tinkamiausi efektyviam srauto statybai. Taigi bus gaminami standartiniai vestibiulių blokai ir techninės patalpos, kurias, atsižvelgiant į poreikį ir situaciją, galima pertvarkyti beveik kaip kubus konstruktoriuje. Šis metodas leis vienu metu statyti stotis per visą linijos ilgį, sakė Nikolajus Šumakovas, nes statybininkams nereikės laukti, kol bus išrašyta kiekvieno atskiro projekto dokumentacija.
Struktūriškai sudėtingiausi stočių tipai yra skirti statyti istoriniame centre; siūlomi du variantai. Pirmoji yra piloninės stotys, pagrįstos seniausia Maskvos metro tipologija: su trimis nepriklausomomis salėmis, atskirtomis pilonais, tarp kurių yra praėjimai (pavyzdžiui, Dobryninskaya ar Kievskaya). Antrasis variantas - erdvesnės kolonų stotys.
Iš esmės bus statomos negilios stotys. Yra trys jų versijos: su vienu tvirtu skliautu, apgaubiančiu bėgius ir platforma be atramų (vienas gražiausių šios tipologijos stoties sprendimų yra Timiryazevskaja). Antrojo tipo stotys yra dviejų tarpatramių, viduryje stulpeliai, o trečiasis - trijų ruožų, su dviem atramų eilėmis. Vestibiuliai tęs platformos erdvę iš abiejų pusių ir apims laiptus, eskalatorius ir pėsčiųjų perėjas - ne mažiau, nei reikia; sumažės vestibiulių dydis. Stotelės su viena ir dviem kolonų eilėmis šiame rinkinyje yra ekonomiškiausios; kita vertus, vieno ruožo stotys be kolonų laikomos patogesnėmis keleiviams ir metro darbuotojams. Taigi jie abu pastatys. Architektai taip pat nusprendė dėl stočių dydžio: platformos plotis 12, ilgis 162, aukštis 6 metrai. Aukštis tapo daugiau nei anksčiau - dūmams pašalinti buvo pridėtas pusantro metro.
Siekiant didesnio keleivių saugumo, naujose stotyse siūloma perono pakraštyje įrengti permatomas tvoras, sinchronizuotas su elektrinių traukinių durimis. Šiuo metu svarstoma galimybė įrengti liftus ir specialius eskalatorius neįgaliesiems.
Pirmasis mero pavaduotojas ir būstinės, sukurtos lapkričio mėnesį, siekiant paspartinti metro linijų statybą, pirmininkas Vladimiras Resinas noriai palaikė „Metrogiprotrans“koncepciją ir tikino, kad dėl tokio optimizavimo būsimojo metro meninė išvaizda nenukentės. Anot mero pirmojo pavaduotojo, „stoties grožis priklauso ne nuo konstrukcijų ar gamybos būdų, o nuo to, kas joje dirbs, dizaino, apdailos medžiagų, profesionalumo ir darbo“. Derva taip pat pasiūlė išspręsti stoties projekto klausimus pasitelkiant architektūrinius konkursus.
Iš tiesų, kaip sakė Nikolajus Šumakovas, šiems projektams bus būdingos tik konstruktyvios ir planavimo schemos, o „išorinė apdaila ir toliau bus individuali“, o tai leis sukurti įvairius stočių architektūrinius vaizdus.
Priminsime, kad meras Sergejus Sobyaninas įsakė pereiti prie standartinių metro stočių projektų 2010 m. Lapkričio 22 d. Be tipiškų stočių projektų, miesto valdžia taip pat aplenkė jų statybos 2012–2020 m. Sąrašą. (Šio laikotarpio metro plėtros schemą galite rasti čia). Taigi, planuose yra antros žiedinės linijos sukūrimas (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Chodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka stotys ir kt.), Taip pat metro pratęsimas iki Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino ir kt.
N. K.
